主题：【原创】惊闻西班牙列车脱轨事故 -- 忘情

如果宽轨用的是俄罗斯标准，只差89mm，这样应该是可以的，不知道在宽轨上跑时晃荡程度是不是要大些。

这里还藏着一个骂我的帖子呢！

看来我是打到七寸上了，让某些人念念不忘。

我记得以前南联盟跟老美闹的时候，事情刚起，就有一个国际问题专家分析说，根据历史，塞尔维亚这个民族的民族性就是喜欢惹事，但是被打怕了以后就服软，最后肯定是美国赢，塞族服软。最终结果大家也都看到了，总统啥的都被送去国际法庭了。

后来出国，跟各国朋友交往多了，发现民族性还是很明显的。

忘情的性格似乎类似。

同样的文章，西西河大量网友提出异议，他就不敢吭声，但是在新浪，他就用大棒政策，攻击辱骂来解决不同意见。

以前我记得新浪每个异议的评论，他都攻击辱骂一下，所以我看不下去，才从千年潜水员出来规劝他一下，现在大家再去看，有的评论，忘情的回复已经消失了，大家觉得新浪会管闲事，替忘情搽屁股，删除他那些丢人的回复吗？

我等了几天了，也没看到忘情出来继续阐述一下他的奇谈怪论。

看来我注定要失望了，我更愿意相信忘情躲在家里收集资料，准备来一篇哄骗巨作，让我们臣服于他的天才观点。

不管怎么样，我不准备继续等了，准备先给大家找一篇我觉得最恶心的忘情文章来给大家分析一下，看看是如何恶心人的。

敬请期待！

比如在中国，自古就有杀人偿命，欠债还钱。

在西方很多国家早就杀人不偿命了，欠债也不用还了。也许我的觉悟不高吧，不过这种理解的水准我还是达不到。

等了三天，终于可以发贴了。我今天看到了在“待处理”里的你的最新发言。麻烦你去点击你页面上方的微播，看看几天前我在微播里的留言都说了啥。你还自我感觉良好呢，哈哈哈哈，一切都被我料得死死的，你还真没出息。

回答你第一个问题。

“三是从铁路自身发展看。货运是铁路经营收入的主要来源，货运能否更好地适应市场、占领市场，关系铁路生存与发展大局。改革开放以来，由于铁路货运发展滞后，市场竞争能力不强，与社会物流发展差距越来越大，所占市场份额持续下降。1980~2012年，铁路货运周转量占全社会的份额由47.5%下降到16.9%，减少了30.6个百分点；而同期公路货运周转量的份额由6.4%上升到34.6%，增加了28.2个百分点。近年来，随着国家经济结构的调整和经济增速的放缓，全社会运输需求结构发生重大变化，大宗物资运输需求下降，白货和散货运输需求快速增加，铁路货运压力更加凸显。今年以来，铁路货源大幅下滑，货运量下降明显。1~4月份，全路完成货运发送量同比下降2.4%，其中，4月份货运发送量同比下降7%、环比下降5.7%；煤炭、石油、粮食运量同比分别下降7.2%、4.2%和14.2%，降幅均比一季度明显扩大。这说明铁路货运应对市场变化的能力是非常脆弱的。特别需要引起我们深思的是，在铁路货运量下降的同时，全社会物流却实现较大幅度增长。据有关资料显示，一季度，全社会货物总发送量同比增长9%，其中，公路、水运、民航分别增长10.5%、9.3%和4.8%。尤其是全社会快递业务发展迅猛，1~4月份全国规模以上快递服务企业业务量同比增长高达64.3%。今后几年，经济结构调整将进一步深化。在这种情况下，如果铁路货运还是只盯着大宗物资，必然在市场竞争中难以立足。面对如此严峻的形势，铁路总公司要适应市场、走向市场，就必须通过实施货运组织改革，增强市场竞争能力，进而提高铁路发展质量和效益，实现铁路事业持续健康发展。”

