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浅评对629劫机案中立功警察的奖励

一 事件经过

629劫机案已过去两周，事件逐渐平息，对此事件的思考也陆续见报。西西河便有几篇不错的文章。俺后知后觉，直到给英雄们颁奖才认真思考这件事。话说那天消息弹出，办公室一阵骚动。同事们虽然理解此举凶险、失败后果之严重，但还是被巨额的奖励惊了一跳。我的反应是：好，这下太好了！为啥捏？

先摘段新闻——

制服

押解，注意血迹，搏斗可不是轻松的活儿。

图解事件经过

凯旋

二 劫机与反抗的均衡分析

仅仅以造成空难为目的的劫机不在本文讨论之列，我们分析的是那些想驾机做些别的事儿的情况。

劫机并不总是为了撞大楼，皿煮柿油的维基百科对于“劫机的目的”有：政治流亡、恐怖活动等目的意识明确的劫机行为，也有对交通工具自身有异常的兴趣，精神错乱等引起的劫机行为。这些活动并不必然威胁到乘客的生命安全，对于乘客而言可分为“高危”和“低危”。

在9/11之前，面对劫机犯（尤其是穆斯林极端组织劫机）乘客们面临的支付矩阵如下：

先假设人的身家性命是10（当然有人会认为生命无价，可现实对方不会因为你完蛋了就把全世界的财富都赔偿给你，因此设一个值来量化）。对应四个组合：

1 劫机犯从事高危活动，乘客不反抗

不用说，对于乘客的而言收益是-10；

2 劫机犯从事高危活动，乘客反抗

因为反抗不一定能成功，姑且认为半对半，收益为5；

3 劫机犯从事低危活动，乘客反抗

可能激怒歹徒而得不偿失，姑且认为收益为-2；

4 劫机犯从事低危活动，乘客不反抗

姑且认为成本由外界承担，至少在飞机上的几个钟头风险不大——当然，除了将来跟朋友吹牛的谈资说“老子当年如何泰山崩于前而面不改色”外也不会有收益，综合收益为零。

注：本人只是定性分析，有兴趣的朋友可以量化分析。

正是因为不反抗也有可能成为乘客的优解，所以9/11发生时只有在宾州坠毁的机组和乘客进行了激烈的反抗。

但9/11之后，一切都变了。

911给人们留下的记忆过于惨痛，从此人们面对劫机，几无妥协余地。

9/11的教训过于惨痛，加之无数媒体的渲染反复强化了人们的记忆，在人们的脑海中“穆斯林极端组织劫机”已不大可能从事“低危”活动。因此博弈对于乘客而言支付矩阵发生了变化。

排除了低危选项，那么乘客们唯一理性的选择就是坚决地反抗了。

三 上述分析所忽略的bug

个体理性有时与群体理性是相冲突的。在面对上述危险时，作为整体，乘客唯一理性的选择就是反抗；但作为个体，还有一个选项：让别人冲锋陷阵，自己当缩头乌龟捡便宜。当劫机发生而选择当缩头乌龟的乘客占绝大多数时，选择挺身而出的勇士们极有可能因寡不敌众而失败，结果是大家头是缩回去了，但乌龟没当成——成了肉末。经济学上这种行为称为“搭便车”。

解决搭便车的问题，最有效的方法是给予“出头鸟”们极高的收益（推荐道格拉斯 C 诺斯童鞋的《经济史上的结构和变革》相关内容）以资鼓励。给制服劫机犯的警察以巨额奖励，在客观上弥补了系统漏洞。此外还有公众对于这种行为的认可，还有……

咦，我为啥要贴这几张图？为什么，为什么？

通过巨额奖励解决搭便车的问题，减小个人理性与群体理性的偏离。不难预计未来若出现类似事件，将不乏勇士基于道义（从来不缺这样的人）挺身而出，对基于个人利益挺身而出的鼓励则是另一道保险。保命在前，重赏于后，凡乘机者皆为东突宵小潜在的对手，区区数百万让这帮家伙陷入人民战争的汪洋大海。

凡诸爵赏，同指河山。请看今日之域中，竟是谁家之天下！

[FLY]仓促成文，未究细节；不当之处，还望海涵[/FLY]

就是有人拿出仿真枪出来，真想拚命的人也会少很多。

当时的劫机歹徒，基本是以飞机和乘客为筹码，制造政治轰动，捞取外逃后的资本，伤害乘客的可能性不大，对其展开斗争更多是基于不向犯罪分子妥协。

之后，90年亚运会前广州的那次，损失惨重，也让那些接收劫机分子的地方--南朝鲜，台湾等（这是当时两个最主要的邪恶轴心），政治上比较被动。然后政策就变了，既然你要去，只要油还够，哥就去。落地后反而接收方尴尬了，而且我们同邪恶轴心关系改善了，去了也得戴上铐子送回来，以后就基本消停了。

