主题：【原创】五岳派的前世今生—引子（添加目录） -- adrupal
西工大的航空还是尊华航为宗，华航是长三角的所有大学的航空系集合而成，全部内迁至西安不象较大讲条件迁大部，零散不能内迁的依附一部队大专院校。后西工大为兄弟好混把当时全国唯一的直升机专业支援，这才有了南航。窃以为在解放前各校的航空系中，交大是最出色的，培养了新中国首任飞机总设计师、“歼八”飞机的开拓者——黄志千，屠基达，顾诵芬等总设计师，从国家层面，民国时公派留洋的航空前辈都在当时的中央大学，而解放后借力苏联又是哈军工。所以当时西工大号称汇集航空业的前辈，当时二级教授近百人，而同期相复旦一类学校只有5人。
西工大成立时是部内唯一大学，其余都是学院，像北航，除了航空系外基础科系来源于北理，所以当时也是高干子弟云集的地方，所以会当官也是常理，但为航空配套的专业较薄弱。而原来西北工学院为西工大很完整的体系。比如材料，师昌绪（他们那批人很多都是各材料行业的开山宗师）的镍基合金，张立同的陶瓷基复合材料，还有张定华的单晶整体铸造涡轮叶片（高校唯一入选代表我国科技文化工业成就的百件物件埋在中华世纪坛下面）可以使中国发动机工作温度做到最高，这是我们赶超世界先进水平成为可能。另外机载计算机从芯片到软件都是西工大
做的，我们也成立了第一个火控专业等等。
有了这些传承西工大在航空业具有绝对优势，除了 在沈飞和北航在昌飞和南航平分秋色外，其余大多西工大占优。所以无论他是杨伟或张伟他都最有可能出自西工大。同样情况还有航天运载，水下兵器等。所以凭借这些军工状，西工大的毕业生在80年代的优秀毕业生评选及后来的十大杰出青年的评选中评上的人数也是前三位的。
我说这些并不是说西工大有多牛。只是告诉你们我们被教育得只知道守土有责，其他事你不干还会有别人干，但有的事除了你还真没人干。
而这行业最重要的是塌实，所以三实也是经验之谈。
航空航天在很多情话老先生那里认为只是工匠的活，是上不了水平的，而在行业内西工大并不以理论见长。虽然国家对西工大投资力度很大但很难成为名校。航空航天行业绝对是拿人肉往里添的行业。就是拿教授干木匠的活。有个笑话，有人出身好，所以选派留学苏联后来到西工大，最后寂寂无名；他同学因为出生不好留校后成知名学者。毕业后去了上海行业内的研究所，同去都是985的研究生，在上个世纪还是很希奇的，一位本地名校的老前辈多年来就是在研究螺丝钉，说白就是怎样拧螺丝。大家想象看多是当螺丝钉的命。想想铁道部，国家能投多少人才就搞出那么大动静也是不易。
没人不喜欢爱干活的人，所以西工大的学生在三航企业的名声还可以，还有一些初始合作方是关联研究所的外企如IBM，西门子。朗讯等都还可以。我见过一帖子，好象统计中央委员的出处，西工大也不算少吧，毕竟行业分布窄也很不利
话说那年太宗继位，克成大统，昭告天下曰：“而今天下太平，万物安宁。武林人士自当铸剑为犁，放牛马于原薮，室家无离旷之思，千岁无战斗之患。”
于是当时的五岳派盟主召集大伙儿开会，说现在时代变了，天下太平了，今后看家护院、保镖押运、打造兵器之类的传统活计越来越不景气，武功高不代表牛B，有钱的才是大爷。以后大家得自个挣钱养活自己，要充分利用自身的资源，尤其是恒山派的师太们，不能太死心眼，大好的资源闲置着饿肚子让人笑话，佛祖都说了“色即是空、空即是色”，要笑贫不要笑娼，接客也是一种修行，要解放思想。众人无奈，纷纷下山，有开店的，有改行做锅碗瓢盆的，师太们有些姿色的做头牌，没姿色的做老鸨，你别说，后来还真出了几个青楼名妓。
