主题：【讨论】国企辞职一年，独闯尼日利亚，略有小感，与河友共享 -- 千岛湖来客

尼日利亚居然有最低工资。这是他这个发展阶段该弄的事情吗？就算不和中国比，最起码看看欧洲什么时候弄出最低工资的吧。

就像伊朗这种国家要民主选举，然后在和美国，以色列斗的关键时期，选出一个温和派，而且据说是一个唯一的温和派候选人当选。

这种社会管理方式简直是自杀。怪不得美国都已经就要破产了，还觉得自己事事都行呢。只要不把目光投向中国，美国确实很强。

只能说思维一片混乱，上下不匹配。不是哪国的特色，而是世界的普遍现象。

刚才看了个狠料，孟加拉1.7亿人，居然有500万大学生。而且7成是文科生。

国内在孟加拉这个人均GDP阶段，有14亿人，但只有800万左右的大学生和大专生。

而且国内什么工业水平，什么产业链完整度？孟加拉有啥？

就算孟加拉有，500万学生，只有150万学工科的，这够产业用吗？剩下350万无所事事，只能考公。现在考公不成，除了上街按闹分配，没有任何可能。

第三世界国家的深层次问题，实在是太多了。甚至能不能认识到深层次问题的存在，我看都是个问题

我的货是正规报关合法出口的，不存在什么灰色地带。

现在能把烟花周转起来已经很不容易了，短期内不可能有多余的资金去投资研究新的行业。

刚刚昨天回到非洲，“愤怒游行”应该是结束了，拉各斯街上一片祥和。

希望下半年汇率保持稳定，然后花两年时间慢慢把过去的战伤舔䑛治愈吧。

泰国那边已经开始着手办理进出口许可证，并检查了仓库，安排人手去市场研究拓展，期待泰国市场进展顺利。

另外再次声明一下，我现在走的是正规报关出口，正规进口清关的路线，不是什么走黑关。

其实我从2014年刚开始接触这个行业的时候就有在研究如何正规报关出口，只不过当时黑关成本极低，风险不大，开始并没有特别用心。

而且当时我的供应商还安慰我说，烟花是具有劳动密集型，制造业和文化业双重属性的产品，国家对这类产品的出口管制检查比较松，不会有事的。

直到2018年我的供应商因为给埃及客户走黑关被抓，研究走通正关渠道的重要性才陡然上升。所以我在2018年11月份拿到了尼日利亚的进口许可证，当时还以为有一本许可证就足够可以从国内发货了。

然后才发现国内烟花出口渠道有且仅有华洋一条，我跑到华洋去了解，华洋说他们一直没有非洲的出口线路，所以在我之前，所有出口到非洲的烟花全部是走私过去的。

（话说之前那个“大股东”就是义乌最大的烟花走私商，他侄子在给他卖货之前是给他开车送货的，所以2015年春节他侄子举报他那叫一个准。）

然后我不得不自己寻找国内出口渠道，直到2019年8月我才在广西北海找到了可以合法报关出口烟花的企业。

本来我的第一条正规合法报关出口的货柜可以在2019年10月出口，结果连北海到香港的驳船白条都开出来了，香港那边来了个大的，国家紧急喊停烟花出口香港和经香港转运。

然后就是北海这家公司要求以后一次至少出口20个货柜，当时我资金完全不可能独立发运20个货柜，不得不与W还有Z合作。

一直到2020年7月，我和Z还有W合伙的公司才真正通过北海这家公司出口了第一批正规合法报关出口的货柜，当然，后面的事，你们都知道了。

因为人不在国内，2021和2022两年我都没有发货，反而是W在国内联系了尼日利亚的客户（有不少我之前的批发商），在2022年组织了一批28个货柜的出口。

2023年，W的尼日利亚客户中有一个黑人找到了他之前义乌认识的一个老板，说服了这个义乌人给他投资包船做烟花。等我7月份解决了资金问题以后再找W发货，W已经和这个黑人达成了包船排外协议，我的货柜就被甩了。我生气愤怒的并不是W拿走了我之前冒险努力开拓起来的一切，而且他连这个事情都没告诉我。

好在当时华洋的F总一直在看着我的朋友圈，知道我疫情三年的付出，他找到我说让我帮华洋打开尼日利亚的航线，本来5月份我拒绝过一次，但现在我已经没有拒绝的资本了。

2023年12月，我拿到了尼日利亚港口和海关证明可以发运的书面文件，第一条货柜在2024年2月1日顺利清关卸货，标志着尼日利亚烟花定期班轮的通航，这条路至少在货运上已经是康庄大道。

只是时过境迁，我已经没有能力来维护和独享我开拓的一切，现在只能祈祷尼日利亚的经济汇率稳定，在大进口商的压力下，我能偷偷分到这桌我付出全部心血的大餐的一羹就心满意足了。

在巴黎把他们一级和二级政府都起诉，并且扣押了他们几架飞机， 因为他们终止了合同。

三十年前走过了，后来转到湖北远安，再后来就做了倒卖高氯酸钾的，看了老兄的帖子，真的是回忆杀。

开辟一条能够常态运转的外贸通路，感觉最难的是哪里？

要组织足够多的货源和市场，形成规模，摊薄成本？

要找到低成本的运输方式？

要跑通所有通关流程？（这个是我最没看懂的。我的理解，既然两国之间贸易通了，卖什么都是卖，为什么海关处理之前未曾进出口过的货物种类就会很麻烦，海关又不需要担心货损之类，只有允不允许过路的问题。是需要额外的批准程序？经济控制政策有影响？单纯怕担风险怕麻烦增加工作？新种类货物的通关破坏了原先既定利益分配？）

要在有限的运输配额里和别人竞争？（就是说，外贸本质争的是供应链能力和信息差？）

资金方面，我看你碰到影响最大的是汇率问题。钱货不两讫的时间差影响大吗？

读了全篇，感觉像看大航海。郑和当年搞外贸，货物多多，需求旺旺，利润高高，通关碾压，官府都是一伙的，运力都是自己的，还有私人武装，要解决的只有技术问题——船能安全开多远。

老兄做外贸，啥都是困难，不容易，敬一个。

非洲群星Charney​

无话可说。让我顺顺利利赚点小钱还能地球爆炸宇宙毁灭不成？

到港估计12月中旬了，清关出来能不能赶上圣诞节都悬乎。

今年等于最多也就这3个货柜了，不知道到时候汇率怎么样，预计今年全年毛利润70万左右的样子。

不过今年整个市场逻辑是摸清楚了，希望明年顺利一些，不要再整乱七八糟的事情出来了。

年底回国以后再去拜拜祖师爷。