主题：高铁客流大大超出预期 -- 北纬42度
又出来现眼了
他自己说的，京沪高铁日客流20万就盈亏平衡，问题是京沪高铁日客流已经到22万了，他还敢扯神马“严重亏损”哪
以前觉得他是立场问题，现在俺严重怀疑此公是不是智商的确有问题。。。
铁道连站前广场都管不到。
京沪高铁现在主要问题还是少车底。
整个中国高铁都在缺车底。
去年北京广高铁通车，上海铁路局把大部分最好的动车车底CRH-380A（L）都北调去帮忙开业了。今年7.1宁杭甬高铁通车，上海铁路局又管内调拨大量动车组来开业。
7.1调图，京沪间G车+D车由50对减少到41对（不包括三对走京沪普铁线的动卧）。京杭间G车10对其中走宁杭高铁，不经过上海的8对。加起来只有49对。
为了支援华中，从沪宁城际高铁调出两对CRH-380BL开通了上海-长沙、南京-长沙两对G车。
沪宁间双高铁D+G车从160对减少到148对（不包括走普铁的动卧），搞得现在的高铁票位都很紧张。暑运热门路线比如上海-北京、上海-武汉、上海-长沙等都一直是爆满。甚至上海-南京都是经常出现车次爆满，等下一班的现象。
现在恐怕只有上海-杭州还基本可以做到随到随走。
有个现象，现在上海到长沙，维一一班高铁G车总是票先卖完，慢了近三小时的D车第二卖完，另外三班普铁K车往往剩大把的硬座票没人买。
再不向南车、北车买车，等明年沪昆高铁杭长段通车，再拆东墙补西墙，高铁的潜力就无法发挥了。
五月中旬坐高铁到南京玩，同游的旅友就问，怎么那种长鼻子的，最漂亮的动车（CRH-380AL）不见了。那天特意赶了班老清早6点40分开车，走上海站出发的G车。观察下来，二等座全部爆满，一等座很空，商务座没去看。所以现在高铁一等座也有打折票卖了。
沪宁线的高铁跟K、T、Z车比，也能叫爆满？
沪宁线这么短的距离，全卧的Z就没必要了，就算是用过去载客量最大的双层客车，按最大编组计算，比16节编组的动车/高铁，每趟列车的载客量也就顶多是高铁/动车的2，3倍吧，光增加2趟不解决问题呀。
有一个阶段，老师水平差，建议去管理学院，反正可以做文字性工作
有一个阶段，研究所领导要职称，一般要管理高工，反正与专业无关
有一个阶段，大领导要当院士，纷纷申请工程院管理学部，反正很多大工程是他们“领导”下完成的。
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当然，现在管理学院很多老师要求数理功底的。
首先你不能按最大编组算。那公交化、买不到票的高铁，肯定不是16节车厢的。
其次普通车可以超员啊，加上过道的人怎么说也有4倍了。
Z并不都是全卧的，我每次往返上海都是坐Z98/Z96，比高铁只慢几十分钟，价钱只有三分之一，只要不是公费或大款，选哪个是不必犹豫的。那个车，真是一票难求，水泄不通。说高铁火爆、民工都坐高铁的人，太脱离群众了。
要说高铁票不好买，估计也就是几个时间段比较好的车次。
不过话说回来，真要加几列普通车，沪宁高铁亏损算谁的？
高铁的车辆和轨道是要天天通宵保养的,增加车次之类没有什么弹性可议.
以中国的基本标准：日发运量20万财务保本来看，俄罗斯敢在西伯利亚修这个，保证亏死他们。
就算他们土地不算钱，但冻土带的问题带来的成本增加也够抵了。
看看他们当年修西伯利亚铁路和贝阿铁路的经验就知道。
至于南北向？乌拉尔以东他们哪有南北向的大城市？
除莫斯科-圣彼得堡之外，很怀疑他们有几条线路能真修。
【许小年： 我从未见过人民】勿以抽象的人民替代具体的个人，勿以伟大的人民压制平凡的个人，勿以神圣的人民否定世俗的个人，勿以人民的名义剥夺个人的权利和自由。我只见过张三、李四、王五，从未见过人民。
雾满拦江：说说人民和群众的区别：有选票，能够履行权力的个体，就可以纳入到人民的范畴之中。人民是创造历史的，没有选票，没有权力，你创造个屁呀？最多只是个群众。群众有两种，一种是乖乖听话的，这伙群众被称为眼睛雪亮的。另一种群众要吃饭，会叫嚷，知道维护自己的权力，他们又被称为不明真相的、落后的。
既然人民是抽象的，就不要用民企来招摇过市，改用“私企”吧，看看还有多少人支持你们。
那是刘跨越6次升速不涨价的奇葩。
现在想赚这种便宜，不可能了！
目前的状况是高铁动车普铁一起在降速。且降速不降价。
杭州到上海的普铁，我十五年前坐的T车都要2个半小时。今年五一我坐不带字母的慢车——1342次列车从杭州回上海，只需要2小时9分钟，且票价才25.5元，比十五年前坐的T车还便宜。TDB升速不涨价真好！当时我默默赞美刘跨越N遍。
7.1调图，1342次列车杭州到上海运行时间变为2小时26分钟，且降速不降价。对照其他车次7.1前后，普铁降速也是普遍现象。我只得默默骂高阻N遍。
普铁比较G车、D车还有个问题是晚点问题严重。京沪高铁晚点一次都能上报纸，可见其准点率之高。而普铁，不论是T字、K字、Z字、纯数字，不晚点那是你运气好。
就算是降速了，不喜欢折腾的人还是首选高铁。至少目前如此。
顺便说一句，目前几乎没有真的直达车，基本上所有的Z车都是伪Z，和T车无异（Z29/30除外）。
扬州是少有的拥有直达首都Z车的地方。当地人现在也是吵着闹着要求修扬州连接京沪高铁的联络线。盼着开通扬州到北京、上海的G车、D车。
上海-长沙的五趟列车票房现状完全可以反映中国市场对高铁的热衷。
怎么看不出来逻辑关系呢？
火车6次提速，其中4次是前任部长任上。再说涨不涨价也不是铁道部长一个人说了算的。
高铁晚点少，一是因为是专线，二是因为停站少，三是因为线路长，四是载客少。如果能给普通车同样的条件，晚点率肯定也不会高。
刘志军当然有功劳，但是其中有几分是适逢其会也很难说。同样比较一下，15年前中国有几个人用手机？现在手机产量世界第一，拥有量世界第一。15年前中国有几个人上网？现在10大互联网公司中国占了3个。
三十年前中国手机产量0，拥有量0，现在都是世界第一