主题：【原创】盘点一下印度LCA战机2011年的表现 -- daharry

但是不妨碍印度在某些时候，某些地方以文革的某些方式行事。

歼八二能用的时候，苏27早就有了。

中国空军的假想敌也已经不是逆火，米格23了。

飞机作战不是在同一起跑线上发令一起跑，起飞、巡逻待战的地点有可能离目标相当远，速度差一点就可能失去很多战机。飞得高，向下俯冲加速就快，发动机损耗也小。

　　你强调的夜间能力，老七一样没有。而且老八改到二型就已经有了装大口径雷达的能力，至少有了可能性，老七改到现在连可能性都没有。

没有超视距能力，蔡国庆根本对付不了f16

今天和一个搞飞行力学的同学聊了一下PIO的事情，我在上文的理解有误。PIO跟气动这块关系还真不大，主要还是飞控的问题。

I类PIO本质上是线性人机系统震荡，主要是由于闭环系统时延过大，飞机和飞行员相位不协调引发的。

II类PIO主要由飞控系统中某些信号饱和及附加滞后引发的，属于准线性。

还有个III类，非线性的，没听懂。

看来不是自己的领域最好不要乱说。。。

蔡国庆虽然有你说的这些问题，但是蔡国庆毕竟达到了最初的设计指标，能够服役了，后来出现的问题，是任何一个战斗机都会出现的问题，比如F-15的最初几年的机库皇后美名，以及F-22现在的氧气问题，这些毛病不能说明蔡国庆、F-22和F-15是一个研发不成功的战斗机。

而LCA是另外一个问题，不讲那么多的设备设计神马的都是外包给国外公司搞的，就是现在的技术指标也远远达不到其设计指标。而且在可见的未来也看不到达到的希望。这个和蔡国庆以及鹰、猛禽、侧卫神马的在服役过程中出现的问题有根本性的差别。

后来又发展成全天候型，并不是将全天候型作为最初的基准型设计指标的（这个我在百度上看来的，我没有看到说开始的基准设计就要要求全天候作战能力的，如果你有相关的资料，请给个链接）。

就好像F-15开始研制的是空优型战机，86年以后在研发出了F-15E战斗轰炸机，你不能说86年后F-15才研制成功。

http://lt.cjdby.net/thread-368379-1-1.html

原方案准备安装雷达，为了能安装尺寸较大的雷达天线，想将飞机改为两侧进气，以便“解放”机头，但由于技术储备不足，为不影响研制进度，放弃了两侧进气，仍沿用了机头进气方案。但由于雷达研制进度赶不上装机要求，只好仍安装雷达测距器。所以最早设计定型的歼-8飞机为白天型，暂时未能解决“近视的问题”。

我在哪里调戏版主，被禁IP了，这帮小子也太狠了。

每个装备研究的时候都有一定的技术指标，但是如果设定的技术指标超过了自己的研发能力，那就要调整，这个是没办法的事，也是正常的。这个并不影响歼8是我国完全基于自己的能力成功研制出来的一款战斗机。我们自己设定技术指标，然后按照这个指标研制出来符合这个指标的战斗机。这是正常的研发过程。

如果明知自己没有满足所设定指标的研发能力，还设定这样的技术指标，则是文革大跃进时候的做法，是不符合科学规律的。可悲的是，三哥的LCA正是这样做的。因此说LCA是不能和歼8项目相提并论的。

能飞2.2M的是歼八I，两侧进气的歼八就降到2.0M左右，后期型由于重量更加重了，最大速度进一步降到1.8M，而且由于机体强度限制，在1W米高度上的极速和歼7比并没有优势。

歼八II和7E比起来，除了爬升率、加速能力、升限这3项有明显优势，其他机动性能明显不如。

另外，95年试验成功的半主动弹是原装进口阿斯派德，国产山寨货真正列装要到2000年以后了，之前的八老爷没有任何超视距能力，和7系列的战斗力相差无几。之后没几年，歼10就烂大街了。

再补充一句，国内目前多项高度速度纪录保持者都是歼10。

要不然也不会装备那么多。