主题：【原创】哈弗H6和BYD 的S6这两车怎么样？ -- 韭菜
家用还可以，不太适合单位用车，而且价位也有点高！
http://v.youku.com/v_show/id_XMzUxNTIxMzg0.html
下面是一些有技术含量的评论：
奇瑞内部的碰撞测试，碰撞时速为120KM/H，为CNCAP标准的2.4倍，碰撞能量为CNCAP标准的5.76倍！虽然碰撞能量巨大，驾驶舱有较大变形，但仍有一定逃生空间，国货威武！
大家都忽略的一个问题，这样的碰撞试验，所有的能量基本上都是反馈给车子本身了（碰撞的墙壁太坚实，无法缓冲掉部分碰撞能量），但事实上在高速120碰撞的时候，对方是车辆也好还是隔离带或者隔离栏杆，都没有碰撞实验的墙壁坚实，也就是高速上被碰撞的双方都会变形以缓冲碰撞能量，特别是对方是吸能的5星安全车系的时候，G5就是实验中的那面墙，碰撞的能力都被吸能车 变形缓冲掉了。
所以结论是： 在实际高速中120碰撞，G5驾驶舱的变形程度应该会远小于碰撞实验所呈现的情况。当然不能因为G5造的像坦克就忘记行车安全，毕竟这种碰撞还是要看运气和对象，比如G5撞的是超载大货车，那提供变形吸能的就是G5了，而大货车就变成了那面坚实的墙壁
高速上撞车一般都有超过十米至少的减速，这样算下来就是到150生还的可能性还是很大的，跟这个不能比，这墙是死墙！缓冲为0！
发动机下沉。tb啥车都有的技术。
传祺和荣威350都是在别人提供技术（菲亚特和罗孚）的基础上的，广汽和上汽缺乏核心技术与进一步改进的能力。荣威750用了几年罗孚的平台，现在要出新款，上汽改用了通用的平台，就是这个原因。这种搞法，虽然比组装人家的车好一点，不过大部分利润还是给了外国的技术和零部件提供者，对于中国技术进步的作用还是不够大。
自主品牌中目前唯一的可变悬挂啊，在合资、进口车中都是高级豪华车才有的配置。奇瑞给G5、G6的定价都是接近于成本的，基本上属于赔本赚吆喝。可惜的是，还是有太多的人一看奇瑞敢定价在20万以上，立刻骂一句“太贵了”，内容看都不去看。
要我说瑞麒G6有什么缺点，就是动力系统和G5一样，重量增加了100多公斤。加速性能肯定不如G5，百公里加速大概要11秒多。不能像保时捷卡宴、宝马5系那样，又豪华又跑得快。不过除了这一点对加速性能的苛求之外，别的我都可以满意。当然五档自动的变速箱在这个级别是比较弱的，应该是六档才漂亮。这个5AT还是保时捷的技术、韩国生产的。没办法，这就是自动变速器技术被人卡脖子的痛苦。
这里让我冒充奇瑞的400电话，代表奇粉们对你打算购买瑞麒G6表示感谢：-）你买车的目的是什么？家用还是商用？重视哪些性能？顺便说一句，如果你需要一辆加长的商务车，奇瑞有一种G6的加长版，叫做派拉蒙，拉风爆了……
不清楚国内轮胎行情如何。我到这边的轮胎专业店去换轮胎，一般都有三种档次的可选，分别是两层防护，三层防护，三层防护及局部加强。差别用手一压就能明白。过去几年我都找最好的，三层防护及局部加强版更换。和这个相比，最基本的两层防护简直是纸糊的。
G6建议暂时别买，还不成熟。新奇军中反映G6噪音太大，国产车建议要上市两年以上再考虑，这个时候该出的毛病基本都出的差不多了。
现在划归威麟了，还是V5。我一直想要一个家用7座自动档车，但是又不想要面包车那种商务味道太重安全性又不高的东西。关注很长时间v5了，但是传说中的2.0TCI+5AT一直就没出现，现在的4AT不给力啊。
奥德赛太贵，马自达5安全性不好说，看过改挂一气标的大发M80，市场保有量太少，而且1.5 4AT同时怀疑安全性动力性和维修便利性，而且日本车不太想考虑，GL8商务味道太重而且贵。
看好G6的最大原因是厚道的底盘悬挂，以及优异的安全性，当然其他配置也相当不错（8气囊+氙灯）。作为一个对飙车兴趣不大的人，我对速度也并不苛求，过得去就行。在安全舒适至上的原则下，价格预算以内，G6当仁不让。
