主题：【原创】 那些年，电动脱轨器的那些事（1） -- 忘情
文章读到这里，看到忘情送信这一举动，只能是一声叹息。我以自己的想法，及对忘情文字的一些阅读后的理解，我不禁为新生的忘情说一声庆幸，庆幸他重新出发去探求适合自己的路了。
这里，我更愿意向忘情说一声祝愿，愿他以后一路走好，一路平安！
很喜欢忘情兄的文字，所以冒昧了！
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那些年，电动脱轨器的那些事（16）无奈
我的这封信是用路内邮箱发给领导的。第二天，也就是06年10月20日，这位X总在邮箱里回复：“ 你的‘思想汇报’我已阅，首先感谢你对我的信任，但我对你目前的情绪、工作状态不甚满意，大家都生活在这个环境中，各人都有各自的思想、工作作风、处世方式，绝大多数人都能共事，唯独自己要躲避。我建议你再好好想想，树立信心，多想一些好人好事，增加生活、工作乐趣。大家都知道：一个人的命运掌握在自己手中，要相信自己，好好生活与工作。”
这一天，虽然我情绪低落，但仍坚守着自己的那份职责。当天下班前，我给有关方面又提交了份报告：
10月20日电脱使用情况汇报
1、10月19日上午，技装部到现场勘察电脱故障，并通知我下午厂家将运来新部件修复设备，要求我们晚上使用电脱。为了安全起见，我建议即使当天下午修复，最好是20日白班再用电脱，另外设备修复，技装部应现场确认。我从13时一直等到晚上19点仍未看到厂家处理电脱故障，也联系不到他们。与技术科联系，答复当晚能运到部件，明早照常启用。回家吃完饭后打电话给值班室，值班员彭某反映厂家已经到值班室处理电脱故障，不知是何原因一度将遥控试风系统也弄得断了电。而且他们要求晚上在21、22道试验电脱。因未得到授权，值班员从安全角度考虑拒绝了这个要求。闻之此情况我立刻赶到值班室，从21：30分一直等到23：30分都未见到厂家人员。20日7时，我终于找到厂家人员，他们解释已经将UPS甩掉，更换了进化电源，可以使用，并已经向肖工汇报，肖工让我给技装部出申请单。我当即与小肖电话联系，指出这种甩掉部分系统这种处理方式是否合适？我认为需要段内技术权威部门到场确认，并向运用区域出具书面启用通知。如果有顾虑，不方便出书面通知，最少应该以技装部名义向运用区域在家的行政领导电话沟通，我们再执行上级命令。事关重大为了有个见证，随后我打电话给X总工通报了此事。据悉，7：18分，小肖打电话通知W主任自20日8时起运用区域恢复使用电脱。
2、电脱系统无语音提示，原因是声卡损坏。这次厂家带了块声卡来，但工控机系老产品，声卡插槽似乎不兼容。电脱系统厂家装的是98系统，无法自动搜索新硬件。12日厂家曾将电脑运到新大地，但电脑城内无人会修此类工控机。
3、目前系统甩掉UPS后，一旦断电将无缓冲时间，厂家声称要将设备送到原产厂家维修，修好后再给我们装上，但时间无法确定。此事段里已经在与厂家交涉。
4、厂家声称象我们这样，让电脱24小时不间断工作设备吃不消，系统寿命也将大打折扣。他提出两点，一是要求更换一个进口的接触器(此事我让他与设备车间沟通)，二是要求凌晨断电几个小时。说即使有蓄电池班组要通宵充电，也可以断电，不影响脱轨器状态。重启系统后仍会正常工作。此事X段和技装部已原则同意，并将写入修改后的操规。但在段内无正式发文前，我本人不同意这样做，也绝不会对助理值班员下这类指令。
5、电脱只能在走完一个上、下脱循环后才能有记录的事情，今天徐段当场拍板要求更改。
6、龚段提出是否能考虑简化电脱操作过程，由库检一家负责上、下电脱，要求我们调研。
7、职工仍对电脱操作程序不完全清楚。许多职工提出无对讲机无法到现场确认电脱是否到位。值班员出于负责，对上脱请求一个一个处理，职工嫌等待时间过长，怨声载道。在用对讲机确认上、下脱是否到位的过程中，用语极不规范，徐段提出要我们加强宣传，不厌其烦地纠正职工用语，但暂不考核。
8、由于第一个上脱和最后一个下脱的班组要现场确认脱轨器是否到位，由于嫌麻烦，怕担责任，今天发现列车入库后，许多班组不及时作业，互相等待观望。
