主题：高铁客流大大超出预期 -- 北纬42度

【diamond： 我从未见过人类】勿以抽象的人类替代具体的个人，勿以全体的人类压制单独的个人，勿以神圣的人类否定世俗的个人，勿以人类的名义剥夺个人的权利和自由。我只见过张三、李四、王五，从未见过人类。

这套白马非马的逻辑游戏是两千多年前公孙龙玩剩下的，类似的还可以说，我从未见过汽车，我从未吃过食物......，如此等等。按照他的逻辑，张三、李四、王五都不算人民。同理可证，张三、李四、王五也都不算人类。那么，许小年同学自己呢，算不算呢。

有趣的是，依照主流经济学家和公共知识分子的常见说法，中国发射神舟属于落后美俄六十年。那么，基于同样的类比，许小年同学的这段话落后公孙龙同学两千多年，一点都不新鲜，而是充满了出土文物的味道。

更加有趣的是，这段话反过来说，也同样成立：

【diamond： 我从未见过个人】勿以具体的个人替代抽象的人民，勿以平凡的个人压制伟大的人民，勿以世俗的个人否定神圣的人民，勿以个人的名义剥夺人民的权利和自由。我见过张三、李四、王五，他们都属于人民。

说到这里，不能不小小地佩服一下公知的逻辑，简直是万能的啊。下面这位也不遑多让。

diamond：说说人民和群众的区别：信公知，听从公知话语的个体，就可以纳入到人民的范畴之中。人民是创造历史的，没有公知，没有资本，你创造个屁呀？最多只是个群众。群众有两种，一种是乖乖听话的，这伙群众被称为民主自由的。另一种群众爱中国，会叫嚷，知道自己思考问题的，他们又被称为愚昧落后的、奴性的。

雾满拦江这套东西，从一个似是而非的前提开始，推导出自己想要的结论。这又是一种万能模板，大家不妨好好学习，网上发言必可无往而不利。

可惜的是，从一个假前提出发可以推导出任何结论，这是亚里士多德两千多年前就玩剩下的。所以，类似的，雾满拦江同学的这段话比亚里士多德同学落后了两千多年，一点都不新鲜，而是充满了外国出土文物的味道。

更加可惜的是，漂亮的语言掩盖不了空洞的内容，这些都不过是文字游戏罢了，其实没什么意思。不过从正面意义看，这些公知逻辑都是不错的模板，稍微改动一下就行。闹不好将来出现一种“公知体”也为可知，比如下面这个。

diamond：说说人民和公知的区别：有头脑，能够主动思考的个体，就可以纳入到人民的范畴之中。人民是创造历史的，没有头脑，没有思考，你创造个屁呀？最多只是个公知。公知有两种，一种是乖乖听话的，这伙公知被称为官方御用的。另一种公知要造反，会叫嚷，知道维护资本的权力，他们又被称为发明真相的、反华的。

去年跑北京两次，一次探亲，没法买上海出发的T头卧铺，只能买到无锡出发的，先动车到无锡，站台等着半小时后的车来。

一次部门旅游，直接旅行社买到硬卧，除同事外的，也都是旅游团的。

体制有没有问题好像你说了不算，最终社会会以它的进步和发展来给你一个响亮的回答！真够幼稚的，要是你明知道它有问题还歌颂那就是人品问题了。

刘跨越真是冤啊

如果到2020年人均收入翻一番，通胀水平+100%，票价+50%，高铁的债还是压力么

后来不知怎么改了，又可以买特快票了。

我去北京，哪怕是公费，一般也坐特快卧铺，不坐高铁或动车。有一次没到特快票，买了动车的卧铺。我跟同车厢的人说，现在的人收入蛮高嘛，这么多人坐动车卧铺。他们说没办法，特快票买不到。

这就是某些人说的民工都宁可坐高铁，不坐普通车。高铁上座率高说明交通的需求大，并不说明高铁比普通车更受欢迎。

我以前从南京到青岛，坐大巴很少有满员的时候。为啥，因为有一班K字头火车。后来高铁了，撤掉K字车，变成了4班动车，结果怎么着？大巴爆满。这就是所谓的民工都宁可坐高铁，不坐普通车？

那种本金之类的跟维护费用比起来不算什么.

