主题：特斯拉究竟是在做什么？ -- 大山猫

这是Internet时代，信息高度透明。所有的中介都应该消失。房地产经纪已经大不如前了，很多人都开始在网上自己买卖房子了，汽车比房子可是简单多了。Tesla的电动车可靠性比传统汽车高多了，也不用换机油，更不需要Dealer的维护。另外，在加拿大和美国，汽车销售是诚信声誉最差的职业之一，比妓女还差好几名。

也非常牛逼，结果前浪死在沙滩上了。

我在特斯拉上市的时候没有买股票，就是因为我过去一直看好best place，看过那个CEO的很多讲演。没想到先驱死了。

人家零售业的优势太巨大了，那些连锁店只要想建，成千上万个门店很快就有成千上万个点，而且充电时可以让闲的没事干的顾客逛商店。walgreen，kohl's，lowe's，甚至whole foods都在推这个呢。

现在就好比PC业1980年的时候，如果光有微软，没有英特尔，微软再牛也发不了家。。。

充电站当然是多多益善，tesla只要让自己有这个网络，能够通过这个终端向客户提供服务就好了。Walmart就是有充电站，也不和tesla竞争啊。这就像Walmart也卖iPhone，但这和苹果要开苹果店一点冲突都没有。

Prius的刹车是完全电子控制，一个著名的bug是，刹车时遇到一个坑或者一个小坡，车轮会瞬间离开地面，因为刹车时是车的惯性带着轮子跑，车闸提供的摩擦力要让整辆车慢下来，是个很大的力，而一旦轮子悬空，车闸提供的摩擦力很快就能把单个轮子的速度降下来，所以这时电脑就会以为，速度降得太快，车闸的力过大，就把车闸给松了，要过个半秒一秒的时间电脑才能反应过来原来车速其实没减少那么多，再把刹车的力度恢复正常，但这段时间司机就会觉得车突然不减速了，有时甚至会有自动加速的感觉。。。

tesla费好大力气好多钱建张网，一看人家根本就不用考虑充电站这事情。至于怎么用好这张网，人家跟零售商们合作就行了。

我看到的充电车位，比残趴位还要窄一点，因为充电设备并不怎么占地方。只要资金足够，在大部分收费免费停车场可以迅速普及。如何跟电力公司搞好关系，保证高峰时段供电，恐怕更重要吧。

够了。你看现在世界上有多少台电脑？ SpaceX的可重用火箭目标是把每次发射费用降到现在的百分之一。要是每人只需要几万美元就能上太空一游，就会天天发射。要是只需要一万美元一次，恐怕纽约到北京只需半个小时的空天飞机每日航班就实现了。

高能量密度电池+液冷+维护电路是它的核心专利之一。别小看这笔记本电池，能量密度大，重量轻，成本低，保证了Model S能用85度电的大电池包，一口气跑400多公里，其他公司的只有20度电的水平，跑100多公里，这是决定性的区别。

别人会逐渐赶上来。但别的车厂历史包袱太重，不可能走特斯拉的道路。比如说，智能汽车加自动驾驶加合理的服务模式，可能把车辆的需求量成数量级地往下砍，而服务方面的生意扩大几十倍。现有的汽车公司根本就没有给个人车主服务的概念，能承受住这种转变吗？

business model transformation implies big retooling of labor force: the last thing that a unionized labor force wants to hear.

That's why Big 3 got stuck in their easy life and lost out almost in all eras of big changes (e.g., the oil price hike in 1970s).

1、汽车的代步功能只是其中之一，很多人是把汽车当做移动行李箱，甚至第二个家的。车内有各种个性化装潢和私人物品的摆放，只要不是那种一个钱包塞满全部家当的人，对短租形式的公共交通根本不会有太大的兴趣。

2、从代步功能来说，汽车比起公共交通劣势非常明显。无论是轨道、航空以及公交都比汽车称职得多，结合以后的各种小型电动代步工具，汽车更象是一种过渡品。

3、从道路利用率来说，自动驾驶更是一种浪费。参照铁路和航空的调度，要提高城市道路的利用效率，将调度系统引入公交和城轨等公共交通系统远比自动驾驶靠谱得多。从空间和效率上，自动驾驶几乎毫无优势可言。

4、考虑到便利性和个性化的结合，动力系统和驾乘系统的分离才是未来汽车的关键。简单的说，就是把第二个家彻底变成一个“便携”的大行李箱，和动力盘一结合就跑。

真么成bug了。