其实航空企业干民品不是头一回，一开始就干过，后来被批“把军品的材料用来干民品，忽视军品质量，是不务正业”，领导差点儿挨枪子儿，才开始一门儿心思干单一军品。
航空企业早期生产的民品中最拉风的是“长江750”摩托车，车身是南昌飞机制造厂造的，发动机由株洲航空发动机公司生产。长江750是一种带边斗的三轮摩托车，原型是纳粹德国的宝马R71，二战期间德国鬼子装备了好几万辆，二战电影里那玩意儿是德国鬼子的标志，就像吉普是美军的标志一样。老毛子看这玩意儿不错，于是抄作业，自己造了不少。后来又把作业本让中国抄。中国生产了很多配备给公安局，看老电影的话，抓特务的警察一准儿是三人一组骑一辆长江750。改革开放后，西方人到中国来，发现这种西方早已濒临绝迹的“古董”，不少人都要弄一辆回去。
刚开始接客的时候，一个是生存压力大，在一个也是没经验，也不挑客。啥活儿都干，有的弄点儿机械加工的零活儿干，自行车、洗衣机、电风扇甚至哑铃、杠铃、篮球架这些最没技术含量的东西也生产。好在那是个短缺经济的时代，只要你能做出产品来，好赖都能卖出去。后来这些技术含量低的东西逐渐被乡镇企业和私营企业抢占了市场，航空企业毕竟是国企，在偷税漏税和坑蒙拐骗方面具有天然的劣势，再加上退休职工、幼儿园、学校、医院之类的负担，跟私营企业竞争肯定要被干趴下。但国企也有自己的优势，可以向上面报项目拿投资或贷款上大项目，摩托车、汽车之类的投资大，那个年代的私企没有这么大的本钱，李书福那时候还在背着照相机走街串巷地给人照相呢。
南京金城机械厂（511厂）是生产航空液压产品的，开始生产摩托车，先是仿制，后来引进日本铃木的技术，生产军品的企业设备是国内最先进的，再加上有质量控制的传统，产品质量是有保证的。那时候买摩托车得凭票，不是有钱就能买得着的。
上世纪八十年代那会儿，中国只有那么几种乘用车，“红旗”是给中央一级的领导坐的，地方上的头头儿只能坐“上海”牌轿车，公检法一般是老式“北京吉普”。江西昌河的主业是直升机，但是直7难产胎死腹中，直八也是困难重重，难以量产，全厂数万张嘴要吃饭，指望每年生产几架随时可能会掉下来的直8肯定是不行。于是琢磨着把直升机的螺旋桨去了，下面加上四个轮子，开始造汽车。到日本溜达了一圈儿，看着铃木的ST-90V面包车不错，一个小车能塞八个人，挺对国人的心思。于是想“引进”生产，结果一打听，图纸人家根本不卖，就是卖也是个天价，根本买不起。天上飞的咱能鼓捣出来，地上跑的还能难死不成？法国的超黄蜂直升机咱都山寨出来了，寨你个破面包车还不跟玩儿似的。于是买了一辆样车回来，组织技术人员，把样车大卸八百块，一个零件一个零件地测绘，编工艺，设计工装，建设生产线，两年以后第一辆昌河面包车下线，一下子就火了。开始是公检法、机关单位、邮政局这些公家单位大量采购，随后从北京开始，第一代北京“的哥”开着黄色的昌河面包满世界乱窜，人称“蝗虫”，紧接着就风靡全国，整个中国到处都是这种“蝗虫”。
河北的保定惠阳机械厂，主业是生产直升机螺旋桨的，开始生产冷却风机、发电风机等民品，后来抓住“新能源”概念，把风电机组卖到美国、德国，把欧美的同类企业挤兑得高举贸易保护的白裤衩。
1980-1990年代是航空企业民品大发展的年代，象哈飞汽车、沈飞客车、西安庆安空调压缩机，一大批企业都是那时候发展起来的，这些企业后来大多成了上市公司，左盟主手里控制着20多家上市公司，真不是吹牛。
