主题：打造战略性新兴产业奇瑞汽车获4项国家863计划项目支持 -- 雪山雄鹰
国内汽车业历年申请的专利数，奇瑞都是最多的。
而其他企业，除了比亚迪，专利数都和奇瑞差了个数量级。
比亚迪专利也这么多，可比亚迪集中在电池反面，不像奇瑞基础研发那么均衡。
关键看亏在哪里！
你想超越别国的领先产业，就必须能承受长期亏损，直到自身形成足够强的竞争力。在汽车这种资本密集、技术密集的产业，策略性亏损就显得更加夸张。这笔长期巨额亏损，更多的是用在追赶领先者的技术差距方面，俗称“交学费”。在无法获得外部技术的情况下，追赶者必须投入巨资进行工艺研发，直至抹平与对手的技术差距。例如培养一名发动机ECU底层软件编程控制工程师，至少花费几十万元，开发一款全新自主正向研发发动机，耗资好几亿元，建设新规格发动机生产线要进口德国、意大利等欧洲国家许多先进机器耗资几十亿。而新生产线的工艺开发包括自主工业机器人整合，又需要继续投入巨资研发，新生产线的设备折旧，每年高达数亿。奇瑞发动机三厂今年夏天刚投产，日常维持又是一笔大开支。
这种周而往复的烧钱循环，拼的是国力。
问题是中国人缺钱吗？
中国人有的是钱，而且舍得在高科技、高效率上投钱！
有安徽省詹夏来书记和中国国家科技部全力支持，奇瑞不差钱。
汽车业如果中国企业加入，就会破坏美日德厂商的垄断地位，削弱其在中国市场获得超额利润的能力。这就是美日德厂商疯狂遏制中国民族汽车产业发展的根本因素。奇瑞主打产品——A级车市场今年遭遇合资车厂商疯狂的价格战，他们在压缩奇瑞生存空间。
所以奇瑞要想站稳脚跟，就必须保持高强度高科技投资，直至打垮对手。——你死——我活。
只要的是，在技术上一步一个脚印地完成基础研发和积累。这钱亏得值！
既然：“HCCI这个东东算是863的常客了，而且国内无数单位都在申请，”为啥奇瑞的项目批下来了呐？
现在可不比以往了，国家的研发经费那么好骗！
863项目没及时出市场化产品可是要吃官司的。
奇瑞既然敢申请就说明他们有成功的把握。
奇瑞的HCCI发动机已经装车实验，具体到哪个阶段了也是秘密。但是我说的奇瑞1.6HCCI发动机配合混合动力，可以让1.36吨的奇瑞A3车百公里油耗降至欧洲2020年排放标准，可是奇瑞的老总说的。
1)关键零件不是问题，奇瑞有军工企业支持。我只想说，中国军方有很多很强很让老美惊喜的东东。
2)的确，以前说啥，HCCI发动机对于转速要求比较高。在合适的转速范围中能够高效工作，不合适的转速范围会发生失火敲缸等问题。
现在转速问题已经没大问题了。至少我看到的文献资料里面，奇瑞已经解决。
HCCI比较麻烦，或者暂时不是问题，未来肯定是个问题的是核心的ECU或者说EMS系统。因为这东西不会有任何厂家提供给你，只能奇瑞自己闷头弄。虽然现在HCCI的初级样机已经装车可以溜达了，但是非常粗糙的控制，拖累了很多性能的发挥。HCCI本身算是内燃机的一个极限领域，本身弄出来就意义非凡，在奇瑞第四代自主正向研发汽车发动机（俗称四代机）上面，奇瑞几乎是现在发动机领域所有的牛x技术都往上堆了，倒使HCCI的名头前面会有无数个名词前缀。但这也是导致ECU控制系统难弄的因素。不过，奇瑞有国内唯一一支强力汽车控制软件编程团队。他们连ESP安全控制软件都搞定了。现在奇瑞还驾驭不了HCCI全部潜能。否则哪叫预研一代哪！奇瑞对稳定性、安全性问题太负责。呵呵！一切还在努力中。