9、10：10分16道2207次下脱，两个作业者在对讲机内互相要求对方去现场确认电脱状态，但从值班室观察，两个人都未到现场，为此值班员拒绝下脱，要求其一定要到现场监控。
2006年10月20日
又过了两天，X总轻车简从，独自一人蹬着自己车到运用区域检查工作。正好在值班室门口遇到，便招手把我叫到身边，面色凝重，情绪有些激动：“忘情，你这篇文章我反复看了六遍，有太多的感慨，你都影响到了我的情绪，你知道吗？”
领导没有同意我调离，而是一切照旧。据说曾有人在会上试过口风，结果几乎所有的人都摇头：不行，不行，绝不能让忘情走，电脱的事只有他能搞定。。。。。。
（未完，待续）
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所以，我还只能日复一日，年复一年地管着电脱。这些年来，如此使用电脱，硬件方面倒很少出大问题，但职工们两违现象极为严重。
乘务员是最吊儿郎当的，他们跑车回来进库，烦到乘务队长那里领作业牌麻烦，所以从来就不挂作业牌，当然，他们有没有进行作业也是天知道的事情。据我了解，绝大部分人压根就不作业，甚至有许多人长年不入库。为啥我这么说？因为值班室从03年年底就已经搬迁到了平交道旁那栋两层小楼里。2010年的某天，有个乘务员跑到办公楼二楼到处找值班室，甭问，此人至少已经连续七年没有进过库了。
其他班组的作业人员里，库检相对来说好些，库电，集办，委外单位就放了羊。许多人作业时不挂牌子不申请，作业完毕后到值班时，一笔同时补签上下脱时间；有人找他人代签，有人要求先上脱再事后补签；；有人签错了股道和日期，助理值班员居然没发现。如此林林总总，不一而足。助理值班员们不愿意得罪人，所以只要我没在场，便放任自流。我在场时，她们只得用对讲机通知：“你们还是先上来签字吧，忘情在这里呢”，得，她们做尽好人，恶人全让我一个人做了。
我不止一次地教训她们：为什么我要定那规矩？为什么强调要先本人签字再上下脱？这全是为你们自己的安全着想，想想当年326事故的教训吧。你们平时做好人，一旦出了事就是大事，到分析会上，职工们会主动帮你们扛肩膀吗？想都甭想，绝对会翻脸不认帐的。没有这本人签字的东西，你们是没办法说清楚的，到头来作为操作者，责任全在你们身上。严格执标，实际上是在保护你们自己。你们先把这个事情搞搞清楚，不要以为工作全是为了对付我，糊弄我。我敢说，就算再出大事，凭我的能耐，我有把握让上面处分不到我。但你们自己掂量掂量，你们行不？
话都讲到了这种地步，但助理值班员们还是当面一套，背后一套。真到了做得太过份的时候，我反复警告不听，我也毫不客气地给她们开过考核单。就算其中有人是老头子的侄女我也没放过。别说是他侄女，就是老头子本人违章，我也开过他的考核单，弄得老头子哭笑不得，事后在月度例会上还得照样表扬我严格执标翻脸不认人。
还有件事情，说出来真让人哭笑不得。电脱重新启用后，我们给每个班组做了新的作业牌。在设计式样时，领导为了美观，决定采用不锈钢制的钥匙扣。没想到作业牌下发后，时不时有职工盯上了这闪闪发光的不锈钢钥匙扣，趁没人注意，取下钥匙扣，将作业牌往地上一扔，转身就溜。这样的偷盗事件让人防不胜防。东西虽小，但也是盗窃。何要命的是，偷盗者把作业牌一扔，如果有班组作业完毕，看到没有其他班组的作业牌挂在那里，会以为自己是最后一个作业完的，如果申请下脱，就置还正在作业的人于危险境地。这件事，老头子发过无数次火，也试图抓现行，但最终无功而返。最后，所有的作业牌上的不锈钢钥匙扣全被偷完了，只能找根铁丝，扭成个挂钩挂上去。这一下，再不会有人偷了。
我这么管，自然是把上上下下的人全得罪光了。但是，没有办法，谁让我管了这么个烫手的山芋呢？哦，不，岂止是烫手的山芋？简直就是架在火上慢火烤的煤气罐，得时刻往上浇冷水，一个不留神就会爆得天崩地裂。
我的检查是随机的，为的就是不让职工们摸清我的行动规律。2006年11月6日，我一反常态，在早上8点钟开交班会前赶到现场突查脱轨器使用情况，这个时候车不多，但却是晚班和白班的值班员交接班的时候。
