主题:【原创】 那些年,电动脱轨器的那些事(1) -- 忘情
便用“高技术”,要么为了提高安全性,要么为使用方便,要么为降低成本,总要有点好处才行,单为高技术而高技术,起的作用只有领导报功和经手人上下其手。
顺便问一句,您不是想写写随盛春运检察的事么?我是不是漏掉了,怎么没印象,就记得你贴了张照片.什么时候方便写写?如果写了,能否发个链接,多谢!
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象楼主提到的各种BUG,比如什么几个道居然信号混淆,这不是开玩笑吗?
其他的小问题,比如什么磁卡不灵啊设备动作不到位啊,应该好解决.可信号混淆和什么上下脱记录问题, 就要从系统设计去考查了.
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那些年,电动脱轨器的那些事(18)拨开迷雾
由于两个值班员都打死不认帐,互相都有往对方身上推的意思,现场又没有监控录像可作旁证,因此的调查报告没法作最后的结论,只能提出个可能的推测。
关于2006年11月6日11道电脱下轨事件的情况概要
一、 事情概况
2006年11月6日7:40分,库检一组罗某到值班室同时签认8道K287次,11道2187次,16道2207次上脱。7:51分至7:52分,由邬某操作,罗某现场确认,8、11、16道分别上脱到位。查行车分室记录,7:50分胡某向行车分室报码子通报11道已上脱。
7:42分,库电三组宋某到值班室签字11道2187次开始作业。签完字到达11道现场时,同组的邓某发现11道电脱上挂有库电一组的作业牌,但电脱是处于下脱状态。此时邓某与罗某联系,告诉他电脱还没上怎么就挂牌作业了。罗某赶到现场确认后感到奇怪,就又与值班室联系。此时接班的助理值班员何某接到其对讲机通知后感到奇怪,因为查看脱轨器登记本,明明显示是处于上脱状态,然后又查看电脑,发现电脑显示11道确实是处于下脱状态(根据电脑记录,该股道7:59分下了脱轨器),状态指示灯已熄灭,在这种情况下,为确保作业安全,何某就于8:07分给11道重新上了电脱。
轴报组姚某到值班室脱轨器本上签认7:45分上脱,签字后和同组的陈某到21道取东西,等他们到达11道作业现场时发现11道已经上脱到位,仅挂有库电的作业牌。
8:15分,库电三组、轴报组分别到值班室签认11道2187次作业完毕,撤作业牌。
8:35分,库检一组罗某最后一个作业完毕,申请11道下脱,何某确认后操作下脱到位。罗某于8:40分到值班室签认下脱,何某于8:41分向行车分室报码通报11道作业完毕下脱到位。
二、存在的问题
1、按规定,作业哪个股道就上哪个股道的脱轨器,但库检一组罗某同时申请三个股道上脱,一次性地上脱到位。
2、库电三组宋某在脱轨器本上签认7:42开始作业,但到现场发现11道虽挂牌但未上脱,查电脑记录,11道第一次下脱是7:59分,也就是说,从库电三组签字到其到现场,中间至少隔了十七分钟。另查,库电三组7:40点名,不可能仅仅两分钟内就做好了作业准备,并走到值班室签字。所以可以认定其在脱轨器本上签认的时间有误。另外库检一组重新上脱是在8:07分,而库电三组作业完毕到值班室签认的时间是8:15分,也就是说最多其只作业了8分钟。
3、轴报组签认上脱后未及时作业,到21道拿东西后到现场,此时其确认11道已上脱到位并且有库电的作业牌,那么可以肯定的是其开始作业时间在库电班组之后。但轴报组与库电三组一样签认8:15作业完毕,所以其作业时间不到8分钟。
