主题：美对台军售，中国决定制裁美企，进步了 -- 红山

兲朝的实力和增速有目共睹啊。

国内市场巨大, 高铁, 航空完全可以共存, 而且联营。

我最近在国内飞北京-长沙, 两小时的支线居然在飞A330 ,而且满座。。。对应高铁6,7小时,票价跟航空便宜票还差不多,这种距离,1000多公里, 完全竞争不过飞机啊。高铁开建以来, 国内民航仍然在高速增长, 高铁的影响没那么大。

就是智商还是那么捉急。

你这边说919不能进入市场，那边又说GE有1000台发动机的订货笑开了花，我们买来这些发动机是搭积木玩的是吧？

粗算一下到2020年保守估计500架不一定能打得住。

以个人体验来看，京沪线这种5个小时左右高铁/2个小时飞机的行程差不多是二者的一个平衡点--都可选，差别不大。再长了从时间效率和人的舒适度感觉上至少我个人觉得飞机开始占优势了。而且随着经济继续发展，还有那么多城市会有点对点的需求，高铁一时半会儿铺不了那么大摊子。

北京到长沙1700公里啊，按照美国的经验数字，超过1000公里那就是飞机的天下，高铁能努力到1500公里就算不错了。高铁对民航最大的杀伤力在于支线，干线是有力的补充。

高铁危险不到航空最挣钱的部分,影响的是小钱的短支线。航空界反对高铁干毛啊。

按照美国的经验，800公里以内是汽车是首选，1000公里以上飞机是首选。现在高铁来了，120公里以内汽车还有方便的优势，1500公里以上飞机才有优势，这不是挤压飞机的生存空间吗？何况现在又搞夕发朝至的高铁卧铺，彻底欺负飞机红眼航班不安全，从航空公司的锅里捞肉，航空不反抗才怪。

当然希望听到高铁“击败”民航的利好消息。

以后北棒子不敢再来即可。美国人对土地不感兴趣。

不然延迟赔偿就要你的命。

西方人等着你交机呢，你有本事交机，西方人1000台发动机交货是妥妥的。

波音空客根本不屑一顾这些支线飞机，都是巴西/加拿大的拳头产品。

从你只会骂人就会被人瞧不起。大佬看到你这样的队友就知道气数已尽了。

航空口的人也没那么蠢吧。

美国经验? 美国最快的客运铁路也才100英里/小时多点,还不多,哪来的"美国经验",倒是忘情给过数字,目前汽车客运仍然占大头。。。

卧铺? 好像这也是普通客运对抗高铁的"优势"说辞吧。

现在连这种民用版也不卖。

凡是可以军民两用的都不卖。

还有不许那谁谁谁入境啊，克里米亚检察长是一个！