到1999年美国轰炸中国驻南斯拉夫大使馆的时候，二十年左右的时间，五岳派的总产值中，与航空无关的民品占了70%，差不多真正做到了“刀枪入库、马放南山”，炸馆事件之后，386加大了对航空工业的投资，这种情况才逐渐开始逆转。
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看到这， 大笑。
前几年， 有同事从中国回来， 捎了一辆挎斗三轮回来， 军用绿色， 混在一排五颜六色的BMW, HONDA, DUCATI两轮摩托中很是扎眼。常引起过往群众的围观。
怎么就不说那做炒锅，做菜刀的？
拍照片是2007年2月5日，那时南航的新航空馆刚建好，展品还没来得及搬回去，还堆在操场上。
被复盖的美军徽，残留的一些红色不大象越南军徽。
2008年1月25日，已经整修一新展出在新馆里。
南航还有些比较稀罕的。
J12
直六？
延安二号，
?
当年老妈株洲航校毕业后去了西安430厂，后来为了解决和老爸两地分居，就一起去了贵航011.
俺于80年代在012基地173厂，名字中有秦峰液压机械厂，实际上是造航空液压仪表的，90年代初是厂子最艰难的时候，工资发不出，产品质量不行，没有新产品。后来据说哪年争取到了一个什么导弹试射项目的陀螺设备，结果装了我厂设备均准确击中目标，救活了厂子，现在整体搬迁到汉中市区了，还有部分搬到了深圳和青岛。其实012基地在汉中地区分布了很多的厂子，这便是秦岭和大巴山麓，汉中周边的西乡县、洋县（朱鹮保护区）、城固县、南郑县、勉县（定军山和武侯墓祠）等分布着林林总总的厂子。造运八的叫182，据说分为山上山下，没搞清楚；南郑县那边还有个造空空还是空地导弹的，记不清了，据说当年的厂子整个在一个大山洞里，传说沿着山洞可以直穿到四川。一个发小的上交大毕业的老妈就是不幸患上了风湿。
我小时候在画报上看到过。问一下，第一张UH-1后面是歼-8I吗，那么长，看着像；还有，延安二号下面的那架飞机是什么型号？
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上网查了一下，最后一张是捷克的L-29海豚，这种飞机59年首飞，63年开始量产，按理说那时候中苏几经交恶，不知道中国是怎么得到这种飞机的。
按照南京地方志上的说法：
如果真是战场上缴获的，那可能就不是那架投诚的了。
！！！！
1928年6月4日，日本关东军策划皇姑屯事件，炸死了张作霖。父死子继，张学良在老爹被炸死之后，接掌东北。张学良比较新潮，对航空非常感兴趣，他掌权之前是东三省航空处总办，买了50多架飞机，成立了飞龙、飞虎、飞鹏、飞鹰、飞豹5个航空队，而且还创办了《东北航空》杂志传播航空知识。
张学良掌权后，通电全国，东北易帜，把原来悬挂的北京政府的红黄蓝白黑五色旗改为南京国民政府的青天白日旗，空一格常凯申喜出望外，到处吹嘘自己的丰功伟绩：“中华秋海棠叶归于一统”。各地军阀名义上都服从南京国民政府，其实都有自己的军队，而且互相掐架争地盘，不给中央交税，中央也根本指挥不动各地军阀。这种统一只是名义上的统一，全国一盘散沙，外敌来了稀里哗啦。凯申公早就忘了北伐的一个重要目的——打倒军阀。凯公的掌控能力有限，自己内部也是派系林立，军阀遍地，他撑死也就是个做省长的料。