4、值班室对电脱卡控有疏漏,同一个班组同时要求上三个电脱未加制止。上脱操作由邬某操作,报码子由胡某报,分工不明确。值班员交班时有疏漏,未将情况全部讲清楚。
三、可能的原因
目前电脱实际上是采用手动控制,如果无人操纵是不可能上、下脱的。中午技术室到现场做试验,已经上脱的股道如果重复按上脱按钮,系统是无任何反应的。也就是说电脑记录里7:59分下脱肯定是有人操纵的。根据电话录音,7:57分胡某向车站报码子,空11道要求上脱。我认为有可能在这个交接班的时候,几个班组上脱的情况下,存在误操作的可能性。
2006年11月6日
这个事情因为及时被发现,未造成后果,只能算是个事苗。既然是事苗,又是自己人发现的,所以当然不会往上报,只在内部依据相关作业管理规定进行处理。
(未完,待续)
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确实,这么搞实际上和有效记录规范操作的手工脱轨区别不大。实际上要想电控真正的实现提高效率,就必须要实现基层操作人员和铁路集中调度系统的信息化联系。
其实这和武器装备类似,就算是F22如果没有现金的信息网络支持,其能够实施的任务和二代战机没有太大区别。
说实话,10个人有8个有你这种遭遇的,早就会被体制给黑掉了,你能坚持真我到今天,真是令人佩服。
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那些年,电动脱轨器的那些事(19)亡羊补牢
不过,我们虽然没把事苗往上报,但仍制订了一个整改措施,报给技装部,得到认可后,我给下属各车间的班组下了个补充通知:
关于加强电动脱轨器管理的补充通知
各班组:
针对近期电动脱轨器使用过程中暴露出来的问题,特制订以下措施加强管理。
1、经研究决定,并报段技术科核准,自2006年11月7日8时起,下脱程序改为“最后一个作业班组的作业者作业完毕后,必须本人到值班室脱轨器本上签字,并与助理值班员沟通,助理值班员核实该班组为最后一个作业完毕的作业组后,作业者返回现场,与助理值班员呼唤应答,共同确认电脱下脱到位后,作业者方可取下本班组的作业牌离开现场”。
2、上、下脱必须由作业者本人签字,不得由他人代签,签字者必须签本人名字。
3、上、下脱时间必须以签认时值班室墙上的时钟为准,如实填写。
4、严禁签认上脱时同时签下脱时间。
5、按规章规定,脱轨器本必须掌握在助理值班员手中,助理值班员在操纵上、下脱前必须用对讲机确认班组、股道以及核实电脱状态。任何作业者不得以此为由与助理值班员发生争执。
6、助理值班员与作业者在呼唤应答确认上、下脱期间,其他无关人员不得在对讲机中确认电脱状态。违者将按破坏生产论处。
7、助理值班员须严格执行脱轨器的管理规定,不得违规,手续不全禁止操作。
以上7条各班组必须组织记名学习,并做好学习记录。违反者将按有关规定考核。
2006年11月7日
为什么要规定第6条?因为我们不止一次地发现,有人在对讲机里胡乱呼唤要求下脱,当助理值班员再次询问,要求对方报上班组及本人姓名时,对讲机里便沉默了。这种事情往轻里说是恶作剧,往重里说可就是蓄意破坏,真要弄出点事来,够判刑的了。我就像个唐僧,三天两头在助理值班员们耳边唠叨:不要听职工催促,不要怕他们叫骂,这种事情还是稳一点为妙,确认清楚保证不出事才是根本。你们想想,对讲机里无从分辨身份,没有事先本人签字,出了事谁认帐?