直到911后，各国都加强了警惕，当然也有一些技术措施，虽然不是什么秘密，还是不说了。

这次是真的，最危险的恐怖分子，对其斗争并肉体消灭是最合理的方法（不负责任的小道消息说两只已经重伤毙命）。

肯定也参加跟歹徒的搏斗，不制服歹徒是死路一条。制服了歹徒才有一线生机

我也相信大多数人是不见棺材不落泪的，就范的可能就是多数人。但911给大家的震撼实在太强了

。

外链出处

外链出处

不拼命是死，拼命还是死——兔子急了还会跳墙呢。

如此说来，安检和枪支管制太重要了

有没有细节出来？ 似乎新闻中不记得有这方面的报道。

common knowledge是博弈论最关键的几个概念之一，它指的是博弈各方对某一个信息的完全充分掌握。

此事件后，大众在面临穆斯林极端分子劫机时，将几乎少有例外地选择反抗。这是第一重。

恐怖分子知道大众会反抗，相应调整策略（比如不再打航空器的注意），这是第二重。

于是，达到了遏阻的目的。

您说的太对了

淮夷有篇小文提到了相同的概念

随机的噪音和尊敬的金正恩

乘客以打酱油的心态应对还是有相当的概率囫囵着回来的，看看影响比较大的劫机案

1948年7月16日：国泰航空一架租给澳门航空运输有限公司的水陆两用飞机，于澳门新口岸起飞后随即被四名中国男子劫持，但遭遇乘客激烈反抗。最后劫机者枪杀机长，飞机随即失控坠毁于九州外海，造成机上22人死亡，只有一名劫机者生还。这次事件是史上首宗非政治劫机事件，亦是世上首宗导致坠机的劫机事件。

1969年12月：大韩航空公司YS-11型飞机于韩国釜山机场起飞后遭劫机、劫机者要求前往北朝鲜。抵达北朝鲜后，乘客及乘务员11名连同飞机至今未被返还。

1970年由日本赤军派策划的淀号劫机事件是日本最早的劫机事件。在这次劫机事件中日本的运输政务次官被顶替当作人质，劫匪成功流亡北朝鲜，事件有众多未能得到解决。并且由于此事之前没有关于劫机的处罚法律存在，暨此教训，日本设立了《劫机防止法》。

1970年9月6日：环球航空公司的 波音707型飞机、瑞士航空公司的DC-8型飞机以色列航空公司的波音707型飞机、泛美航空公司的波音747型飞机，共计4机遭同时劫机。在乘机私服警备人员同劫机者展开枪战后，除以色列航空的飞机和未能着陆的泛美航空飞机以外，其余飞机在约旦的英国空军基地强行着陆成功，事件发生不久不列颠航空公司遭劫机，于同一空军基地强行着陆成功。着陆后、全体乘客被解救，3架飞机被同时爆破。这是一起由PFLP策划组织的，意在解救被关押战友的劫机事件。

1971年11月24日：西北航空305号班机被一名神秘男子劫机，最后该名男子取得所要求的金额及降落伞后跳机逃走，从此下落不明。

1973年7月20日：自称“被占领地的儿子”的巴勒斯坦游击队与日本赤军的混成部队劫持了阿姆斯特丹飞往东京的日本航空公司波音747型飞机、强行着陆于利比亚。人质解救后飞机被爆破、劫机者受政府默许逃亡成功。

1976年6月27日：特拉维夫飞往巴黎的法国航空公司139航班遭巴勒斯坦人民解放阵线（PFLP）和巴德尔—迈因霍夫集团BAF合伙组织的劫机，途经利比亚，释放了除犹太人以外的人质后，于乌干达着陆。乌干达独裁者伊迪·阿明总统支持PFLP，将103名人质关押于机场候机厅。7月3日深夜、以色列特种部队实施了称为“恩德培行动”的人质救援行动。有2名人质死亡，其余人员全部救出。

1977年10月13日：西班牙领马约尔加岛飞往法兰克福的德国汉莎航空公司615航班（波音737型）遭自称为黑色九月的德国红军（RAF）和PFLP合伙策划的集团劫机，被迫于索马里着陆。10月17日，由慕尼黑惨案而设立的西德特种部队第九国境守备队（GSG-9）通过突袭将人质全员解救。

