主题：【讨论】回应对12306.cn网站的技术质疑 -- 忘情
如果是实时确定的话，肯定没法避免刷票导致阻塞。你这个办法，预订一次就可以，避免了刷票行为，系统响应就完全可以做到没有任何问题。
高铁即使是最繁忙的时候也有冷门线路，都这么安排对客户不公。
有些人是一家几口出门，这么排队肯定会导致要买3张结果只买到两张，最后还要忙着退票。由于这种退票客户完全没有责任，高铁最后弄得连退票费也收不到，结果白白便宜了票贩子。
5个人以上同时出行，确实有该问题，但现在也有这个问题，不是我建议的新办法带来的
这个抽签我的设想是按订单来的，订单里面是5张票那就要么都有，要么都没有
冷门线路当然人人有，仅仅是晚了一段时间知道该结果而已，反正不会耽误你上车。当然照这个办法，网络售票截至时间需要提前一些，这影响不大的
比如这个每天集中放票，这是明摆着要制造抢票高峰的，改成随时放票行不行？一趟车一趟车的放出来，一下子就把流量分散了。
网银支付过程很慢，那为何不搞个直接充值？先付钱充值然后买票，操作时间减少不少，网站压力就又小了不少吧，还能赚钱。
更重要还有铁道部搞这个网站是想杀死代理自己赚钱吗？如果不是为何一定要自己搞网站？现成的中航信的例子，让代理商接入，由代理商去承担直接压力，比如携程。如果大家去抢票，显然是携程的网站先爆掉，然后才是铁道部网站——说不定这种时候，就算铁道部网站真爆掉了，大家也说是携程的问题。
搞成代理制，铁道部网站压力小多了，付款没必要实时，最极端状况还可以限速，比如说一个通道1秒钟只能从铁道部系统拿到1张票。淘宝秒杀，抢不到的人多了去了，大家不也都很习惯。
比如1个人乘车，他拉10个人帮他填单子
当然也可以按身份证号排重，但这就会造成上面曾自洲提到的问题；
也可以随机分票一次之后再排重，然后再随机；再排重.....
这也是刚想到的，此前我一直在想该如何制定罚则来惩罚，真不好罚，上有政策，下有对策呀
另外老铁你又不缺通宝.........
高铁很明显，30min一班，这班订不上可以换下一班。
D车也是经常多班车同一个地点，按你的办法就要都订上等抽签了。
如果OLTP都解决了,WEB层面的只读应用还会是问题?
众网友都能出谋划策(虽然他们说了些啥,忘情怎么回复的俺都没仔细看)
俺只是从技术层面上回复说问题可以解决.没有考虑商业上,政治上的种种.不过退一步说,传统的架构再便宜,不还要2亿?还不能解决问题.当然还有更好的产品,国内也有巨头注意到了.希望能有决策者勇于跟随技术的进步.
最后俺想告诉本贴的技术从业者,不要被商业公司洗脑.看一个产品或者技术,要从它的技术本质去思索.比如ibm的产品.这个产品的技术路线是什么,IBM为什么要收购它,这个技术路线是否可以应用于OLTP? 如果可以,IBM为什么宣传它是OLAP或者BI?从这个例子引开去,你会发现技术上的新天地.
从西西河看了太多的历史社会,回馈一点技术,仅此而已.