电脱既然已经全面使用了,那日常维护就免不了。可是,作为一项公共设施,没人愿意接这个活,最后老头子决定大伙儿平摊:
电动脱轨器转辙机日常保养分工范围
各班组:
为加强电动脱轨器的使用管理,现将电脱转辙机日常保养事项细化如下:
一、 包保范围
发电车小机组负责包保空10、空11道电脱转辙机;
临辅修组负责包保21、22道电脱转辙机;
库检一组负责包保1、2道电脱转辙机;
库检二组负责包保3、4道电脱转辙机;
库检三组负责包保5、6道电脱转辙机;
库检25K专修组负责包保7、8道电脱转辙机;
库电一组负责包保9、10道电脱转辙机;
库电二组负责包保11、12道电脱转辙机;
库电三组负责包保13、14道电脱转辙机;
库电25K专修组负责包保15、16道电脱转辙机;
二、 包保内容
各包保班组每月1日、16日必须对所包保的电脱转辙机各运动件、紧固件、连接件进行加油润滑。
运用区域每月2日、17日分别组织人员对电脱转辙机润滑情况进行检查,对未按要求加油润滑的班组将进行考核。
2006年12月14日
其实这活儿很轻松的,每个班组,每半个月,只要派个人多花一分钟,就能将两个电脱转辙机润滑保养的活儿给做完。可就是这么一丁点儿活,班组都不乐意干。到了检查的时候推三阻四,叫苦连天,实在逼得没办法才勉强干一下,可就是一分钟的活儿都干不好,润滑油根本就没涂对地方。这种情况一直没有起色,虽然期间也开过考核单,但却没有效果。
到了最后,老头子也泄了气,遇有上级领导要来检查了,干脆让我一个人把活儿干掉。其实我一个人将站场20个转辙机全部保养一遍,所花的时间和精力反倒比督促各班组干活来得少得多。我真巴不得自己干完拉倒,省力省心。可是这样一来,管理上可就坏了坯子了,这也是鱼和熊掌不可得兼的事。
2009年11月5日,电动脱轨器又一次出现了严重的事苗。
(未完,待续)
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要是都像忘情你这样有负责的态度就好了,不过这个无关国企私企,很多大点的私企里,混日子的一样也很多。
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那些年,电动脱轨器的那些事(20)解脱
这次的情况是这样的:当天,有一趟车进库前接到了预报,说路上出现了较严重的故障,因此老头子带着各车间的头头,以及一大帮技术人员、质检人员提前守在股道里等。当天的车入的是16道,调机刚把车推入股道,还未来得及摘解机头,这一大帮子人就乱哄哄地往车上爬。这本身就是严重违章,按规定,机头必须得解挂并退到脱轨器后面,作业者再申请该股道上电脱,只有当电脱上脱到位后才能挂牌作业。所以呀,我们许多管理人员自己平时也没给基层职工带个好头,自己这个头没带好,如何能管好别人呢?
机头解挂完后,一路往后倒退,正路过电脱所在位置时,该股道电脱突然上脱了。万幸的是机头倒退的速度很慢,当时机头上有车站的干部在监控,听到机车底部的异响后反应迅速,立即刹住了车。司机,副司机,调车员,卡控干部跳下调车一杳看,我的天呀,电脱的脱轨头正卡在两个车轮中间,如果速度稍稍快一点,或者刹车反应稍稍慢一点,机车非脱轨不可。
司机二话不说,掏出手机就拍照留存证据,同时立即打电话给上峰报功:由于我们处置及时得当,防止了一起脱轨事故。
我们有位干部见状反应也很快,立即打电话给车站领导,要求此事务必和谐。接下来赶紧通知老头子,老头子马上赶了回来勘察现场。
接下来的原因调查很顺利。当天又是叶某这个“电脱衰人”当班,助理值班员就是老头子的侄女。这位大小姐在职工签字请求上脱后,未与车站行车分室沟通,在未得到对方同意的情况下就给16道电脱通了电。那位职工也违了章。按规定他必须走到所申请上脱的股道转辙机旁,再用对讲机呼唤值班室上脱,这期间他应该对该股道的情况进行监控,看看有无异常。可这位老兄从平交道一路走来,远未走到16道,仅仅走到5、6道的时候就用对讲机嚷嚷着申请上脱。因此,16道机车正在解挂,机头还未退出转辙机的情况他没能掌握,所以16道电脱就这么稀里糊涂地上了脱。
