主题：给花老桥和踢细胞配图 -- 朝雨

你的照片很干净

我去的时候已经人山人海了

要是再配上解说,就更好了

只是自己的水平有限，只好藏拙，加了恐怕贻笑大方了，呵呵。

8点一开门就到了。不过那个时候人也很多。很多时候我都要等好一会儿才能抓到一个人少的空隙。

否则我们这些门外汉会把战斗机当作C-5的.

有的飞机我自己也不太清楚，大家尽管砸砖

这个应该是F-16，Falcon,战隼式战斗机

F-117，Nighthawk,夜鹰隐身战斗轰炸机 ，这个总算认识

U-2侦察机。出世这么多年了，竟然还不让我们靠近看，只好站在围栏外面拍一张

F-16

这是它的座舱

F-18，大黄蜂hornet，舰载机

A-10,thunderbolt雷电对地攻击机，越战片里经常出现。经典镜头是，一队美军在丛林里遇袭，美国鬼子被越南游击队打得太不起头来，美军这边不停呼叫火力支援，过一会几架A-10呼啸而来，火箭把丛林化成一片火海

F-22, Raptor,猛禽战斗机，目前美军的最新式战斗机，重点提高了隐身和动力性能

新手头一次贴图，错误百出,555,才发现可以修改发出去的帖子，太好了

这应该是TR-1而不是共军“用棍子捅下来”的U-2，其实是一个东西，但TR代表“战术侦察”，把战略的味道去掉了。机头加大，内装侧视雷达，背上的天线罩是卫星上传天线，翼尖的吊舱是光电对抗用的。

这应该是Block 30以前的，看来也是空中国民警卫队的，空军好像都是Block 40和50。最上面的F-16应该是DC的空中国民警卫队。

这是F-18F“超黄蜂”线条比B/D丰满，翼根边条没有S形，进气口是斜方形，不是早期的D形。机头的三个圆洞洞，中间的是航炮，两边的是炮口烟的出口。航炮放在这个位置是出于无奈。F-14、-15、-16的航炮都是在翼根，但F-18的翼根太薄，没法装航炮。机腹装航炮要影响起落架的布置，也不容易保持气动外形的光滑。只好装到机头。机头的主要“房客”是雷达，所以最后落到这个位置。这个位置有一个大问题：炮口火焰影响飞行员的视觉，尤其是在晚上。加拿大空军的F-18飞行员在92年的海湾战争中就遇到过这个问题。在追一艘伊拉克快艇，导弹用完了，用航炮，一开炮，飞行员的眼睛好半天都是金花乱冒。好在航炮只是辅助武器，问题不大。

A-10在越战时还没有出现，那时的主力攻击机是A-4和A-6，F-4和F-105也大量承担对地攻击任务。A-10的最大特色就是那门7管加特林炮，每个炮弹壳都跟牛奶瓶一般粗，威力、后坐和重量都惊人，非A-10不能消受，前起落架也为此让路让到一边去了。A-10的两台发动机分得很开，为的是防止一枚导弹击毁两台发动机。大流量比的涡扇发动机本来噪音就低，发动机的喷口又被双垂尾遮蔽，噪音特别低。有一次在亚利桑那Davis-Monthan空军基地附近，看到两架A-10在训练，在不远的空中悄无声息地翻飞腾跃，印象十分深刻。

F-22，第一次看到非官方照片，在美国还是有在美国的优越性啊。仔细看看F-22的表面，蛮有意思的：没有一个弧面是等曲率的，也就是说，没有圆弧面，也没有平面，只有不断变化曲率的弧面，这一方面是优化气动性能的需要，另一方面，达到了F-117用严重牺牲气动性能才达到的多面体表面隐身设计同样甚至更好的效果。稍强但闪烁的反射信号比稍弱但是稳定的反射信号难以跟踪，所以F-22的所有主要平面和直线都统一到有限的几个角度，所以进气道外侧、垂尾的外倾、机头的菱形，都是同样的角度。机头截面用菱形也不是fashion statement，也是为了隐身。圆或椭圆截面的机头，必定有一个角度正对着从侧面入射的雷达，菱形就没有这个问题了。要么刚好落在菱形的一边，要么根本被反射掉了。F-22在“隐身”状态时的飞行可能也像F-117一样，要不断改变飞行姿态，所以“中彩”的机会比较少。F-22的进气道还是用边界层分离板，只是做得隐蔽一点。进气口前方的舱门里是主机内武器舱，可以装载AMRAAM或对地攻击武器，进气道外侧还各有一个小一点的机内武器舱，主要装载AIM-9L。

