主题：【原创】大运的意义 -- 晨枫
要不这李秀成不是当得太亏了？
相对于大运来说，大客是带着镣铐跳舞，比较痛苦
您还提什么拙政园啊，生怕别人不知道你腐化堕落的一面。
美国控制下的和平，对中国有有利的一面也有不利的一面。当美国衰落到镇不住全球和平的基本盘的时候，战争会在全世界一起爆发，由于过去60年来各国国家实力的变动已经非常大，美国只要一松手，人们会要求立刻改变现状，其中最迫切要求改变国界的大概就是中国了吧
当然，我敢肯定，美国离开之际，一定会在各国周边和重要节点埋下尽可能多的炸弹，而中国身边的一定会是重新武装的日本。我想这大概就是中国在钓鱼岛狂抽日本的用意，在美国抽身之前，中国会铲平每一个美国可以做文章的关键点。美国想让日本在美国离去后牵制中国，而中国则逼日本中立或者妥协。如果对日本交涉不顺利，可能在某个时刻，战争就会在美国不情愿的地方开始。
主管的部门官老爷根本就没想成功！
汽车业引进几十年，一汽二汽国企反倒不如刚建立几年的私营汽车厂！
就算按大飞机的立项，和当年的中外合资汽车厂有好大区别？！
做民用飞机有啥难的，鬼子做得，俺们就做不得？国家不能全指望一汽二汽那样的国企。
现在已经回到了人民的怀抱
毛子从波罗的海到白令海的快速军事调动和部署，需要大型运输机；冷战时期，毛子需要用大运对古巴进行高强度远程补给，需要用大运对安哥拉进行补给为南部非洲解放出力。苏联对捷克的入侵行动，采用了大型安-22运输机（80吨载重量），以每分钟1架的速度降落布拉格机场。对阿富汗入侵，苏联出动200架安-22运输机，一下子就运进300辆装甲车和几十辆坦克。
美军需要大运对两洋作战进行战略投放，在第四次中东战争期间，用C-5运输机对以色列进行紧急补给。在第一次伊拉克战争结束后，由于高强度作业，美军的全部运输机群基本要全面进行维修。而“柏林空运”，美军空运则基本担负了一个250万城市人口的日常生活所需的一切物质---连取暖的煤炭都是空运的。
越南人民军在解放南越的最后战斗中，用了伊尔76从北方运兵至南越。
这些大规模运输作业的前提是掌握了制空权。
一个海洋国家或超级大国，大运是基本配置，如果周边国家小打小闹，还是用C130级别就行了。这次在马里的军事行动,由于法国没有大运，美国，英国和加拿大的C-17参与了运送法军至马里的行动：
加拿大
美国
英国
对战术行动来讲，C130级的运输机足够了。越南战争美军的运输机就是C130当家。美军的战争物资经海运达到南越港口后，以CH46直升机或C130运往或空投至前线。
汶川地震也许对TG刺激很大，看到成都双流机场上外国大运穿梭送来救灾物资，希望自己也有大运。可是从成都到山地灾区的运输理论上靠大型直升机而不是固定翼的大运，结果TG还是用车辆作为主要抗震救灾运输工具。
但是阿拉伯之春的教训要是他们不能吸取，那么新一轮国家疆界和领土变动引发的混乱之中，美国将会受到最惨烈的反噬。
现在运20出来了，能不能写一个关于世界大运输机的系列。
如果以前写过，可以给个链接吗？
我特别喜欢这种大肚子飞机。
再问一个外行问题。 现在看到的各国大运都是机尾开舱门，以前看过一种机头开舱门，在陆地上，整个机头向上翻起。能不能简单介绍一下这两种开舱门的设计。
波音空客就不说了，巴西E170首飞后两年拿到FAA适航证，苏霍伊SuperJet 100也是首飞后两年拿到欧盟适航证。可ARJ21呢，当初设想的也是两年拿到，现在往好了估计是六年，商飞光强调困难是不行滴，自己不给力就不要找借口啦。。。
发不出车的士兵大巴
链接出处中国大运之谜
链接出处晨枫为什么鼓吹先上军用运输机
提起李秀成，晨枫想起的是拙政园，俺想起的是毛主席的批示：“白纸黑字，铁证如山。晚节不终，不足为训。”
运输机不大好写啊。
机头开门的不多，只有C-5、An-124 、An-225，前两种机头机尾都有门，可以一头上一头下，或者两头一起上下，加快装卸速度；An-225只有机头门，没有机尾门；大多数运输机都只有机尾门。