主题：穿越必看：动态图揭秘机械的神奇原理 -- 螺丝钉

这就是明清士人眼中西方的奇技淫巧...就是这些巧妙的机械为人类带来了工业革命，让西方称霸世界几百年

飞机的星形发动机

手枪的机械原理

飞机螺旋桨同步射击器

缝纫机

汽车变档机制

转子发动机——内燃机的一种，把热能转为旋转运动而非活塞运动，如马自达RX8

椭圆规

马耳他十字机芯——用于控制时钟的秒针运动

汽车等速万向节，我终于明白为啥前轮驱动的汽车的轮子还能转。

舰炮弹药装填系统，原来推进药跟战斗部是分着的啊。

转子发动机

直列式发动机——它的汽缸肩并肩地排成一排，一般的车都用。

V型发动机——汽缸排列在成一定角度的两个平面上

水平对置式发动机——汽缸排列在发动机相对的两个平面上，保时捷911用的是这种的6缸

圆锥齿轮的啮合图

还是转子发动机

火车的推进原理

奎西发动机

喷气发动机

斯特林发动机

谢谢！

第一次看到这些东西。

等我平定异世界一旦花谢君！

穿越之后第一件事是找个大盆儿~~~

可惜家里面没有，没有机会仔细观察。

老爸单位里面有个修车厂，对发动机之类的东西还有点感性认识。

活塞内燃机要克服几个问题：

1·润滑

2·震动

3·散热

对置发动机的最大问题在于润滑，受重力影响，活塞上下两面的机油油路是不平衡的，而油泵只有一个恒压，因此要在油路上下苦功。

V型发动机优势在于体积比较小，节约空间，便于安排周边其他部件。最大的劣势是低转速区的震动，理论上讲，一款设计完毕的V型发动机，其最佳转速适配范围比直列要窄（比如F1赛车的发动机在7000转以下不能工作太长时间）。

而直列发动机，则可以在散热、润滑问题得到解决的基础上，玩命的通过强化结构、提升工作点等方面下手，因此你能看到日产、宝马的一些老直六原始设计是200匹马力，被变态改装后能憋出1200匹马力，V型发动机这么整是必然歇菜的。

缝纫机上面是面线，下面是底线

底线缠绕在中间的那个圆也就是梭芯上面。

当面线被穿在缝纫机针上穿过布料，那个带凹口的半圆抓住面线，绕过梭芯，等效于让梭芯穿过面线穿过布料后形成的圆，这样再一拉紧，面线和底线就在布料下方交织起来了。

你说日产和宝马200马力直6发动机能强化到1200马力，请提供具体的发动机型号，以及改动的主要部件。

直列发动机的功率很难做得特别大。原因很简单，强化程度不变的情况下，想要增加功率只能增加汽缸数目。多两个汽缸，发动机的长度增加很大，一般的车辆根本放不下。而对于V型发动机而言，增加同样的功率，只要增加一个气缸的长度。

另外一种方法是对发动机进行强化。一般来说，发动机单位体积功率倍增已经很不容易了。在材料没有革命性变化的前提下，把单位体积功率提高6倍，发动机的供油系统如何改变？缸内燃烧如何组织? 缸内燃烧温度增加多少？曲轴所承受的力矩增加多少？怎样提供六倍以上的空气供燃烧用？哪里找增压比为6的增压器（你不会说功率增加6倍,还不需要增压吧?）？增压器如何安装？增压器和发动机的如何进行匹配？大幅度增加一次和二次震动发动机能否承受？

V型发动机高度和长度相对直列机小，只是宽度有所增加，宽度的增加和V型夹角的大小有关。V型发动机的高度和宽度是一对矛盾，V型夹角大，高度降低，宽度增加；反之高度增加，宽度减小。

实际上，V型发动机的单位体积功率更容易作大。不过，V型发动机的主要缺点是结构相对复杂，维修保养不太方便。最重要的是，成本比较高。所以一般只有高级车才会用V型发动机。奔驰宝马宾利劳斯莱斯的旗舰车型，无一例外都是V型发动机。而奥迪的旗舰车型更进一步采用了W型发动机外链出处。

　　这个图画得不大准确。

　　中间那个圆是梭芯，底线就绕在那上面。

　　梭芯外面还套了梭，图上没画，不过可以把那个圆看成梭芯和梭的组合。

　　外面那个弧，不知该叫什么，就把它叫钩线器吧，作用就是把顶线（针穿下来的那根线）环套过梭。这部分有错，前面的钩应该与轴平行，而不是象图中那样与轴垂直，线环不是套过这个钩线器，而是一直在钩线器外面，只套过中间的梭，梭与钩线器之间有个间隙。