主题：蔚来ES8发布了，大家怎么看？ -- 不远攸高

这玩意儿的细节肯定有厂家止损的坑。比如规定所以养护作业都必须在4S店完成，比如维修价格高于车辆残值就以残值价格买断什么的。否则要是碰上一批真爱车主一辆车开他个三五十年，修车费绝对得让厂家赔死。

一个车壳，四个轮胎，电池，电动机和控制系统。没有汽车那么多机油，防冻剂要换，要加。

我对具体电池技术不怎么了解，后面有人说啦，手机怎么折腾都是电池不够用。

至于说电池不能统一规格，不同意，这是工程问题，不是科研问题。

我曾经知道有个燃料电池，现在又扯什么石墨烯，等到量产又不知道什么时候，也许有大拿知道这个过程。

既然特斯拉都能全靠电池模组，剩下的无非就是标准化接口的事情，这个让几个厂家先打起来，让大家先看会表演，至于要把电池组设计的各种形状好适配不同的车型外观，我不担心这个，最后会有一个大家都能接受的规格，无论这个接受是市场选择结果，还是政府强推的结果。

我个人浅见，是认为模块化的更换电池组对整个社会是成本最低的方式，至于电池技术发展了，无非是原先一块电池跑300公里，以后可以跑1000公里的区别，作为接口输出的规格可以不变啊

刹车，空调冷却系统什么的还是传统的

电动车的很多新零部件可靠性分析还是起步阶段，各个厂商都会有新的问题。

蔚来的终身保修如果不是吹牛就是个坑

毕竟能源要钱，换电收费天经地义，收多少就是他们定了

至于那个壳子，质保就质保吧

我天天在家吸电子烟用的松下18650电池，咋就没想到Musk干的就是组装再加工的活捏。 问题是有人不知道这事么？

俺的普锐斯开了十几年，原装刹车片才用了三成。。。

驾驶习惯相对温柔的用户（Prius MHEV/PHEV的一部分顾客都可以如此归类）确实会省刹车, 但是在某些厂商目标用户群里只占一部分，我们必须考虑到不同用户的驾驶模式。

而且所谓电刹车（制动充电模式recuperation）在实际应用中是有很多限制的：当前行驶时速，刹车踏板角度/力度，甚至温度（环境和器件）, 电池SOC......都要满足条件才可以实施。我的观点是车的制动涉及到安全问题，电刹车无法在可见的十几，二十年内完全替代传统刹车（ABS之类的目前无法用电刹车来可靠实现）

所以换个刹车片什么的无法避免，次数没传统车那么频繁到是有可能的，前提是厂商不换用寿命短，负荷小的刹车系统（其实为了降低成本，肯定有这么干的)。