主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举
“合理的设计，合理的施工。”
你的言下之意，就是说现有的高铁设计是不合理的，施工也是不合理的？
那么就请你谈谈你所参与的铁路设计情况和流程吧。
再解释一下，为什么这么不合理的东西，却能在跨越任上保持这么长时间的正常运行？
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春
怎么做就看水平了，以高阻的水平，超过200的时速都是危险的。
至于说铁道部把按250设计的去跑300，就完全是胡说了，中国高铁的建设标准算是高的了，要把武广搬到日本去，你看他们会跑多快。另外所谓峰值测试，你怎么知道刘志军是在设计和测试都搞完了的时候，才来搞突破极限？武广开通前，刘志军在车头跑的极速是多少？这才是武广开通以来安全高速运行的保障，现在刘志军倒了，他在京沪、武广的试验都不算了，更要乘京沪还没有完全完工，大砍特砍刘某人计划的工程，刘某人不是要搞1200公里防风屏吗？拆！张曙光不是安排了防雷网吗？砍！这些工程的建设方居然敢上铁道部要工程款？滚！
什么？京沪高铁上雷公电母发威？找刘某人去！
只是，现在还可以赖刘某人头上，明年呢？离退休还有一年呐，要再出问题，还能赖刘某人头上吗？
不过300公里及300公里以上时速的高铁线增多，主要还是技术进步和社会经济发展的结果，其未来的发展也取决这些方面的因素。在未来一段时间里，像京沪高铁这样的大手笔，其他能搞的地方大概不多。
欧洲国家里对建设300公里以上高铁最积极的是法国，这和他们希望在高铁领域保持或建立领先优势有关。也是出于这样的目的，当年西门子上马ICE项目时，法国人表示了反对，认为德国人心怀不轨，欧洲没必要搞两套高铁技术。去年年底，西门子“虎口拔牙”，从经营英法海底隧道的欧洲之星公司拿到了10对320公里运营时速的新列车订单，打破了阿尔斯通车辆在这条线上的垄断地位，法国人勃然大怒，失去理智，把欧洲之星和西门子告上了法庭，结果被判败诉。其实除了德法，西班牙和意大利也有本国能跑到300公里以上速度的高铁列车，当然，欧洲高铁有代表性的还是德法两家。
西班牙情况和中国有些相似，是近年来在发展高铁方面比较积极的国家。西班牙的老路网是1.668米的宽轨，现在为了和欧洲高铁网接轨，新建高铁线都是1.435米的标准轨，等于是另起炉灶。2002年开始逐段投入使用，2008年全线开通，全长744公里的马德里-巴塞罗那高铁的设计时速350公里，但一开始运营速度只有200多公里，原计划2008年把速度提到350公里，但到现在最高速度仍被限制在300公里。现在西班牙高铁总长度已经超过2000公里，位居欧洲第一，在建和计划中线路超过3000公里，而且很大一部分都是300公里时速级别的。
他们的铁路其实比较发达，在西欧不算好的，也许底子相对差所以搞起了容易。
但在铁路方面最近十年确实有个和中国相似的高铁大跃进。按目前进度，明后年应该还会一批300公里时速新线建成。前几年的报道是他们打算到2020年建成一万公里的高铁网，雄心勃勃，似乎仅在中国之下，不知道能不能做到。
原来只要承担责任就可以胡说八道？
你明白这点，还能支持降速？不要把事故原因想得无比复杂，你真以为他们需要调查好几个月才敢讲？不过是花几个月找垫背的和摘清自己而已。
当然，说这个东西不行不能跑这么快，也是摘清自己的方法之一
铁路建设，一步走错，一百年不回头，今天克扣几个铜板，以后年年贴几个银元！举个例子吧
美国20世纪早期修的铁路（包括华工修的那些），桥涵都允许过29或31或33吨轴重，这个老本吃到现在，美国的重载铁路货运也是独孤求败；中国从大跃进时代开始，片面强调“多快”忽视“好省”，下调了铁路桥涵的承载能力（直到现在这个标准未曾改变！），丝毫不留发展余地，到现在货车轴重还限制在25吨或者更低。结果就是，中国铁路货物重量占75%车底占25%，而美国货物占85%车底仅占15%……国铁每年36亿吨货运量，这10个百分点意味着多少人力物力财力？
好容易在客运专线建设上跳出这个思路……现在，在中南海派来了新部长，领导中国高铁开始了史无前例的全面大倒退。可以想象，50年以后，我们的后辈还要这样羡慕发达国家的客运路网。
不绝望是不可能的，我们这些人都看不到这些半残废线路退休那天了，我们的孙辈将向我们的曾孙辈这样解释：“你们的曾祖父们就是舍不得多掏那不到10%的钱，才搞出这几万公里废线……”
大（同）西（安）线，原定时速350，已经按350施工到桥梁架梁阶段，目前被强行要求改为时速250并缩小线间距（=永远不可能提速！）
西（安）成（都）线，原定350（秦岭段300），现改为250客货混跑，降低设计坡度（=隧道长度大大延长！秦岭段施工难度陡增！），据说新设计节约了3%的建设投资。（大体平行走向的西康铁路已完成改造不去充分利用，却要在客运专线上跑货车，不知道怎么想的）
宝（鸡）兰（州）线，原定350，以联络郑西高铁和建设中的兰新第二双线（设计350），现拟降为250。兰新第二双线将因此不能接入350路网。
不知道我们的后人将怎样评价这些牛头马面的鬼东西！
唯一值得欣慰的消息是刘奇葆和薄熙来保住了成渝高铁，线下预留350不变……
盛是对立面安插过来的卧底。大家看由于盛的上任尤其是铁道部这半年的作为，让今上失分很大，事故处理居然出来民愤，两次降速带来卖国嫌疑。真怀疑盛这个老吏是卧底，直接坏今上的事情的。今上尤其是小强积累的那点民望基本在这半年给败的差不多了。
如果不是卧底，那么小强真没有期待了，秀英文还有最近的做派，说实在的。不如73呢。
“对于高铁，应一分为二地看，不能因为这次动车相撞事故及此前的刘志军案，就影响高铁发展的决心。”
“某种意义上，中国发展高铁不仅有必要，而且势在必行。”
好像上面也有支持高铁发展的，看吧，神仙打架。
长期的看，我倒不担心反动势力最终获胜，但我怕他们在可以肆意妄为的时期，留下一个不可收拾的烂摊子
按照河里的某种说法，某派在等某另一派恶贯满盈，如果这个说法成立，我认为某派很没有担当
中国人的故智
HK是个窗口，一直都是，不同的时期赋予它不同的复杂的意义，比如接下来想要当人民币对内对外交流结算的枢纽。
小强秀英文，不过是要向窗口那边的什么什么人喊话说，你看，我是可以沟通的，可以这么也可以那么沟通的。
秀外文没那么严重，普京在德国也秀德语，陆克文在中国也秀中文，这足以证明秀外文与政治亲和力没关系。。。可千万不要告诉我们说，普京亲德，陆克文亲中吧？
人家也不会因为小强秀英文而对他有什么特殊的期待，秀，作秀，人家多在行呀。。。西方政治人物必备的职业能力。。。
倒是我们，这些年来最tmd的不喜欢的，就是只会作秀不会干活的政客了，以至于有一些些矫枉过正，对一切作秀的行径都看不上眼。。。其实想想，会作秀的不一定就不会干活呀？
管他秀不秀呢，人好歹也是个博士的说，英语没八级好歹也要六级吧，秀一样肿么了？
至于会不会干活，难道要从秀场上去验证吗？