我不知道这篇文章到底回应了什么质疑？难道这个系统从技术上来说是不可能建好的？
作者有点水平，但也不是搞这个业务系统的。性能优化，关键是要找出瓶颈。文章洋洋洒洒，但问题是作者也不知道瓶颈具体在哪里。
铁道部花了这么多时间，结果还是这个样子。要是把系统研发比喻成一场战争的话，如果是这个结果，领头的早就被枪毙了。
乘客只填写始发、终到站，期望出发时间范围，票的种类；
具体随机分配票时每个车次该乘客都能够参与随机分票
难点在于他只需要一张票，而车次间本来是可以并发分票的，这样他可能被分多个不同车次的票，再排重的话似乎挺麻烦的，但也不能解决
简化处理办法就是乘客每个车次填一个单子，不付款不处罚就好了。
这在填单子的环节其实是可以加关联的，技术上我不觉得需要多复杂
航空居然每天运送旅客也达到80万人？这么多？
另外我有所怀疑的是：每架次是130多人，就这才坐了2/3,敢情民航春运只飞大飞机，没有小飞机出动？
铁路2011年春运今年春运铁路日均运送旅客能力达620万人
正因为没那么多并发抢票竞争压力，中航信才滋润，假如飞机票价降50％，估计一样被抢票人骂死
重要的不是让每个人都买到票，而是解决挨骂的问题。
现在大家都承认，铁道部网站是被挤爆的，买不到票大家还可以理解，现在骂的是铁道部网站花钱太多，网站太烂。如果改用代理制就没问题了，就变成了大家先去代理那里去挤，由代理负责排好队再向铁道部网站发请求，支付结算过程也全部推给代理。铁道部网站不直接承受全部用户的压力，况且还可以采用控制代理的数量和代理卖票的数量，比如一个代理1秒只允许卖1张票。用这种方式，铁道部网站永远不会爆掉，爆掉的只可能是代理商的网站。大家要骂也就都去骂代理了，更何况多数情况下由于多个代理商，肯定热门代理先爆掉，比如携程先被挤爆，而这时xx市xx科技公司的代理售票网站还是好好的。
先订的，就因为人多，所以一张也没买到？
如果一个订单里不是一家子，而是一个公司里的人呢？
而且现在的票都是实名制，结果最需要的人没订到票，最不需要的人订到票了，咋办？
订火车票不像订奥运会，奥运会有票是重点，火车票有票和谁有票都是重点。
所以不存在这个问题
当然从细节上说，5张票的订单命中概率肯定比1张票的订单命中率低，参考仅剩余1张票的情况
而且现在的票都是实名制，结果最需要的人没订到票，最不需要的人订到票了，咋办？
你说公司在春节十一的时候组团出游，还不走旅行社，还不坐飞机，跟人民群众起什么哄呀？
现在的订票系统也不解决该问题呀，最需要的人超过5个还不是一样抓瞎
现在解决供不应求体现公平的时候呢，你追求的似乎太细枝末节了
1 要解决登陆和查班次的问题，这个可能要用云计算的方法，就是每次长假，春运，铁道部多出点钱去租云计算的量。这种登录的问题和空调类似，总量不够就永远无法满足需求，而且会累计进入恶性循环。租云计算的好处是，平时不用养这么多服务器。这样总的信息投资费用降低，每年的有一些租用的费用，而且随着计算机的技术提高，国家总带宽的提高，租用的费用肯定会逐渐降低。如果实在无法租用，铁道部只有自己想方法满足这么大的页面点击率了，这是一个不小的费用。网民津津乐道新浪，腾讯，百度的天量访问量，也是天量服务器和天量带宽才能完成的。
2 查班次的时候余票量不需要实时票量信息，最起码要有半分钟到一分钟的延迟。对于热门时间的热门班次，其实无论啥技术手段都是无法做到实时数据，你看到的数据和你点击时的数据永远有差异。而冷门票这点延迟其实无所谓。这种延迟信息可以在网页上直接注明，我觉得大家可以接受。
3 增加类似淘宝里的快捷付款的功能，可以预存一部分客户信用卡的信息，这样客户只要输入一个手机确认码就可以完成付款，这样减少票的待确认时间。咱觉得票的待确认时间减少可以减少很多系统的工作量。
似乎说的就是这意思
TG还是有追求的，要的就是方便群众，体现3公，你整这么个系统似乎纯粹是为了转移焦点，而且注定不能成功，人民没这么好哄