这一次，我无意中听到现场有个职工在嘀咕：“怪事，刚才还是上了脱的，怎么又下脱了？还没作业完呢，作业牌还没摘呢。”我立刻警觉了起来，天呀，没上脱轨器，调机随时就可能进来调车，车一动，如果有作业者正在车底作业，非出人命不可呀！我跑回值班室，两个助理值班员正在交接班，谁都说不清楚此事。难不成见鬼了？脱轨器能自行动作？
我二话不说，马上给老头子打电话汇报。老头子指示，交班会你不用参加了，立即封存原始记录，开展调查。交班会一开完，他会带人赶到值班室与我会合，此事一定要查清楚。
（未完，待续）
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同情楼主,摊上这种东西,不是让自己的责任心燃烧自己的生命吗？悲摧啊。
是否应该重新设计一下流程？
上下脱操作应该是直接由在股道作业的人操作，值班室的值班员只能看到哪些上脱下脱的状态，这样谁也说不出什么了。
和原来的手工的有重大进步就是能看到实时状态。
同时在需要的时候值班员可以强行上下脱，这个操作做为非常规做法，只有授权了才能做？
其实脱轨器本身程序是可以很简单的，之所以这么多问题根本原因只有一个。
上轨作业的人与操纵脱轨器工控机的操作员以及列车调度人员三者分离，在铁路部门无法保证三者信息通畅并且准确记录三者工作情况下无论程序怎么设计都会有问题。这是整个操作系统的系统问题。
实际上如果能将所有的控制操作完全集中到调度手上，上轨作业人员按照需求申请作业时间，由调度来脱轨根本就没有那么多问题。
想了想我自己在这种情况会如何处理。 肯定是明哲保身，一躲了之...惭愧
全自动的，没话说，该怎么运行怎么运行。
一旦有人介入，问题就来了。如果工人根本不按规范操作，再好的系统设计也是白搭。要你这么做，可是你偏偏不做，系统本来就是依赖于你按规范做才能正常运行，你让系统怎么办？你不看到吗，有的职工7年了，还是我行我素，你就是再先进的系统也一样玩不转。
过去一直讲工人阶级最有组织纪律性，最讲团结协作，所以早期的工人运动煤矿，铁路占了多数。怎么现在的工人阶级都变了？
不同意见是必要时值班员可以强行上脱，但不能强行下脱，下脱必须到现场。
因为错误强行上脱一般就是可能造成车辆脱轨。如果错误强行下脱就可能造成伤亡事故。
说明工作认真不重要，勤恳不重要，能斡旋于官场中，能拍好上级马屁的，才能"得志"
如果我设计，要先到车辆段与现场工作和管理人员充分讨论后再定设计方案，方案出台后还要由现场人员讨论找问题。
依我了解的一点情况，因为脱轨器位置基本都在露天，日晒雨淋电子设备很容易出问题，所以尽量不用电子设备。
根本不需要什么集中控制，现场直接上下脱就行了，可以用手摇或开关电动，操作机构需要上锁，只给现场工作人员和总值班发此钥匙。
另外每个工作组上脱后要加一把锁，后来的工作组也要加锁，工作完毕后把锁下掉，下最后一把锁的工作组负责下脱。
需要的话可加一路信号送到调度室，以显示此处上下脱状态。
为防止有的工作组工作完毕后不下锁，总值班要有可开所有锁的钥匙，必要时总值班到现场确认无人工作后开锁下脱。有一种定做的锁，各有各的钥匙，但又有一把钥匙可开这一组所有的锁。
这样管理方法与以前基本无区别。
紧急状况下，忘情首先想到的是那些不愿意遵守操作纪律的甚至是憎恨他的人们
你们也没有考虑！这是这次电动脱轨器无法正确上马的真正原因！
一切的一切主要原因还是在于原本的两方操作中间加了一个监控室，而监控室实际上又不能保证反馈正确的实时信息。用控制理论的说法就是原来是一个开环系统，由于操作简单开环系统也能满足要求。现在改成电动，同样用开环的系统一样不会有问题，但是非要有人画蛇添足搞一个闭环系统，搞了一个监控室。监控室本身有不能准确反馈，就好比设计了一个闭环系统，但是反馈环又不能保证正常工作，整个系统自然不能正常工作。
现代的控制系统的一个要求就是集中控制，一个系统一旦分散了控制决策部门一定会出问题。