跨越是中国铁路大提速的先驱！

忘情披露的资料，一帮腐儒还在清谈误国，浪费时间哪！刘跨越在东北某铁路局任内先默默无闻地实干，试点提速成功。然后就是全铁路系统内推广。然后开始了浩浩荡荡地6次铁路大提速，然后又是中国高铁大跨越。

忘情认为，没有刘跨越的实干精神，中国铁路系统不会发展那么快。事实面前，我深以为然。

今天，高铁在中国已经成功的事实面前，还在想退回去大搞什么普铁Z车取代高铁？那不科学也不市场！

以前没动车的时候，大巴一天几十班，所以少有满员，现在一天只一班，所以爆满？

高铁之所以晚点少，就是因为票价高。旅客花那么多的钱坐高铁，你好意思经常晚点？知道大家为什么不待见民航了吧？

15年前中国没几个人有手机，全世界也没几个人有手机，现在大家都有手机了；15年前中国没几个人能上网，全世界也没几个人能上网，现在大家都能上网了。15年前中国没有高铁，全世界也没几个地方有高铁，15年了，全世界就中国多了高铁，羡慕嫉妒恨那。

会给国家金融业造成数万亿的坏账损失。现在又说“更为重要的是中铁总的巨额债务问题。截至2013年一季度，中铁总的资产负债率达62.3%，并且在2014年就要进入还债高峰。”

一个推崇印度铁路的教授，居然在中国混的风生水起，这个世界肿了么？

中国大部分航班晚点都是由于流量控制和航空管制原因。

抄一段：

目前中国的空域管理权属于空军,民航部门只能在空军的允许范围内使用空域,随时接受空军管理。当前民航可用的空域也就20%-25%，而美国空域民用空域比例约在85%至90%。

明白了吗？飞机流量大了之后，空域不足，难免“堵车”。何况动不动来个演习啥的。比如月初有一次大面积的晚点，就跟演习有关。

中央不开放空域，所以航班多了之后民航不得不晚点。中央不对铁路投入，所以文革后十几年几乎没有新增铁路。

至于15年前中国没几个人有手机，全世界也没几个人有手机，现在大家都有手机了。那么我问你，是不是各个国家都是手机产量世界第一？

你说15年前中国没几个人能上网，全世界也没几个人能上网，现在大家都能上网了。那么都能上网，为什么同等条件下，欧洲就没有出现百度这样的公司呢？

你说15年前中国没有高铁，全世界也没几个地方有高铁，15年了，全世界就中国多了高铁。问题是人家已经有了时速200的铁路，那么要不要再建时速300的，就要考虑一下经济性吧？这个跟从80跳到300完全不同。我一点都没看出普通日本人对中国高铁羡慕嫉妒恨。比如说我十年前买了套房子，你呢一直住贫民窟。现在你终于买了新房，装修比我好多了。那么我有必要对你羡慕嫉妒恨吗？难道为了跟你较劲，就应该把装修砸了，重新装修？

实际上应当说，改革开放之后十几年里，中国铁路建设太滞后。二十年前中国的国企大部分半死不活，现在不少家世界500强。刘志军当然有能力有贡献，但是如果他早生20年，肯定也搞不出高铁。所以我说是适逢其会。

20年来，东部的高速公路从一条没有到几近饱和。那么自然会把钱往铁路上投。就算没有跨越，我相信现在沪宁线也能跑到200。人家日本没有刘跨越，不是也早就跑到200以上了吗？对于每小时能不能快上那几十公里，我真的不是很介意。

沪宁200公里时速的票价89，250公里时速的139.时间上差个10-20几分钟。难道为那十几二十分钟，我还得对跨越感恩戴德？