主题：铁路全面降速反映的是什么 -- 黑岛人
他一向都是跟着走的，哪有人事之能．土共人物的实力，俺记得前几年有一个台湾人用围棋段位分析过．意思就是除太祖之外，其他人统统不是蒋委员长的对手．
土共的人才，至少跟太祖有二个段位的差距啊．
太祖看中太宗的，就是他的花岗岩脾气，够硬气，不手软．也只能算是矮子里面挑高个，觉得他还是不错的．
能坐稳这十年就很对得起这一系了．中国人可是＇人走茶凉＇的忠实拥护者．这一系的人根基最差，前无老子是烈士，后无儿子是支柱．还想万世一系？
不过这样一分析倒更说明了现在乱象的由来，就是因为这帮人做不到万世一系，所以才乱搞，所以才纵容如此多的乱象出来．
就像当年对江core的评价一样？我是瞎猜。
不用等十年后．他们又不是生在乱世，有敌我考验，可以一眼看出是英雄或者汉奸．现在的他们，顶多是被人批评这个事处理可能没有能力，那个事做的可能比较糊涂，但这些都与大节无关，基本上在史书上和民间都是正面领袖形象的．
2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工乔兆红（或为“江”，报告签名为手写体——编者注）在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中国北车（601299.SH）生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常，这意味着该处存在内部缺陷。
正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹。CFP
后来的探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫米。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、设备专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤工本人均在报告上签字。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。轮对是机车与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮压装在同一根车轴上组成，其作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。机车的驱动和制动也通过轮对起作用。
动力轴如果出现2毫米或超过2毫米的材质缺陷，就达到铁道部的报废标准；如不报废，继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆。如果高铁动力车厢的动力轴出问题，列车将会从轨道上飞出去，造成车毁人亡的惨剧。CRH380BL由16节车厢组成，其中动力车厢8节，不带动力的拖车8节。
正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹，这不大可能是机械疲劳导致，如果不是探伤器出问题或者探伤工误操作，就只能是材质问题或者工艺缺陷。
济南动车所7月15日对轮对车轴裂纹所做的探伤报告。刘建锋 摄
据财新《新世纪》调查，CRH380BL的轮对供应商是智奇铁路设备有限公司（下称智奇），其实际控制人，便是因贿赂前铁道部部长刘志军而名声大噪的山西女商人丁书苗。
财新《新世纪》记者从上海铁路局南翔动车所获悉，在关键部件发现重大缺陷，必须第一时间上报铁道部，根据检测出问题的大小，相关探伤工可获得1000元-1万元的奖励。
不过，此后数日，从铁道部和北车的公开披露信息来看，各方面并没有就此问题展开实质性行动。在更换了车轴之后，这辆列车和其他同样型号、使用同一家供应商供应的轮对的列车，依然以每小时300公里的速度在京沪高铁上继续奔跑。
在此前后，京沪高铁已因接触网问题，以及专门检测轴承温度的传感器报警问题，发生停车、自动限速等多起故障，引起各方对高铁安全的高度质疑。随后的7月23日，两列动车在甬台温铁路上离奇追尾，致至少40死近200伤的惨剧。一时间，对于高铁的恐惧笼罩了中国。
在血的教训面前，决策层终于意识到中国已无法再承受高铁事故的代价。行动终于开始了，不过并不彻底。