1977年12月4日，马来西亚航空653号班机，为一架波音737客机，正前往吉隆坡梳邦机场。在飞至煤炭山（Batu Arang）时，被一名操日文的男子胁持，最后飞机不明原因坠毁，全机100人无人生还。

1983年5月5日：后来被台湾称为‘反共义士’的卓长仁、姜洪军、高东萍、王艳大、安伟建及吴云飞等6人，自中国内地劫民航机到韩国江原道春川市，然后转赴台湾。该航机原是由沈阳飞往上海的中国民航296号三叉戟客机。机上有9名机组人员，96名乘客，其中3名日本人。

1985年6月14日：希腊雅典飞往意大利罗马的环球航空847航班（波音727型），在地中海上空飞行时遭两名自称为伊斯兰激进派份子劫持、一名美国乘客遭射杀。

1986年5月3日：台湾的中华航空334号班机，在飞往香港降落前遭机长王锡爵劫持转降中国广州白云机场，是少见的民航机驾驶员自行劫机的案例。

1990年10月2日：中国厦门飞往广州的厦门航空8301号班机（波音737型）遭劫机要求飞往台湾。飞机因油料耗尽在广州白云机场紧急降落时，歹徒与飞行员发生打斗，并导致飞机失控再次加速，撞上停机坪上一架满载乘客等待起飞的波音757型飞机和另一架波音707型飞机，最终导致128人遇难，三架飞机全部报废。

1994年4月7日：联邦快递705号班机被一名随机非当值员工劫持，机上三名机员全被打至重伤，但最后仍成功制伏劫机者，货机最后亦安全降落。事件是少数货机被劫持案例。

1994年6月6日：中国福州飞往厦门的中国南方航空班机遭劫机，劫机者要求飞往台湾。此后飞机被迫降落中正国际机场（今桃园国际机场），着陆后劫机者投降、被台湾政府逮捕。这起劫机事件目的被认为是政治流亡。从1993年4月6日起开始至此，2年间前后共有12架次的中国民航机先后被劫往台湾。

1999年7月23日：日本全日空61航班遭劫机，劫机者威胁空中乘务员后，闯入操纵室，将机长刺杀后，自行驾驶飞机急速降落。据称劫机犯对飞机以及飞机运行系统有异常的兴趣导致此事件发生。

2001年9月11日：盖达组织恐怖份子挟持美国联合航空93号班机、175号班机及美国航空11号班机、77号班机对世界贸易中心、五角大厦进行恐怖攻击，其中11号及175号班机先后撞上世贸大楼，77号班机则撞上五角大厦。93班机则因机上乘客及机组员的奋勇抵抗而在宾夕法尼亚州郊区墬毁，据信机上恐怖份子的目标是美国国会山庄或白宫。（详见九一一恐怖袭击事件）

两岸劫机事件参见：

1950年代到80年代期间，中华民国政府以巨额奖励鼓励中国大陆的中国人民解放军劫持战斗机飞往台湾，这些劫机者被为“反共义士”，自1949年到1989年，先后有16名中国大陆空军飞行员劫持13架苏制米格战斗机飞往台湾。

劫持民航客机逃往台湾：

在1990年代后，特别是在1993年，还出现了中国大陆劫机者将民用客机劫持飞往台湾的“劫机潮”，在这一年内有数十次的劫机，其中十次成功抵达台湾。劫机者中有中国大陆的贪官“领导”们劫机的，有犯罪分子因为被通缉希望到台湾能够减刑而劫机的，还有对大陆当局统治不满的农民劫机的。

1998年10月28日，中国国际航空CA905次航班机长袁斌伙同妻子徐梅，挟持飞机往台湾，是最后一次劫机到台湾的事件，结束了长达15年的劫机潮。

1990年代以后的劫机犯，一律被判刑后，在台湾服刑，或减刑或假释，才陆续分批遣返中国大陆。2008年2月28日，最后一名劫机犯王志华被遣返大陆。

两岸劫机事件在九一一袭击事件之后

在2000年后，由于台湾本身的民主化，而且要遵守世界的秩序特别是“国际反劫机公约与国内法”，所以对中国大陆来的劫机者不再是以往那么热情了，因为劫机者有可能是恐怖分子，对劫民航客机者通常以“非法劫持客机罪”定罪，待服刑期满，以遣返方式送还给中国大陆，由大陆当局处置。对于“政治犯”，台湾政府会给予保护，不会遣返给中国大陆。

好奇您是不是打算还用这招对付他们

杀一人而三军震者，杀之；赏一人而万人乐者，赏之