主题：吃螃蟹的下场 -- 晨枫
欧洲在车载电子系统的标准和一些设计概念上的确是领先过的，但是在生产技术和工作可靠性上一直不高。技术领先和技术可靠，是两个不同的概念。况且今天的话，汽油机方面欧洲并不领先，电喷技术日本德国各有千秋，其他地区接近于忽略不计。
无论是柴油电控，还是汽油电控，国内都做不好，国内汽油电控多可能和价格有关，国内的柴油车恐怕普及率和欧洲无法相比。汽油机的转速可是远远高于柴油机的，而日本最新的汽油发动机压缩比接近柴油机，说柴油电控更精细，似乎没有多大根据。另外据说欧系车对润滑油的消耗很高，这个可能就是喷油不够精准的一个后果，要经常擦洗被不完全燃烧的残留燃料污染的发动机缸体。
所有的语音控制好像都是如此吧。从iOS到车载电话。而且语音控制都有反馈确认环节。
本人接触过几个项目，恰好与车载设备语音控制有关，增长的一点相关知识。简单的说，对语音控制指令的识别是启发式的，而且在很多情况下会利用上下文缩小范围，以增加识别的准确率。整个指令集根据指令涉及的功能分为若干大类，每一种类中，又分为与车载设备功能相对应的小项。然后，针对某一小项，某一语种，借助语言学的统计，将最常见的表达方式以穷举的方式列出，配以各色人等分别录音，用这些素材对语音识别软件加以训练。
用户发出指令时，
实际上只有一部分是可以作为一级指令加以直接识别的，比如，“到动物园的路线”、“播放第2首歌”等。还有很多的指令是在上下文环境下识别的，比如先说，“显示歌曲列表”，再说“播放＜光阴的故事＞”。在这种情况下，每二条指令的上下文被缩小了，至于歌曲名＜光阴的故事＞，类似的歌曲名在相应的语言库中早就被收集了，识别程序是在听着像的里面挑选。
此外，这些功能仅涉及到了一些相对安全的功能，诸如打开／关闭空调之类，至于与行驶有关的控制，（比如关闭巡航、加速之类）恐怕一时半会儿不会出现。
语音控制其实只是卖车的一个噱头，给产品披上高科技的外衣。非要说是能使驾驶者腾出手来不至因操作面板分心影响安全倒是也能说得过去。不过总得来说，尽管目前还只是中看不太中用的玩意儿，但还是代表了将来的发展趋势，随着车载设备处理能力的提高，可以想见可识别指令集会不断扩大。
本人接触过几个项目，恰好与车载设备语音控制有关，增长的一点相关知识。
简单的说，对语音控制指令的识别是启发式的，而且在很多情况下会利用上下文缩小范围，以增加识别的准确率。整个指令集根据指令涉及的功能分为若干大类，每一种类中，又分为与车载设备功能相对应的小项。然后，针对某一小项，某一语种，借助语言学的统计，将最常见的表达方式以穷举的方式列出，配以各色人等分别录音，用这些素材对语音识别软件加以训练。
用户发出指令时，
实际上只有一部分是可以作为一级指令加以直接识别的，比如，“到动物园的路线”、“播放第2首歌”等。还有很多的指令是在上下文环境下识别的，比如先说，“显示歌曲列表”，再说“播放＜光阴的故事＞”。在这种情况下，每二条指令的上下文被缩小了，至于歌曲名＜光阴的故事＞，类似的歌曲名在相应的语言库中早就被收集了，识别程序是在听着像的里面挑选。
此外，这些功能仅涉及到了一些相对安全的功能，诸如打开／关闭空调之类，至于与行驶有关的控制，（比如关闭巡航、加速之类）恐怕一时半会儿不会出现。
语音控制其实只是卖车的一个噱头，给产品披上高科技的外衣。非要说是能使驾驶者腾出手来不至因操作面板分心影响安全倒是也能说得过去。不过总得来说，尽管目前还只是中看不太中用的玩意儿，但还是代表了将来的发展趋势，随着车载设备处理能力的提高，可以想见可识别指令集会不断扩大。
听老同事讲的， 以前DEC 还在没被收购的时候也搞过一个语音识别， 内部演示的时候， 当年还是dos 啊， 有个家伙在后面大喊
format c colon enter Y
后面大家都知道了
格式化C盘回车，
然后硬盘被格式化，语音控制程序也没了？
个人觉得很惊艳。
CLS我就很不喜欢，CLA也不喜欢。我不喜欢这反弧度的香蕉形。个人口味而已。
据说花了有4个还是10个亿的，当然这是4S的销售说的
也跟用车人态度有关 以比例来讲开宝马奔驰奥迪的车盲我觉得比日本车多 各种奇葩都有 什么开三年不保养啊 起步不放手刹啊 这些人吧事儿还多 不爱花钱爱咋呼 比喜欢开日本车按时去4s交钱的老爷爷老奶奶 当然出事儿频率大了 我觉得跟车本身设计没什么太大关系 况且现在n多电子系统用的都是一样的 abs啊变速箱系统啊各大车厂都用那么几家 谁好谁赖我觉得完全是看运气加比谁爱咋呼