以上摘自货运组织改革资料选编，这段文字同时也出现在5月20日盛光祖在全路货运改革工作会议上的讲话中的第9自然段（不含标题）。

这些数据充分表明，铁路早已不是社会主要货运运输工具了。货运如此，客运又如何呢？众所周知，铁路现在的客运运能是阶段性紧张，春运时期一票难求，铁路大量开行临客，停货保客，在这种情况下，铁路的客运份额又是个啥情况呢？客运组织改革资料汇编我手头一时没找到。它那里面记录的数据对比更具体详实，更悲观得多。在这里我只能将网上的数据罗列一下。

春运数据：春运十年路

1994年：12.2亿人次

全国客运量约12.2亿人次。

这一年，预期的春运高峰没有如期而至。广州很早备战春运，但春运第一天，火车站却冷冷清清，有的列车甚至空着车厢。春运头七天运了不到30万人。这使得后来临近春节的几天运输压力非比寻常。

1995年：14.28亿人次

全国旅客运量达14.28亿人次。

国务院采取五项措施：一是民工使用单位要将不少于60％的民工留在当地过节；二是民工输入地区春节后一个月内一律暂停招收外地新民工等。

1996年：16.2亿人次

全国客运量约16.2亿人次。

1997年：17.4亿人次

1997年全国客流量到底有多少，1996年底的预测是15.3亿人次，1997年1月估计可能变化为17.1亿人次。至3月10日春运结束，实际数字为17.4亿。民航客运一口气比上一年增长了15.9％。

　1998年：18.2亿人次

　全国旅客客运量达到18.2亿人次

1999年：14.4亿人次

1999年春运期间全国客运量约为14.4亿人次。

2000年：16.16亿人次

1999年春运期间全国客运量约为16.16亿人次，与1999年同期相比大幅增加。

2001年：16.6亿人次

春运从1月9日开始至2月17日结束，共40天。预测全国旅客运量将达到16.6亿人次，比上年增长2.7%

2002年：17.4亿人次

春运从1月28日开始，至3月8日结束，共计40天。据权威部门预计，在此期间，全国旅客运输量将达到17.4亿人次，日均旅客运量4350万人次，比上年春运增长3.3%，运输任务十分繁重。其中，全国铁路运输量将达到1.3亿人次，比上年增长2%；公路运输15.86亿人次，增长4%；水运2430万人次，下降8%；民航725万人次，增长1.5%。

2003年：18.19亿人次

春运从1月17日开始，至2月25日结束，共计40天。据预测，春运期间全国旅客运量将达到18.19亿人次，比上年同期增长3.7%。其中：铁路1.3亿人次，增长1%；道路16.56亿人次，增长4%；水运2400万人次，下降1.6%；民航870万人次，增长3.8%。

2004年：18.9亿人次

据预测，春运期间全国旅客运量将达到18.9亿人次，比上年同期增长3%左右。其中，铁路1.37亿人次，增长2%；道路17.17亿人次，增长3%；水运2600万人次，与上年持平；民航1050万人次，增长9.6%。

2011年02月28日 09:54　来源：人民日报　

2月27日，一年一度的春运圆满落幕。据统计，春运期间，公路水路共平安运送旅客26.4亿人次，同比增长13.6%。铁路运送旅客超过2.15亿人次，增幅为历史最大。民航空管共安全保障各类飞行近33万班，其中各类加班包机16000余班。

据铁道部统计，截至2月26日春运第三十九天，全国铁路旅客发送量达到21573.3万人次，比去年铁路春运多运输近1200万人次，增长幅度为5.89%

2012年春运数据

今年春运客流量预计将达到31.58亿人次，同比增长9.1%。其中全国铁路发送旅客2.35亿人，同比增加1352万人，增长6.1%。

　2013年春运自1月26日起至3月6日止，为期40天，其中，节前15天，节后25天。全国铁路发送旅客22450万人次，同比增长4.6%。

从以上数据来看，2002年春运，铁路客运量仅占全社会客运量的7.4%，

从运量增幅比例来看，2002年，全社会春运旅客运输增长3.3%，铁路增长2%。2003年全社会增长3.7%，铁路增长1%，2004年，全社会增长3%，铁路增长2%。在绝大部分年份里，铁路运量增幅是明显低于全社会客运总量增幅的。因此，铁路所占份额是一直在下降的。

