主题：从铁路机场建设看中美积累，建议大上投资 -- hwd99
东部中部甚至做到每个地级市通高铁也不远了，关键是西部，但西部就算你免费给修个机场，人家坐得起吗？现阶段，西部非旅游区修机场毫无经济价值。
东部可以超前建设，因为征地费用越来越贵，早建快建，省下的征地费用就相当可观，但西部又不缺地，超前建设根本没必要。
想起美国落基山里一个公园，景色一般，到现在也没升级成为国家公园，但该公园里的基础设施30年代就建好了－－罗斯福新政时，让失业工人们在公园里修路。
为了修铁路而修铁路，为了修机场而修机场。面子工程的嫌疑较大。
有的机场利用利用率太低了，全国都一样。
使用费，就是不降。衙门作风不改，修的越多，浪费越大。
的第一句话，你的确是门外汉。
聊到最后，都是对占地感兴趣。比较无语。
提高劳动者收入这个措施以前朱总理就用过，那就是给公务员涨工资。那些不是公务员的劳动者却被下岗了。
其他劳动者要涨工资可不是一句话的事情，你得让他老板愿意给他涨才行。当然，通过劳动法强制涨也可以，却也有老板裁员乃至撤资的可能。这些都是麻烦事，不知楼主咋看。
根子在政策。
在加拿大，一架5人座的飞机几万加元，几家合买，非常划算。
机场停机费每月200加元。压力很小。
划雪季，从高桂林去惠斯乐，比开车还划算。
飞行驾照，15岁就可以考。汽车的要16岁。然后再增项目或更新就可以了。
夏天，找个撒药的活，一年的开销就解决了。
美国也基本上是这个路数。与豪华，冒险没有什么关系。
真正的差距在这里。
不说机场，说高速。
有的高速长期收费、多卡收费、过期收费、延长收费等等等一大堆涉嫌违规收费的问题。为什么捏？
因为这是一种转移收费。就是，在能收的地方多收来平衡公司的财务。
不知道有人感受过西部地区、贫困地区的高速没有。去年我朋友去了一趟，回来说西部的高速太爽了，没人，一望无际的高速上极少有车辆，更谈不上堵车！
这些高速的建设和运营都是做好了亏本打算的。但高速总公司却因为转移收费，是不亏的。
从这点看，我国还不是完全的资本主义。没有因为西部地区穷，用不起高速就不建设高速。
旅客太少，收入都难以抵消机场维护费。何况还有投资和贷款及其利息了。
真正重要的积累是基础设施，不是生产能力。
西南地区表示一万个不服……
西北新疆西藏什么的可能是真的不缺地，但说云贵川不缺地恐怕不太符合事实吧。
另外四川已经开始为当年干线高速只修了双向四车道头疼了，现在一到周末节假日堵得一塌糊涂，开车的都在骂当年没有超前规划……陕西已经给西安到延安的高速修上复线了，不然老路根本没法跑……贵州已经县县通高速……成都铁路局动车组配属排名全路第五（仅次于上局京局广铁和南局），但仍然嫌车不够用……西部支线机场倒是晒谷子的居多，但成都昆明西安重庆机场个个都是客运量全国前十，成都都开始修第二机场了……
说西部人民用不起高标准基础设施恐怕也不太符合事实？
加拿大飞机便宜，中国比不了。在中国，便宜的小蜜蜂都要30、40万，更别说5座的了；
考个飞行驾照，中国没15万拿不下来......
要是这些东西都便宜了，按我国人口基数，还不漫天飞机乱飞啊
所以，收入低有低的好处、东西贵有贵的好处
却要面对经济紧缩！更要面对“去产能”！
那么，决策者在考虑“补短板”之际，是否考虑过嗷嗷待哺的西部基建投资呢？广阔西部基建之“短板”，遍地都是触目惊心，但就是不入“权威人士”高高在上之法眼！
中国版图，总体来看是一个多山地貌。新疆地区，三山夹两盆；从新疆往东，是内蒙古高原；往南是青藏高原。内蒙古高原与青藏高原之间是河西走廊。西南地区是云贵高原。华南地区又是“五岭逶迤腾细浪 乌蒙磅礴走泥丸”之地。唯一适合耕作和人类集聚的，就只有东北平原、华北平原和长江中下游平原三块地。目前看来，这三大平原地区，基建投资和建设已经饱和。但决策者仅仅依据这些地方“土地财政”之增长乏力，就因此而断然拒绝广大西部地区的基础设施投资与建设？太让人费解了！
是给少数官僚提高收入，即使算上所有公务员，也只占中国劳动力3%。而真正获得高收入的，仅占公务员中少数。
这是严重的收入不平等，但它们也仅占我国产出的小部分。