8月11日，北车集团公告召回正在京沪高铁运营的54列CRH380BL型动车组，称：“中国北车所属长客股份公司生产的CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障，大多因分供方配件不合格所致，在运营现场难以快速排查和有效整改。”召回之举，距京沪高铁正式运行不到一个半月，距已公布的运行试验阶段的启动日（5月11日）也仅三个月。
在公告中，北车将故障原因主要归结为“传感器误报”，指传感器过于灵敏所致。传感器故障固然也很麻烦，但相比于可能造成重大安全事故的动力轴问题，则显然是小问题。但直至现在，针对这一可能造成重大安全事故隐患，北车始终没有对外披露济南车辆段发现动力轴不明缺陷一事。
8月16日，财新《新世纪》记者暗访济南车辆段获悉，针对不明缺陷的调查比对正在秘密进行，探伤器专业公司新联铁及铁科所专家亦从北京调往济南参与调查。北车召回的背后，还有太多在公众视线以外的谜，这正是真正的危险所在。
也不想想江CORE是个什么出身，蟹帝是个什么出身。
江CORE是正宗的技术官僚出身，技术是懂的，也支持的，所以国庆阅兵人家是有底气站中间的，蟹帝呢？虽然说是学水利的出身，却一直呆在上面，直至文革被赶下了乡才有了那么一点的实战经验。
用我最近唠叨的话来看，技术官僚的江CORE是个墨家，团派的蟹帝根本就是个儒家。
一个做实事的，大家回过头来总能看见他的好，虽然江CORE也开了资本家入党的口子，让TG向全民党迈出了一大步，这说明江CORE的局限性。
但一个务虚的，能翻出什么花来？高铁还是摘江CORE桃子呢。以为思想水平比江CORE强也只能捧出个方标兵，和谐，不折腾。
我为什么那么讨厌团派，就是团派那伙人看着就像着儒家的作派，从被普世JY到分裂分子捧臭脚的道德家老胡到八荣八耻的蟹帝，不擅实事的团派，怎么看都是TG内的一群道德家（儒家），小强连道德家都不是……近来小强被频频抽脸得抽得狠，我看着乐得很，小强和薄三的恩怨由来已久，起于蟹帝的为其卡位。如今薄少风生水起，小强先是告状拿跨越骑虎难下，要影帝出来收拾残局，去香港穿红马甲秀英文遭FQ炮轰……当年蟹帝那顶钢盔还是骗了不少人的，到小强那真是一蟹不如一蟹啊。我还挺期待有法家架势的薄三能做个副总，驾空这个白目的。
轮对有裂纹是正常的，这也正是要定期探伤的原因：找出可能的裂纹，减小事故隐患；但要是裂纹太频繁，那就是另一回事了。
“正式投入运营以来，CRH380BL列车没换过一根车轴，要是真有裂缝，早就扛不住了，不可能仅仅是故障停车、晚点之类的事故。”这位技术人员表示。
[URL=http://money.163.com/11/0822/07/7C20HSD200253B0H.html]北车否认因车轴裂纹召回高铁列车 称设备太灵敏
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河里某水果教教主曾经说过，大旗派为了打造和谐社会，已经实验成功了一个秘密武器：通过控制消息来操控舆论。
温州事故，本身就是一个管理事故，跟提速一点关系都没有。
大旗派为了给盛返祖洗地，先是放出消息，提速造成车辆提早报废；然后再放出消息，高铁的某根车轴有裂纹。
然后看上去，好像高铁的问题，都跟刘跨越搭上了关系。于是，大家关注的焦点就被转移了，温州列车事故的真正原因就被忽视了。
铁路的车轴，都有一个维护检修的保养流程，车轴要按使用频率进行探伤。普通列车的车轴，难道就没有裂纹吗？就没有质量问题吗？
大旗派把质量问题政治化，真是让人恶心。
所有车轴出厂需要进行探伤。关键是要说明一下出问题的车轴，是什么时候出厂的。如果是正常时期出厂的，说明质量控制不严格，需要把同期所有的车轴都重新探伤一下；如果是大旗派瞎搞的阶段出厂的，你都把人家老板跟管理层抓走了，工厂人心惶惶，管理失控，有质量问题的车轴流出了厂子。你再把屎盆子扣在人家刘跨越的头上，手段也太下做了。
希望大家在关注高铁的后续乱象时，也同时可以体会一下大旗派操纵信息控制舆论的手段。
团派一票人就是东林党，私利高于国家是他们的信条。就古月的操行干出戈氏叶氏一般的事一点也不惊讶，75就让人看出了其色厉内荏的本性。
胡服、永远健康、王某人、2个凡是。
在中国，太子素来是表面风光无限、实际上凶险无比的一个位置！
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向来开国容易治国难，承平天子听着舒坦，却本来就是最难做的，古往今来的人类才几个做到的。
再说，历史没有如果啊。