昨天晚上已经写好了，结果一点，点错了键，前功尽弃，气死我了。今天重写。

又：这和旅游的关系已经不大了，是不是应该转到英雄版去啊？

听晨枫这么一讲，原来看展览时很多不明白的东西终于弄明白了。我再贴一些图，老大继续讲解吧，我拿板凳等着。

另外，怎么从一个版转文章到另外一个版呢。看了半天也没找到。

我也是瞎掰，你可别当真，还不定误多少人的子弟呢。

只有版主可以转版，咱们呼吁版主吧。

C-5，Galaxy“银河”大型运输机

E-2C Hawkeye，鹰眼预警机。看上去比我想象的要小很多，可能是为了上舰的需要吧

看着像CH-47型“支努干”直升机，但是官方网页上没写有这个飞机展览，所以八成是我弄错了。

VH-3D Sea King，海王直升机

SH-60 Seahawk，海鹰直升机

skytyper，天空打字机，好像前些日子河里有高人介绍过

C-5运输机，首创头尾对穿的登机、卸货方式，大大提高了装卸效率，用不着倒车了。波音747是落选方案，波音洗心革面，大改一番，创造了民航的新时代，这是题外话了。

E-2预警机，第一种实战使用的预警机。为了补偿雷达“盘”的气动扰动，垂尾有四片，也是一个记录了。

这应该是CH-47，海军陆战队的CH-46要小一号。纵列双桨可以自动对消旋翼的扭矩，不需要专门的尾桨，起吊力矩大，外吊重心控制好，但传动机构重量大、结构复杂、机械损耗大，前后桨的反转也有一定的气动损耗，实际效率不比单桨加尾桨高，所以纵列双桨后继无人了。

UH-60是直升机历史上很重要的一个型号，自此，抗坠毁性、抗弹性成了重要设计指标。SH-60是UH-60的舰载型号，不过这架SH-60还不同一般，旋翼翼尖有那么小小的一拐，这是从英国人那里学来的。旋翼的翼尖速度是很高的。为了进一步提高旋翼效率，就需要进一步提高旋翼翼尖速度，但翼尖速度受音障限制，所以为了延迟翼尖波阻的产生，翼尖来上这么一拐，好像战斗机的后掠翼一样，可以再提高一点速度，而不至于被音障坏了大事。

老飞机我不熟悉，要补课了，看起来很酷。

先提个问题，中美空军实力的对比显然是我们稍微差一点哈，现在和十年前或是海湾战争时候比是大了还是小了呢？其实我知道这差距是在缩小，不过由于自己是伪军迷，不是很自信。请老大有空给解答一下，没有时间就说个叶斯凹闹就行了。几年前就折服于我兄的才识，你说是那就是是了。

再讲个笑话，昨天去看飞机，发现美军办事很马虎，有的家伙前面有介绍，有的没有--基本上没有，但是每个家伙前面都会站着几个大兵负责解答问题。我不愿意长美军的志气，加上不是很军迷，不懂得就懒得问他们--实际上基本不懂。

内人对我一向很崇拜，以为我都懂，我不好意思说我不知道就胡说一气。刚进门，看到那个两头上货的飞机，运输的干活，没出漏子。第二个是阿帕奇，这个印象最深不会错。因为以前有个哥们儿吹牛说求婚的时候要开阿帕奇去--后座上装满鲜花和套套--我就记住了。我吹得眉飞色舞，内人很满意。

再一个大直升机就拿不准了，我乱说是黑鹰。我开始简单的介绍黑鹰--说到有部电影叫黑鹰坠落。内人说没看过-我就问--（不该用英语啊，真是后悔莫及）你没看过黑鹰坠落？站在边上的大兵听懂乐，态度很好的告诉我--that one is blackhawk, this one is 干支奴.TMD,谁要你多嘴。内人反应很快，告诉大兵：我们当然知道，我们在探讨这架比那架重多少的问题，你知道吗？大兵语塞。哈哈哈，我们扬长而去。

到了没人的地方，内人大怒：你天天上军坛都干啥了，在家不好好学习，出来丢人现眼。