主题：【原创】随便说两句关于国内地铁的事 -- 帝国师

前两天上海地铁发生追尾，正好和几个朋友谈起这件事，有的朋友就带着挺不屑的，幸灾乐祸的态度说：“你知道不？国内地铁又xxxx了。”当时我没说什么，可事后想想，有的事在中国发生倒真不一定是国内的管理水平多落后，中国有中国的特殊情况，就是人太多了。

美国其它城市不清楚，芝加哥的地铁大概是12分钟一班，上了地铁很少会遇到没有座位的情况。我在09年的时候在北京朝阳门的一家公司实习，从家里坐一号线倒2号线去。在1号线早高峰时间，我发现地铁的频率特别特别密，就特别看了一下手表，两辆地铁列车的间距几乎在1分钟多一点点吧，几乎前一列列车刚消失在月台的前方，很快就从月台的另一侧看见下一列地铁的灯光了。我当时也感叹，地铁如此之密，会不会有一天要出事！但即使地铁密度如此大，车厢上都非常拥挤，有时连转个身都很困难。如果减少地铁车次密度，势必让上班族的通勤压力更大。地铁是高速运行的交通工具，随着车距的减小，管理难度和出事故的概率应该是指数增加的。发车间隔12分钟10分钟，5分钟，2分钟，事故概率，管理难度，对出现意外情况，突发事件的处理难度，我觉得根本不是一个级别的。

当然，对乘坐交通工具的乘客来说，安全才是第一位的，出了事故就应该仔细排查原因，发现问题。中国大城市地铁每天都运送着无比巨大数量的上班族，载客量应该是其他国家无法比拟的，绝大部分时间都在安全运行着，虽然拥挤，但依然为上班族提供了不少便利。因此，我对中国的交通系统还是有信心的。由于特殊的国情，在如此大的客运压力下，就是让发达国家的人来管理中国的地铁，也未必就比现在安全！

我不是学交通或管理的，对具体的地铁管理不太清楚，只是发表一下自己的看法，写的不对之处，请大家谅解，欢迎专业人士指教！

我又在网上查了一下，北京地铁高峰时刻发车间距是2分05秒，但在入站时要减速，之后要停车上下客，离站时还有个加速过程，因此这段时间内前后车间距会减小很多，当时记的在站台1分多一点的间隔应该没记错。

很多老外，来了中国之后都说以前完全误会了中国、只知道中国人很多没有想到多到这种程度、怎么管理啊blahblah。

温良恭俭让多好啊，可是在中国它就是个口号，一般老百姓没法照做——那么多人，都这么着效率得要多低下！

放到ZF的管理里，对着十几亿并不温良恭俭让的民众、不简单粗暴一些只怕不行；而实际上，TG在楼主讨论的这类问题上，也就是切实与民众生死攸关的事情上还是非常小心谨慎的、照我看管理水平不见得不如人（有人说香港新加坡就比中国管理得好多了啊等等，那是他们不了解那些地方的殖民地本质——中国大陆人可没那么听话，差不多是个人就有独立的想法）

最繁忙的地铁系统在东京，第二繁忙的地铁系统在莫斯科。东京的数据没有找到，莫斯科地铁最高时达到平均间隔90秒。但是这两个地方都没有发生过追尾事故。而且，莫斯科地铁还是苏联遗产。。。

芝加哥不能与这些城市相比较的。同在美国，纽约的地铁繁忙时刻不分local/express也达到2-3分钟一列，同样人满为患。

现在北京上海是要与纽约，东京这种地方比较的。