主题：无事乱说车 -- epimetheus

今天啰嗦了这么多电池拖车的不好，简单总结下

1，电动车高速效率的问题，超速档是不是有用的问题。这样的问题是电池拖车、发电拖车都要面对的。

2，作为商业模式，出租电池还是出租发电机。

2.1----电池模式，消费者需要付出电钱、充电设备钱、电池损耗钱，讨论了半天算作（分时商业电价+0.8的充电设备钱+0.5的电池损耗钱），也就是每度2.3元到1.7元。折中算个2元。

2.2----发电模式，纯粹的油钱，按照我坚持的，电传动定速工作的机组，油耗折合每百公里3.5，或者说每升汽油达到将近5度电，油价6元算，每度电1.3元吧。还没有充电需要的设备与场地费用、几乎没有折旧费用。

这个每度消耗电能单价比较还是比较明显的。除非国家又对电价、充电设施建设补贴点。可是这是商业模式，可能性几乎没有。

对了还有周转率的问题。

我不喜欢电池拖车，还有另一个潜在原因，就是电池拖车更多是整合，而发电车还有点奇怪的想法需要研发落实。在“理工直男”看来，前者是骗子可能性不小，需要的不是进步，而是外观感觉、资本支持、推广运营。不敢说对于人类不是进步，成了也是成了，但是显得虚。后者则是有理工直男的独特快感的，而且简单翻着白眼掐着指头算计，好像还真有点点优点。

无数的人在设想核聚变了怎样怎样。那时要是真的电能价格雪崩式下降了的话，当然是石油全部作为化工原料，电池当然要比内燃机优秀无数倍了。

国际空间站上那台机器，最初的时候设计师光想着抽真空万一漏了不会水淹七军，却没考虑到抽真空会导致水的沸点降低，计算机火力全开时算出来的都是随机数。。。

不会是散热的地方聚集粘滞了气泡，导致局部过热吧

汽油机270g/kWh，按汽油密度0.772kg/L计算，每度电耗油约0.35L。1L汽油可以发电不到3度。

柴油机206g/kWh，按照柴油密度0.835kg/L计算，每度电耗油约0.246L。1L柴油可以发电4度多一点。

每升汽油热值32兆焦耳（这个数字我弄错了）

5度电对应18兆焦耳

这样，机器需要达到56%的效率，还没考虑发电机的效率。

这个数字，只能指望未来，通过什么超稀薄燃烧啦、非均质压燃啦、缸内喷水啦，包括更长的膨胀冲程啦，在极其狭窄的区间内实现了。

即使是现在某些报告的最佳工作点40%的效率，算起来也是3度半的电；现在“普遍”号称达到的35%的效率，对应是3度多一点。

这样每度电价钱，又是两块了，差距就没了

我还是寄希望于未来吧……

想要提升化石燃料利用率还得看外燃机。

在我这个外行看来，外燃机小型化是个不小的挑战。私以为，外燃机实现小型化的那一天才是内燃机淘汰的开始。

外燃机的确很“迷人”

外燃机不仅仅是体积的问题，工质还是挺麻烦。蒸汽机为例，处于高温高压的工质也是危险来源。斯特林发动机选择氦气太贵，氢气会漏还对金属不友好，甲烷倒是值得好奇一下，氨气漏了也对人不友好，这俩的分解也是个问题。

内燃机不考虑输出特性，不看扭矩曲线、加速响应什么的，只看单纯的效率、只在狭窄的几个点上带动发电机的话，也是有点希望的。一般说那些40%的效率是吹牛，不用多看不用当真，就是因为这个范围有多宽，是不是有使用价值，能不能有效配套传动系统，而不是单纯的台架实验数字

像是气缸内喷水这种，也相当于一种变相的蒸汽机了

每台3万元。如果他做到了，那就意味着，中国人最喜欢的是正规化的老头乐。而反过来说，老头乐大小和价位的电动汽车，可能才是电动汽车这种技术真正合理和自然的起点。不是特斯拉和蔚来。

实际上这种可能性真的存在，前不久我看到一套视频，美国老哥开箱常力老头乐电动车

https://www.bilibili.com/video/BV1wv41167cZ?from=search&seid=11306327366045229117

