主题：糊扯 -- 胡里糊涂
气象条件下飞西藏有关。从来没看到运十飞200小时后大梁变形的出处。还看到过说法说当年西藏雪灾那条件，707飞一次就变形报废了。这些说法基本都是网上看到的，都没看到出处。
从81年机专家论证会的报告来看，没有提到运十大梁寿命仅仅200小时的说法。所以很奇怪，这个运十大梁寿命仅仅200小时的说法到底哪里冒出来的？
按照你给的《一次有意义的攀登 ——谈运10飞机研制的经验和教训 》里面的说法，试飞没完成是因为经费不足。
运十后续的收尾工作确实搞不懂。你说下马吧，一个下马文件都没，就把工作都直接都停了。能找到的报告反而都是支持把运十项目做完的。
另外坐在威名远播的苏联飞机上自然是老老实实眼观鼻鼻观口口观心心关毛妹，白白辜负了这些大好之苏维埃科技，叹叹
连总结运十意义的宣传都只敢写两百个小时内没问题，而且运十即使飞一个小时要10吨油，把试飞大纲要求剩下的试飞时间飞完也不用三百吨油，上海市总不可能连这都不支持上飞吧。
毛妹是没有的，时常有穿军装的大汉。起飞降落不是一般的紧张，那个伊尔86，起飞的时候翅膀往上翘，幅度要比空客波音大很多，有点要扇起来的意思。
导致现在还是不爱要靠窗的座位，就喜欢在通道座位蒙头做鸵鸟。
另外说一句，那时候经常是起飞之后一大片人摸出香烟来吞云吐雾，邻座再有几个胡子大汉，味道很感人。现在的民航客舱是禁烟的，驾驶仓倒是偶尔能看到机长在抽烟。
实际上还没有飞满200个小时。缺经费停掉试飞是运十党推卸责任而已，当时申请三千万的理由是把组装到一半3号机组装出来，不拨款的理由是三千万远不够完成运十商业化，实际上运十用缺乏经费停止试飞这个理由也就蒙一下不查资料的人，运十要是没有问题，早就去试飞院了。
收尾工作肯定弄不好，要是白纸黑字把运十试飞数据列清楚，各种问题写明白，上飞还怎么吹运十
那阵子新疆航空湿租乘务组是大新闻，毛妹空乘是个大卖点，不过好像是图154那年在南昌好像冲出一次跑道后就木有毛妹了。
Y10从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时，领导敢坐，敢飞西藏，说明大的问题没有， 说明开发团队技术实力很强。
即使有问题，也应该通过建新的原型机，修正工艺来解决。但这些都不是3000万人民币能解决的。如果我是上飞的老大，3000万都不批， 3亿肯定不要想了， 从我的个人利益出发， 也要把运十下马。
不错，当时中国是没有钱， 但那时海南停了十几万辆走私小轿车，耗资十多亿美元。小平洋跃进的洋相，还不能说明问题吗？
要给小平推卸领导责任和主要责任， 迄今我没有看到任何有分量的辩解。
难道邓砍了经费，上飞造出一架飞行寿命200小时的运十就没有责任？
对于运十很多事情就会清楚很多，很多运十党抒情背后的真实是什么。
上海航空工业志-第二章运十飞机，还有后面上海市进口飞机跟组建航空公司的。
一次有意义的攀登--谈运10飞机研制的经验和教训
熊焰《关于地方办航空的二、三事》
运十研制大事记 1970-1986
《大飞机风云》
如果这个海军复检压根就是子虚乌有，别人怎么反驳啊，毕竟网上的运十的正方反方绝大多数都不是当事人。
随便造一谣，没人反驳的话就是真的，想不到理工科的西西河也有这种言论。
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除了大飞机风云还没看。
我想知道程不时在1982年如何给运十二做适航审定，然后对比程在运十试飞上如何安排的就会有清晰的判断。