主题：【原创】 高铁恢复高速 阻力不在技术 -- 忘情
近日，在全国政协分组讨论中，全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议高铁恢复350公里的时速。他认为，中国高铁的规划、设计、建设都是按时速350公里的标准，而且是经国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。一石激起千层浪，赵广发的言论，获得了众多网友点赞。
反对高铁降速，赵广发并不是第一人。早在高铁降速之初，科技部负责人就曾率领众多知名科学家集体登乘京津城际，公开表示“安全与否，与速度并无必然联系”，“否则的话，飞机岂不是最不安全的？骑自行车最安全？”
“更高，更快，更强”，这不仅仅是人类竞技体育的一句口号，也是人类社会生活各领域开拓进取，不断追求的目标。其目的，在于更好地服务民众。
曾几何时，铁路被世界各国视为夕阳产业。但高铁技术的突破，使得该产业重新焕发了青春。尤其是对于中国，这个世界上人口最多，幅员广阔，人均资源低于世界平均水平，石油对外依存度极高的国度来说，高铁的意义尤为重大。它给民众提供了一种高速、舒适、节能、环保的运输新产品。其带给其他交通行业的竞争压力，迫使大家都放软身段，积极主动地改进服务，从而使广大旅客出行，获得了更多的选择余地和实惠。
对于铁路部门来说，高铁的意义更是不容小覤。铁路政企分开后，已经成为了不折不扣的企业。企业的一切收入都来自于市场。而高铁客运收入，撑起了铁路客运收入的半壁江山。而且随着新线的投产，高铁网络的不断完善，高铁客运收入所占比重还在快速增加中。曾有一个说法：铁路运距在800公里以内，其性价比是优于飞机的。这个论断笔者上学时就曾听过，但那时还没有高铁。高铁实际运营速度的提升，将极大地拓展其性价比优势范围，在激烈的运输市场竞争中，赢得更多旅客青睐。高铁客流的持续上升，还将为高铁车站相关配套产业（诸如餐饮、广告等行业）带来无限商机。其综合效益，将远远超过客票收入。
近年来，中国高铁已经成为“中国创造”的一张闪亮名片。李克强总理也亲赴世界各地，充当高铁推销员。虽然高铁输出成功与否，涉及到极为复杂的国际政治、经济博弈，但中国高铁的降速运营，无疑会落人口实，被竞争对手利用，以此攻击中国高铁技术不过关。因此，中国高铁恢复到设计运营速度，对走出国门也是影响深远。
高铁恢复到设计时速，其意义不容低估。但达到350公里速度后，其安全性到底如何呢？在2011年高铁降速前，京津城际、郑西高铁、武广高铁都跑了数年之久的350公里，并未发生重大问题。赵广发作为中铁建总裁，是负实际责任的。他在全国政协上的建议，可视作代表铁路建设部门作的表态发言，足见其对高铁工程质量是充满信心的。这与一些不负实际责任，未从事实际工作，只会纸上谈兵，想尽办法博眼球的“砖家”言论，绝不可同日而语。
高铁是高速铁路系统的简称。赵广发代表的，是桥梁、路基、线路、牵引供电系统、信号指挥系统的建设者。那么最为广大民众所关注的高速动车组，其质量能保证长期运行350公里时速的安全吗？众所周知，工业产品设计时，都留有安全余量。具体到铁路机车车辆，国际上通行的安全余量是1.3。也就是说试验时必须保证跑到130公里时速不出事，才能放心地以100公里时速投入实际运营。中国高铁的最高速度纪录，是在京沪高铁上，用批量生产的车型跑出的487公里。事后检查，创纪录的高速动车组，及其驶过的线路，都完好无损。因此，此车型按最高时速374公里投入商业运营，安全是有保证的。按350公里速度运营，就更加安全无虞了。顺便说一句，法国人那个动车574公里时速纪录，是利用改装车，在加固线路上冲出的极限速度。事后，该动车和相关线路全部报废。其最高速度的含金量与实际意义，与中国的487公里时速不可同日而语。