而到了2012年，铁路客运量仅占全社会客运量的7.4%。这是因为在09年至2010年间，大量高铁线路投入运用，铁路客运能力明显增长，这才将比例追平了2002年的数据。但值得注意的是，2012年的增幅比例，铁路却又明显落后于全社会。在现如今铁路建设，尤其是高铁建设全面放慢，许多工程成了羊拉屎工程的情况下，今后几年，铁路的客运份额比例又将明显下降。

即使是按2012年的比例数据，铁路仅占7.4%，还能得出铁路是中国主要交通工具的结论吗？也许有人要说，这个数据是笼统的，公路大部分是以中短途为主。可是，铁路也有无数的短途列车呀。春运时期最为爆棚的恰恰是短途列车，因为无数人需要到大站中转。所以，以客运量而论，铁路还真称不上主要交通运输工具，只能称为重要工具。主要与重要，一字之差，差别可是一个天一个地。

至于第二个问题，我早就已经明确回答你了，在本论坛那个与你的辩论记录的主贴里也贴出来了，你要是没新的说辞，我可不陪你作祥林嫂。

反倒是你，千万别环顾左右而言他，广大河友正翘首企盼你拿出事实和依据，说明欧洲铁路的安全和效率都不是天朝所能比的，说明人家无论是硬件软件还是职工精神面貌，都不是天朝所能比的。、

一个多月前阁下尿遁，根本原因并不是你所称的所谓自己已经没有冲动了，这楼歪了之类，而是你突然发现在这个海外华人云集的论坛里，在那主贴后面的跟贴里，居然没有人支持你的谬论。而且从人家回贴的内容来看，人家现在正在欧洲，在欧洲待的时间之长，经历之丰富，观察之全面，全不是你所能比似的。在这种情况下，你心里那个后悔哟，只能选择尿遁了。当然，尿遁之前，还是要打肿脸找点脸面的。可惜哟，你发出那贴“还要我继续回复吗”，回贴的各位丝毫没给你留面子。于是乎，风紧，扯呼。

只不过，在此主贴里阁下被我拎出来当成三炮的代表，脸上便又挂不住了。于是乎着急上火想着开辟第三战场，以主动进攻姿态妄图回避掉那个让你没法自圆其说的根本性问题——即“欧洲铁路的安全和效率都不是天朝所能比的，说明人家无论是硬件软件还是职工精神面貌，都不是天朝所能比的。”只有这个问题，才是你我辩论的根本性问题，其他的都是旁枝。

就凭你？还奢谈啥逻辑？不好意思，从你历来的发言来看，还真没法高看你一眼。你愿意继续出来现世，乐此不疲地作坛宠，我求之不得，大伙儿也巴不得呢，尽管表演吧，河里好久好久没这么欢乐了！

请问类似于重庆北京间的动车是哪年开通的？是哪年停掉的？出于什么考虑停的？

不能乱说呀。

2.1.2 涉嫌恶意人身攻击，骚扰、威胁，污言秽语，侮辱、阴损

刚试了下不能举报，也不能投草。所以表明态度

我连举报都实名了，投草的敢不敢把名亮出来啊。什么玩意

也是叫二尾（yi）子。尾（yi）巴应该是更正规的发音吧。

俺刚回来看看，就发现被举报了，没发现自己的帖子有大问题，就顺手改几个地方吧。

感谢忘情提供了很多数字，可是数字你真得看懂了吗？非得排名第一才能叫主要？我特意去查了百度百科，主要的意思是：主要，有两层意思：1.把握事物的关键。 2.指事物中关系最大，起决定作用的。