他花了930美元淘宝了一台常力老年代步车，收到后大吃一惊，玩具一般的简陋外观，轿车一般齐全的材料和部件，配置和技术远超预期，比美国同样大小但贵上几倍的高尔夫车先进许多，这实际上就是一个预兆。

依靠技术进步和产业资本的积累，中国已经有能力做出极便宜而基本合格的电动汽车了-——就是比老头乐稍大一点，刚刚跨过及格线的宏光MINI EV。

除了五菱的mini，还有宝骏的e300

也是老头乐级别，或者说k-car级别的。

这俩在“蹭蹭”上很有趣。mini不是宝马的迷你，而是五菱的；e300不是奔驰的e300，而是宝骏的。

我就想，算不算是削足适履或是东施效颦？

车辆需要的不仅仅是汽油或是充电电池，也需要道路资源，需要停车车位资源，电动车的充电还需要地皮资源。这些按照我的感官，建设速度是明显少于车辆本身的增速的。

小车也是另一种城市生活模式、城市运行模式的一个方面。然而这就像是打疫苗一样，一个半个打疫苗，带来的效益，是远远小于全面普及条件下的；是不能消灭一个疾病的。而少量的小车比例，也不能消灭堵车无处停车这种现象，同样会受其害，只有小车占到很大比例才行。

小车取代大车，恐怕是一个很漫长的过程。因为消费习惯面前几乎没有吸引力。日本据说kcar得以生存，是因为不需要停车位的强制性所有，是一种隐形减税。咱也学督公的房产税、择校费，房地产、商业地产项目必须配套XX数目比例的停车位，必须多少冗余以及多少对社会开放。另外，怎么让这些小车充电成本，能够以居民用电的5毛计算，而不是夹杂商业电价、充电设施使用费……

思想上，极端的角度，小车取代大车，很有点反乌托邦的意思。呵呵呵

解决交通问题，还有一个就是大力推广出租车网约车共享车。私家车的周转率、”在路率“要明显低于这些。再反乌托邦一点，“计划经济”一点，规定汽车产量同网约车需求量挂钩，强制提高车辆整体的使用率。

因为我还真就有了两三个点子，能写成专利的。

蒸汽机阿，同志们，21世纪都过去五分之一了，蒸汽机车离开铁路客运也大概四分之一个世纪了吧。

蒸汽机写了半年，吞吞吐吐。原因之一就是因为存在那么个小我，舍不得把自己的“专利”写出来。不是真正的专利，写的东西基本成型了，能交出去了，但是有抠门到舍不得。因为作为个人写专利，注定是亏本的，24k的概率是僵尸专利不会有应用。还是蒸汽机的专利，单位里也不会算成绩，只能得到“意味深长的一笑”

对于专利制度，也有了一点点想法：epimetheus:知识私有的确对于中国文化是外来的

脸大着说，目前为止，是那个楼里不抱怨的，想主意的，至少做个裱糊匠的唯一贴子。

是一条道路。

例如固碳细菌、蓝藻、大豆、玉米等等，做成酒精或是油，能够快速补充，毕竟加油1、2分钟，充电怕是多少年也追不上。

再夸张点，甚至是生物质，秸秆等等，脱水、粉碎做成干粉，或是继续压实成小颗粒，进行燃烧。外燃机嘛，适用范围大的很。

选择蒸汽机而不是蒸汽轮机，是觉得制作活塞机，要比制造那么多多级汽轮叶片简单便宜一点，至少会比汽车的便宜，转速要求轴承要求维护要求也会更低，尤其是要车载实现小型化的话。

对于风水太阳，不知道有没有可能，用电把低能的有机物例如酒精，变成高能的燃料比如汽油。

这些都是瞎想了

换电池不是大问题，前面有网友提到类似外挂电池的方向，充电站，电池站，流动电池站都可行。

主要是车厂搞错了方向，先把简单可靠的电动车搞起来。要豪华的没几人，要开车的才是大头。

小城市尤其如此。没人在乎电单车的外表，骑上就走。也没人在乎电动4-5人沙发的外表，塑料凳，安全带，略低速，一样解决问题。

以后再共享，了不得。

那些能卖几十万用来收税也对。zf投资的肯定亏。

目前车已经量产，是国产车唯一量产车售价在35-60万之间的高端车型。