这事两个人均有责任,只要有其中任何一个人遵章守纪,都不至于发生这样让人惊出一身冷汗的事。老头子大骂之余,考核了自己侄女两百块钱,内部开会时骂了个昏天黑地。可是,对外此事被成功和谐了,因为有熟人出面做工作,因此车站也没往路局报功。
事后,为了进一步规范,我照例又整了个补充规定,报给技装部核准后下发:
关于进一步加强(电动)脱轨器使用管理的通知
段属各车间:
为进一步加强各运用车间(电动)脱轨器的使用、维修、管理,确保行车、设备及人身安全,现对(电动)脱轨器的使用、维修及管理强调如下,请遵照执行。
1、设备车间包修人员、各运用车间设备使用人员应加强(电动)脱轨器设备巡检及技术状态检查,须确保(电动)脱轨器的作用良好,标志灯、牌完好明亮,显示正确。
2、(电动)脱轨器上脱前,值班员应与车站行车室联系,取得车站行车室值班员承认的四位数的密码后再按照(电动)脱轨器的管理规定上脱;下脱后,值班员应立即通知车站行车室值班员时间、四位数密码。上、下脱时客整所值班室值班员均做成记录,发出密码即视为脱轨器上脱或下脱。
3、对(电动)脱轨器检修、试验前,值班室、设备车间应在车站行车分室《设备检查登记簿》中进行登记,经车站客技场值班员签认后方可进行,作业完毕及时销记。
2009年11月6日
这类事情,在我管电脱的岁月里隔三岔五地都会有。我身心非常疲惫,感觉非常厌倦,却又无可奈何。与此同时,作为电脱规矩的捍卫者,我成了职工们眼里的“公敌”。如果不是因为后来我遇上了天降机缘,遇上了我的恩公,这一切还不知道要持续到猴年马月。
现在可好了,我解脱了,基层职工们也解放了。至于电脱在我走之后怎么管,怎么用,还会出啥状况,这一切都已经与我无关了,我听都不想听了。
不过本人还当真与电脱有缘。七月末因为参加一个活动,来到了某个货检场,一眼发现他们用的电脱似曾相识,却又与一直折磨我的TG-B型电脱有些不同。于是不争气的我,不顾自己以前发的誓言,跑到人家值班室向值班员们详细讨教。原来,这套电脱也是黄石邦柯生产,2011年投入使用,型号已经是TG-Z型了。价格还是顶贵,一根股道要价15万,货检场上得有多少根股道呀?总的要价可想而知。Z型与B型的区别是,不用刷卡了,因为货检很单纯,就一个班组,不像客段那样有那么多班组交叉作业。而且Z型在电脱前面增加了一个摄像头,谁上的脱摄像头能录下来。不过我问了一下值班员,因为硬盘容量不足,因此让大家纠结的是,录像存不了多久就会被后面的新录像覆盖掉。很多时候,要调录像,对不起,没有。货检的兄弟们用对讲机申请上脱,而且要在电脱上挂红旗和作业牌。我对挂红旗非常不理解,因为电脱上的红绿牌本身就是信号标志,再挂红旗有多此一举之嫌。但货检的兄弟们解释,没办法,这是现实需要。
至于Z型的故障率,货检的兄弟们介绍,也就那样。有时候设备维修组搞不定,还得让黄石邦柯派人来售后。可黄石邦柯今天派张三来,明天派李四来,来了修一下,当时说是好了。但人前脚走,后脚就出问题,这种事情并不少见。我特意问了一下,有没有上得去,下不来,眼看着要耽误列车出库,被迫拆除脱轨头的事情。兄弟们的回答是那么做不仅反而慢,而且最终还是给自己找一大堆麻烦。因为时间所限,这次了解到的东西就这么多了。
谨以此文纪念那些曾经的艰难岁月。
(全文完)
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苦尽甘来。
总算明白你ID的其中一个原因,当然还是相亲占主要。
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作者,声望:1;铢钱:0。你,乐善:1;铢钱:3。本帖花:1
搞技术的,法不容情。
合着年初的时候,忘情还在搞这个屁屁事。黄石这家企业这种做法,换了浙江民营企业恐怕早就死掉了。