请大家都来讨论一下，铁路在中国不关键？关系最大，是否起决定作用，这个可能要见仁见智了。

另外，忘情你已经落入陷阱了。

按照你的观点，中国铁路已经不是主要交通工具，而且日渐没落，刘跨越为什么要大力发展高铁？？为了部门利益？为了他的个人政绩？刘跨越的律师以他有功来辩护，是否不合适了？因为他逆潮流而动所以有功？

高铁，以经营状况最好的京沪高铁为例（这个资料来自河里某位河友的说法，我忘记是谁了），我前2周和某某铁路局技术科的一位高工聊天，他就说，京沪高铁卖票的钱连维护保养费都不够！具体细节我就不说了，你也是铁路内部职工，应该能看到相关资料。

刘跨越借了这么多钱，把全国人民都绑在他的高铁机器上，他是有功还是有过？！你这么说话，对得起刘跨越，对得起你背后的恩公吗？

第二个问题，你不回答也罢了，我也没兴趣穷追猛打，大家心里都明白的，你也懂的，三岁小孩都懂的道理，确实没必要跟你死磕，这个道理都不懂，40来岁也就白活了。

你别的诛心之论，就不值得反驳了。

至于你希望看到的一些欧洲铁路和中国铁路的对比，我会慢慢放出来，会让你看到的。不过不是铁路内行的比较，是作为旅客的对比，各位看热闹的看官不要太失望了。

好多人可能不知道，忘情也曾经号称他研究过欧洲铁路，不知道你研究的是哪方面？哪个领域？也请你把你的研究成果跟大家分享一下吧！

大家欢迎吗？鼓掌！！！

我凭印象说的，感觉有那么小二十年，铁路发展不快，高速公里蹭蹭往上涨。感觉还真是刘跨越上台后再重新加速的。

http://www.guancha.cn/europe/2013_08_09_164596.shtml

美国新闻网站Gizmodo报道，西班牙贝尼多姆市的一座47层公寓楼即将完工，然而令人惊讶的是，建造方竟然忘了给它设计电梯。这一事件和中国80年代著名动画片《没头脑和不高兴》的情节高度相似。

这座公寓楼名为Intempo大楼，在这座城市中看来鹤立鸡群。建设方的意图是想让大楼成为一个给人留下深刻印象的地标，“向世界展示这座城市已经摆脱经济危机的影响”，但现在却成了一个笑料。

据西班牙《经济学》杂志报道，这栋大楼的建设过程问题不断。最初这个工程由加利西亚银行出资建设，但现在却由西班牙一家“坏账银行”萨勒布银行接手，结果建造经费被大大缩水。

除此之外，建设方的贪大求全也导致了整个工程的问题。这桩大楼原设计是20层，但最终被加码到47层，将可容纳269个家庭入住。

随意增加大楼层数带来了严重的问题，最初设计图中的电梯仅仅是对20层楼设计的。而47层高的大楼中，电梯所需要的空间、电机设备等所占用的空间远比20层大楼要大。但设计方却奇怪的忽略了这个问题，结果就是现在这栋已经接近竣工的大楼内没有足够空间安装电梯。

在这种情况下，工程师无疑要对大楼的蓝图进行修改，并对已经接近竣工的大楼进行改建。然而现在还不清楚他们到哪里去给大楼增加额外的安装电梯的空间——或许可以试着把楼梯取消？

那只小熊，是不是你招来的托儿，或者小号？

恶意卖萌装蠢来衬托你的有理有据，被我火眼金睛地识破了>_<

因为积分不够

比如这个

我还说，我前几天和交通部的某手下聊，说高铁日盈利1亿，这能让人信服么？

河友：北纬42度 发了个帖子，你可以参考一下

高铁客流大大超出预期

http://www.cchere.com/article/3896487

大家只看到你辗转腾挪，就是没一点“欧洲铁路”带数据的干货。