不过，奇瑞集团的造船厂，确实在为军方造舰。
某种意义上讲，奇瑞就是军工企业。
新型高温高性能高铌钛铝合金可以进一步提高涡扇叶片的耐高温能力，从而允许提高发动机进气口温度，进而增加发动机推力。
据报导：该实验室研制成功的此型材料，比现今西方国家正在使用的一般铌钛铝合金有更高的使用温度。此种材料可以替代高性能变形镍基高温合金，密度大约是镍基高温合金的一半，使部件有显著的减少重量的作用。这一技术将使中国航空航天发动机材料居世界领先水平。据介绍，高铌钛铝合金的应用，开辟了航空、航天、汽车等重要领域的新发展，使现有设备得到突破性发展。
奇瑞会不会用它打破德国人的技术壁垒，提升国产硬件的竞争力？大家可以联想。
国家的钱仍然一如既往的好骗，做个样机出来，走走过场就混过去了，几年前是这样，现在还是这样。Chery去申请仅仅是它需要项目去申请而已，和他是不是有成功的把握哪有啥关系。
HCCI仅仅是内燃机技术的一个方向而已，说它是内燃机的极限领域意义非凡是在是高看了，国内搞HCCI原理样机的机构很多，其中企业也不少。
单就HCCI发动机而言，控制软件国内还能搞搞，但是硬件就差远了，无论是控制器硬件还是喷油器等发动机零部件的开发，国内的力量还太弱了。
希望这些名词前缀不要像宇通客车屁股后面写的那个“发动机热管理系统”一样太低调，几年以后Chery推出的这款发动机能达到10年前大众的CCS的水平我就已经谢天谢地谢CCTV了
至于说EMS，Chery还是先把作业抄好了再说吧，虽然被抄的作业还是别人15年前release的
Chery的确有一个挺大的团队在搞汽车控制软件开发，但要加“国内唯一一支强力”这个前缀在前面就太夸张啦，国内比他家实力强的大有人在。
Chery可惜的是07年以后折腾来折腾去浪费了大好机会，“多生孩子打群架”搞低水平重复开发浪费了大把银子，可惜了。
在工作过程中，现代喷气发动机的涡轮叶片通常要承受1600度C-1800度C的高温，同时还要承受300米/秒左右的风速，以及由此带来的巨大空气动力，工作环境极为恶劣，现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶体材料制造。还要在内部开辟风冷通道，工艺及其复杂。被誉为现代工业皇冠上的明珠。
就是基于一个很坍台的事实：国内汽车，除了奇瑞，无论自主品牌还是合资厂家，其汽车ECU都不是自己做的，是请洋人做的。用得最多的是联合电子。
敢为天下先，奇瑞了不起！
例如BYD
EMS这个东东要分两块：软件和硬件。
“国内唯一一支强力”这个前缀针对的是其中的软件，具体情况么，前文已经陈述了我吐槽的原因
硬件么，Chery曾经也想自己搞，那开在北京的叫啥啥啥的公司（算了，名字不说了）
曾经有过一线曙光，不过最终还是奄奄一息了
另一个很坍台的事实是，Chery是联合电子、德尔福的大客户之一，不信你到4S店打开前舱盖看看ECU上印的Logo是不是BOSCH或者Delphi
国内科研吃官司的，似乎没听说过呀，真的有么
科技部如果要严格管理些，在新闻媒体上将没有达到课题指标的单位公布出来倒是一种方法，可惜很多只是嘴上说说，没有任何措施。
愿意前人栽树后人乘凉的领导太少了，至少俺没见过活的。
经常是花大钱上项目，锻炼出能干的队伍了，掌握了领先技术了，开始创新了，结果舍不得掏小钱养人，逼得人为了糊口只好跑路。这个浪费的就不只是金钱了，还有时间。