既然高铁恢复350公里设计时速意义重大，而安全问题也完全可以放心。那么，四年过去，中国高铁仍然在降速运营，究竟原因何在？深究起来，那种“因人成事，因人废事”的习惯做法，荼毒不浅。铁路部门长期半军事化管理，虽然形成了全国一盘棋，一切行动听指挥，一切顾全大局的优良作风，但也不可避免地养成了按部就班，谨小慎微的保守求稳作风。在计划体制下，所有这些都有其合理性。但如今面临急剧变化的内外形势，再抱着老一套不放，显然会被市场规律无情地惩罚。
内因才是事物的决定性因素。中国高铁要想恢复350公里设计时速，需要铁路部门，尤其是相关决策层着眼未来，尽早摒弃一些不合时宜的做法，战胜自我。
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PS:此文我本想发在传统媒体上，因此写得相当克制。但遗憾的是，我发了全国一百四十余家报刊，迄今无一肯登载。其中一家媒体的回复居然是。。。。。。
忘情：
你好。
谢谢你写来的稿子，我觉得你的稿子还行。但你以个人名义在我们这里发，估计悬。如果你是个权威作者发可以。但你也不以铁道报的身份发。那么你所说的，又是批评铁道部的，我们报纸估计不会发。如果是赵广发这么发言可能还行。因为这个是需要担责的，需要文责自负，而不是由本报担责。
谢谢！
祝好！
某报评论部
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动车那事以后，必须有个人顶缸。尤其的炒的那么热。
非典、三鹿、动车……
诸多是一脉相承的。
然后是处理，制定相应标准规则，杜绝再次出事的可能性，几年后凉了，然后低调的认真发展。这类事情，不是常听说的什么拆迁出事了，冤假错案了什么的，那么考虑的不是太多。牵扯的事情很多。
再等等看。不要急。
并不是贬低忘情大牛您，事实上在铁路这方面，我是很尊敬您的，但是环球说的对，这种事是要和柴静PK的丁守礼这样的国家脊梁拿自己的信誉职业操守、专业成就来背书。所以不要耿耿于怀了吧。
“进城”的前铁道部长，真是可惜了。
兄台把时间顺序搞反了。
中国正在一路一带，高铁肯定是作为开路先锋，第一批输出的。现在恢复原定350km/h设计时速的示范作用巨大，应该是政治正确的提议。忘情要不试试先投铁道部内部刊物，在内部形成讨论氛围，还有中央直属的媒体说不定也能看清楚这事的意义而不拘泥于害怕得罪铁道部？
如果现在说350是正确的，降速是错误的，那降速的责任谁来背？
有些事情，能做就不错了，千万别说得太大声，否则谁都挂不住，反而做不了事了，传统媒体不发声是对的。
目前3百公里的速度，北京到上海、杭州、武汉、西安等关键城市都要5个小时左右，因此航空尚可竞争，如果到350公里，则只要4小时左右，航空基本上没有竞争力，因此某些利益集团是不会让高铁提速的。
很高兴看到忘情兄关于铁路的帖子。希望多保重。
以前在国外，坐日本和欧洲的高铁，羡慕嫉妒恨啊。
回国想不到高铁已经如此方便了。
现在出门，能有高铁可选的话，一般不坐飞机。
建设祖国，要靠广大的建设者，同时也要靠广大的消费者。
希望国产大飞机出来后，在安全性保证的前提下，大家也能优先选国产大飞机坐。
中国时速500公里的动车组要开跑了。透露这一讯息的是位于成都的西南交大的停电通知。
据西南交通大学后勤保障处发布的停电通知，因牵引动力国家重点实验室进行时速500公里中国标准动车组试验，经用户超大负荷用电保障申请，学校批准，定于：2015年3月25日23:55—26日04:00;3月26日23:55—27日04:00;九里校区眷诚斋12幢、13幢，15幢、三食堂、游泳池、中达A、齐达、工行、中行、等区域配合停电。
然后国内知名媒体转载。
今天看新闻，时速500公里的高铁试跑，更高兴
因为蟑螂根本不允许在高铁正线上做试验！！！
去年8月，这列500的老鹰嘴就已经调到了南昌，准备在沪昆高铁南长段上，利用九月正式开通前的试运营时期，冲击法国佬的574记录，但被蟑螂强令阻止。
所以，这车只能到学校去跑跑了。可问题是，它出厂后，就在类似的试验线上跑过多次了。试验线受限太大，根本无法跑出最大极限速度，况且试验线和正线是有区别的，不上正线冲击怎么行呢？