少帅把几个航空大队合并，成立了东北边防军航空司令部，亲自兼任边防军空军司令，添置了不少飞机，总数达300多架。少帅扩建了沈阳东塔机场，兴建了葫芦岛和沈阳北陵两个新机场，还建立东北航空工厂，从荷兰福克公司引进技术生产飞机零部件，弄的挺红火，可惜只有两三年的时间，接着就是1931年“九·一八”事变，张学良遵守凯公不抵抗的命令放弃东北。其实把丢失东北的责任归罪给凯申公有点儿不公平，你东北军阀把地盘儿丢了，怎么能怪罪我一个浙江军阀呢？甭管是谁的责任，三百多架飞机、机场、东北航空工厂，数以千计的机器设备和物资，统统归了日本人。
鬼子霸占了沈阳航空工厂和机场后，于1932年9月在奉天商埠地（和平区五经街3号）建立满洲航空株式会社。1938年6月迁址于北陵后改称满洲飞行机制造株式会社，资金2000万元，主要从事日本军机的维修和部分零配件的制造。满飞这种生产军工产品的企业，技术人员是清一色的鬼子，工人也是鬼子居多，并且用了不少盟军战俘当工人，中国工人数量很少，重要的生产环节禁止中国人触碰，核心技术中国人更是连边儿都摸不着。解放后土共接管工厂，满世界招收原“满飞”和“满航”工作过的工人，只凑到一百多人。
鬼子对满飞进行了扩建，到1940年，满飞资金超过一个亿，分发动机课、机体二课、机体三课、装配课等，每月可生产装配军用民用飞机几十架。1941年日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发后，满飞源源不断地生产各式飞机，参加与美军作战、轰炸中国各地。此时，张学良建设的北陵机场被鬼子改扩建为满洲航空株式会社，简称“满航”。
1944年12月驻守四川成都的美军第20航空队派出108架B29超级空中堡垒，对伪满工业重镇奉天（即沈阳）进行空袭，主要轰炸目标是满洲飞行机制造株式会社、奉天造兵所、工作机械株式会社等战略目标。几次轰炸过后，满飞损失惨重，基本上无法开工了。
1945年8月，苏联出兵东北，百万关东军不战而降。东北的大批日本开拓民逃回日本。满飞的日本技术人员和工人也逃遁四散，全部技术资料能带走的带走，不能带走的就地销毁。毛子占领沈阳后，把满飞的设备大部分运回苏联。到国民党接受满飞时，基本上只剩下些断壁残垣了。1946年国民党政府接管后改称空军第三十八厂，生产嘛，就国民党那些废柴，当然是没法儿恢复了。
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说来惭愧，小时候大人们天天讲“太航、太航”，我一直以为太航是造飞机的，后来才知道全称是太航仪表，是造航空仪表的。
有没有人了解太航历史的给八卦一下他的故事。谢谢了
说中国空军有。印象中馆里的介绍说是进口的。
关于那架放在新馆内的直升机，你给的第一个链接中说是701型，我以为看错了，再反复对照原先拍的照片，
确定还是UH-1。至于701型，在网上查了是这样的：
我拍的照片里也有：
那架UH-1，如果是越南缴获送给中国的，应该没必要复盖掉美国军徽，应该还是那架叛逃的。
后面那架是J8，应该是试飞用的原型机之一。八十年代我第一次去看的时候还能爬上旁边的架子看内部，印象最深的是座舱非常狭窄，仪表盘上有一个示波管那么大的荧光屏。
蔡国庆是中国第一架全靠自己的力量，走完研制全过程，并能批产的飞机。这个地位是谁也比不了的。
花您的认真！
这架歼8-I可有价值了，弄不好是试飞的原型机之一。
直升机的事您是对的，701模仿的贝尔-47。涂美空军徽的直升机肯定是UH-1，第一个链接里面的“701”写错了。