派拉蒙过于拉风，低调。。。
随着“砰”的一声巨响，一辆瑞麒G6以80Km/h的速度撞向一辆大型巴士车的侧身。这不是一起道路交通事故，而是奇瑞碰撞试安全验室针对瑞麒G6的车辆碰撞兼容性测试，旨在车型安全方面的极限能力研究。
近日，在奇瑞汽车工程中心汽车碰撞安全试验室开展的一次G6车对典型巴士车队车碰撞测试中，一辆瑞麒G6（试验质量2T）以80Km/h的速度，撞向90度方向驶来速度为60Km/h的典型巴士（试验质量4T）。在高速碰撞之后，瑞麒G6四个车门无需使用工具均可轻松打开。专业测量仪在实验前后测试数据的对比结果显示，瑞麒G6在经历了大质量高速碰撞之后，车身结构完整，溃缩有序。试验过程中，碰撞产生的巨大动能通过车身结构有效得到分配和传递，前舱良好的空间结构减少了防火墙的侵入，确保了乘员舱的完整性。在约束系统方面，前排驾驶员气囊（DAB）、乘员气囊（PAB）、左右膝部气囊（DKAB＆PKAB）以及预紧式安全带触发，都极大地降低了因交通事故导致驾乘人员伤亡的可能性。
据奇瑞汽车工程中心相关人员介绍，作为一款完全正向研发的高端豪华轿车，瑞麒G6在研发过程中，对驾乘者安全的考虑达到了前所未有的高度。在主动安全方面，G6车身采用超高强度车身结构和航空级安全材质，全系标配ABS、EBD以及TCS牵引力控制系统，还在2.0T和3.0L两款旗舰型车上配备了ESP电子稳定控制系统，更有EPB一键式电子驻车系统和10安全气囊，最大限度保证驾乘人员的安全。在被动安全性能的开发上，一方面提高车身结构性能，优化车辆正面、侧面的耐撞特性，通过对约束系统的匹配优化提升安全性能；另一方面，为进一步研究和验证瑞麒G6在碰撞兼容性方面的独特性能，奇瑞汽车工程中心还设计出一系列的测试方案，此次瑞麒G6对典型巴士车对车碰撞测试就是其中之一。
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我觉得瑞麒G6完全适合你的需求。受制于动力总成（现在只有2.0T+5AT一种），G6目前只有三种款式，官方指导价分别是18.98万元、19.98万元和25.98万元。乞丐版没有ESP，懂点车的人都不会去买它。中配豪华型和顶配旗舰型的价格差距太大，看起来有点滑稽。中配比低配多了好几项功能，性价比非常高，以至于我买了G5顶配之后，多次怀疑当初应该买G6中配。旗舰版在舒适性和后排安全性配置上极尽豪华，不差钱的话就直接上吧，绝对拉风。你的预算是多少？
4AT确实是不给力，对我来说主要是心理上觉得技术落后了。自动变速器被人卡脖子就是这么痛苦。奇瑞号称在建6AT变速箱的厂，不知等到什么时候才装配到整车上，更不知道什么时候用到威麟V5上……
要是不怕另类的话，威麟V5的柴油六速手动版倒是满有趣的，巨大的扭矩，不高的油耗。不过扭转梁式半独立悬架实在太蛋疼了。我对MPV不熟，是不是大多都是非独立悬挂？
车每次改款都会有些改进。去年郭谦在奇瑞掀起一场变革，质量要向合资企业看齐，第一个产品就是瑞麒G3。在这个意义上，等等看也行。
当初作为东方之子crossover推出时号称是东方之子底盘，别的悬挂啥的就不清楚了，不过我觉得即使是所有人都看不上的钢板弹簧悬挂我也可以接受，因为拉货方便啊，后排放倒可以放好多东西呢。可以肯定的是如果长城赛佛有7座5AT，我就要了，座位高视野好，非承载式车身，我觉得在安全性上比轿车形式+承载式车身更好一点。我觉得，重要性排名上，安全性〉可靠性〉舒适性〉八喇叭音响12碟DVD自动伸缩屏幕GPS导航
刚性碰撞，估算一下，系不系安全带没什么太大意义了。即使坐在没有完全变形的后排，在安全带部位瞬时压强肯定大于2000克/厘米，基本上锁骨，肋骨，胸椎，该碎的都碎了，如果安全带没断的话。这么大的加速度横向作用在颈部（加上可能引发的碰撞），生还的希望不大。能活下来，也是生不如死的境况。
所以，千万别开快车；看车一定要注意观察，预见潜在危险。