主题：从铁路机场建设看中美积累，建议大上投资 -- hwd99
拿着金饭碗，气定神闲的守株待兔。
珠海与阜阳真的就是定位的问题。
除了客运，其实很多事情都可以招财。只是，没看见，不愿意，不会想而已。
加拿大和美国的机场就有许多地方值得学习。如爱德蒙顿，比较偏的一个机场，许多航空公司就把它当作货运中转中心。
飞机场未必一定要有飞机才有业务。地面运输也非常赚钱。
守着长三角和珠三角，阜阳和珠海实在不应该如此受窘。
未必吧。可能是交习惯了而已。
美国西部，高速公路也很多，但收费的不多。或者用较为宏观的方式处理了(燃油税)。
美国东部就不同了。和中国在收费上有的一拼，但质量，有效路段真不如中国。
现在不少搞通航的土豪,真实目的就是圈地,盖房.
L型底不就是硬着陆么，意思无非是不听话我就把船先凿沉。
以这次整个政治局集体出席科创大会、老二突然去武钢给去产能背书，说明所谓南北院之争根本没传闻的那么严重，纵然有分歧，也已经在五月统一了。
而央企大规模拿地王的情况看，保地产保资产价格的态度非常坚决，哪儿有硬着陆的影子。
最后就是昌平雷洋事件的处理，不管事实是怎么样的，如果要玩L型硬着陆，底下肯定是怨声载道。那必先抓紧军警这些强力部门，笼络住队伍人心和士气，预备应对社会可能发生的动荡。像雷洋这种事，不管黑白，都得抹成白的。现在这种打击基层警队士气的处理方式，像是预期经济社会生活会有动荡的样子么。
这是1959年格里高利派克拍的，讲的是1953年朝鲜停战前一场真实战斗的《猪排山》里的一段对白。把战争是政治的延伸，以及政治对事物的影响做了完美的诠释。
政治就是为了更高的博弈目标，可以在微观上扭曲价值，让没意义的东西变得有意义，让有价值的东西变得没价值。片中美国将领所谓的无意义，恰恰说明了美方虽然有物质上装备上的巨大优势，但在政治动员和政治决心上却有巨大劣势。
最后贴一张片中描绘的，板门店傲慢的中方谈判代表
你看看昆明新机场咋修的就知道了，直接移山填谷，都是荒地，哪有征地的问题。。。
至于你这些例子，四川盆地本来人口就多，天府之国，并不算典型的西部。
陕北，千万别拿着老想法以为是穷地方，人家有油有煤，已经取代大庆成为第一大油气产地，名副其实的富得流油，西安人均GDP在陕西只能排第三，前面是延安和榆林。
成都重庆昆明航空发达，那是因为出西南的高铁线路正在修，只能靠飞机，成都机场客流比深圳还大，难道说明成都比深圳有钱？
大部分是二手的，4,5座，水陆两用休闲为主。
现在教: ag application 或者 aerial application.
以前用两人坐，活塞发动机。
现在又相对复杂一些。但原理还一样。至于机型，不外乎赛思钠，Pipers, 和加拿大的Otter或Beaver.
有些crop duster挂上水罐也能救火。
云贵甘青新藏？
西南地形崎岖，稍微有块平地肯定都被人给占去了，搞得机场这种大建设只能靠移山填谷，这也不能叫不缺地吧？征地成本是低了，可是土方量大了很多啊。
另外西南地区就算高铁修通了，航空的需求估计也不会小，毕竟高铁到中东部主要大城市的时间还是太长。
其实我举这么多例子，就是想说西部目前总体来说还是缺基建的，目前还算是在补课，应该还没有到超前建设的地步。现在西部基建的问题更大程度上恐怕还是修不起，而不是用不起吧……
去新疆耍啊！新疆再搞几个牧场，让人家飞机打羊？
不过这在米国也只让专业管理野生动物的玩。
将来小飞机、小直升机肯定都能做成白菜价。米国农民用小飞机、小直升机干活的多了去了。前几天有个贴子说米国的机场比中国多多少，那就是把县里的小飞机场都算上了。