主题：【讨论】高铁和忽悠也是战斗力 -- zkf224
卧铺汽车价钱都和高铁差不多了，时间还长那么多，还危险。再说那个农民工天天坐高铁啊，一年一两次你以为农民工会舍得那几个钱。
我们在中东有个工程，我们这些管理人员不舍得花钱，倒是我们的农民工大哥们iphone，ipad一个都不能少，还要加上每个人买块4000块左右的天梭浪琴之类的表，阿迪耐克的衣服，我还真没看出现在的民工没钱呢
你这种人就是为了喷而喷，一点都不了解农民工，还整天装着悲天悯人的姿态
你敢保证如果从2000年开始开放经营权，火车票十几年来会一分钱不涨吗？？
你敢保证吗？？如果涨了，因为是私人的了，你要是再抱怨拿别人还真当你放屁了
我们家乡到市里，十几年汽车票涨了3-4倍，开放经营权的汽车倒是涨了，没有开放经营权的火车倒是一点都没涨，如果按照目前的汽车票，高铁的价钱刚好是快车的4倍左右，非常合理，而且速度和舒适度比汽车好的不是一丁点。
还危险，铁路死了几十个人全国媒体跟着叫唤，公路一年死了上千人死了就死了吧
广深铁路公司，90年代就在香港上市了，铁道部通过广铁持股37％，票价自己定，目前时速300公里的高铁票价一公里7毛。
广珠城际铁路，铁道部和广东省的股份各50％，票价也是自己定，时速只有200公里，刚涨价，票价一公里6毛，人家运营方说了，修建时拆迁超预算，不涨价不行啊。
从这两个自主定价的公司里可以看出市场化后铁路的票价，现在珠三角一堆人骂呢。
全国其它铁道部独资的高铁，“高额垄断票价”为：时速200的一公里3毛，时速300的一公里4毛6。你说的没错，铁道部的确不考虑经济效益啊。。。
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如果真的懂得社会运行方向，有10年时间足够利用这知识发大财爬到社会高层了，比如2000年之前买几套房或者干脆辞职去做房地产。
金字塔顶上那10%就是比下面那90%更有眼光和见识，这个事实几乎不证自明。至少现在的富一代和官一代是靠90%的本事+10%的运气上去的，而富二代普遍不到30岁，还没开始进入生产领域的主流，还没成为金字塔顶端的一部分。现在的顶端就是有本事，不服的自己爬上去试试
完毕
京广高铁里程是2300公里，什么概念？就是说按你走路5公里/小时的速度，要走460小时，不吃不睡不休息也要走差不多20天，坐驴车正常走一趟要两个月，还有很大可能性死在路上。这种距离用800多块钱在8小时内舒舒服服坐到终点贵在哪里？这个距离正常人一年也就跑那么一两次而已（公差除外），如果你非要天天在北京广州之间来回跑，我只能认为你太奢侈了。
原来的绿皮车不是正常票价，而是便宜的过火，现在高铁才是正常的票价。有些人真的被惯坏了，把960万平方公里当自己附近小吃街那么大呢？嫌高铁贵，打个车跑一趟试试。
王老经常出现，没少被骂啊。我都替老人家难过。现在铁道部的发言人太不给力了。作为铁路人，感觉很是无奈啊，黑铁路的人太多了。
当年日本的东海道新干线的建设也是由于少数人的坚持。当时在日本国内还没有宽轨铁路，国际上还没有200km级的高速列车。以当时国铁总裁十河信二为首，以国铁总技师长岛秀雄为辅的热血派硬是克服重重主力，将新干线推上了马。甚至为了在国会能顺利通过，有意将预算压到1750亿日元。而实际的费用是3800亿。超过一倍还多。
十河因此背了黑锅，在新干线开通一年前离职，甚至开通仪式都没能出席。
可是后来新干线成了日本的招牌。没有人再提但年的瞒天过海。
试贴照片：十河信二
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