主题：茗谈166：《双城记》 -- 本嘉明

中国现在的应对，就是坚决站在川普这边，告诉他，敌在国会山，国会山的议员都是马粪，既不爱国，也不拥护你川普，他们都反对你，中国人民支持你川皇登基。

反正都是要出钱，干脆直接给川普，而且出人出枪，让他组建川普卫队，告诉他，没有枪，你川普什么也不是。

届时美国的红脖子进京勤王，砸烂 “公共知识分子” 的狗头，川普卫队进入国会，大开杀戒，川皇登基，那就皆大欢喜了，美国的红脖子高兴，中国人民也高兴。

如果你觉得这个国家，现在还能多少代表你的利益，那么抵抗美国人，义不容辞。

如果你觉得这个国家，已经被资本家、“精英” 窃取了，而你无力打破他们的统治，那么更应该鼓励中美对抗，正如抗日战争打烂了蒋帮的统治，土八路才有敌后大发展。

无论如何得不出，美国人来当奴隶主更好的结论，现在的伊拉克，还不如萨达姆时期呢。

先教育好中国人民，那么美国再出什么幺蛾子，中国人民都会谅解：你唐纳怆还能怎么滴？你也配修仙？

如果玩家多，市场上公司成千上万，那么专注于自己的收益是对的。

如果是少数人博弈，“利益” 不仅是自己的收益，还包括对方的损失。

譬如朝鲜的三胖子，比较自己身死国灭，和全世界毁灭，显然后者是更加理想的结局，对于朝鲜这样的小国，是值得追求的。

而且中国能够输到哪里去呢？ 中国有毛的思想，那简直是死灵法师的命匣，可以无限复活。美国有什么？

慈禧对洋人宣战，就是嘴上功夫，而且持续不了三天。

然后就灰溜溜地投降了。

如果真打，那就宁可迁都也不投降，宣布废除南京条约以来的一切协议，东南互保就宣布为汉奸（这个词有点滑稽）。

八国联军不过两千多人，还受到义和团的拼死攻击。如果付出二十万人伤亡的代价，八国联军恐怕早就全军覆没了。

一，航运费确实大涨了，从宁波港到北美的40尺货柜，运费涨了30%。我有2013年至今的逐月数据，如果有时间，回头做个简单表格贴出来。

二，这种幅度上涨的主要原因，就是“唐纳景气”，美商在中国疯狂搜刮每一份产能和库存，赶着先运过去存起来。很多进口商最近的进货量，是往年同期的5倍，这是船代公司给我的数据。你说的这几条理由，是断然不可能让进口商进口5倍的，除非他疯了。

从fbb开始

who tells you 八国联军不过两千多人? where do you get this number?

美国打不死中国，中国也打不死美国。

美国打中国，中国必须还手，否则就是干挨打。

中国也不可能主动停手，道理同上。

最后只能是美国打不下去了自己收手，中国也跟着停手。

至于输赢，没法从损失上判断。即便中国损失大于美国，只要是美国主动收手，中国就是赢了，这跟抗美援朝是一个道理。

以查尔斯顿港为例， 18.8起到18.12 比17.8-17.12降400美元/柜， 然后从东海岸走居然比从西海岸还要便宜些。

当然，这个前提是货运航线走苏伊士运河，走巴拿马航线的运费变动不大，但航次在减少。

所以，中秋节还没有到， 居然现在都在订舱准备元旦前到港的货的运输了。

，去美国和从美国返回的运费是有差别的

东亚-北美航路，这里专指从中国（包括香港）出发，到达北美（美，加）西岸港口的海运航路，有的航线途中停经韩国釜山，日本诸港，台湾高雄等等。

以下表格，是我的某一家船代理服务公司，自2013年以来的报价，一个40尺货柜自宁波起运，经加拿大西岸港口上岸，走铁路运输到达多伦多的美元报价。

东亚与北美之间的航班，走北线的都同时经停美加港口，只不过早期是先到加拿大，后到美国；现在是先去美国，再拐到加拿大。所以从宁波到多伦多的报价，也折射了从宁波到美西各港的报价，有个联动效应。

加拿大西岸主要港口，就是温哥华港和鲁王子港，类似于上海港与洋山港的关系。鲁王子港较新较大，卸货快，所以收费略高。

从表格里可以看到，每年7，8月运价高（圣诞季的零售商品，都在此时运出），11月起运价就会跌了。其中2014年较为异常，全年偏高，其他年景大同小异。16年年尾逆潮流上扬，到了2017年韩进破产，全球海运界大洗牌，组成了三巨头。

今年，截至到9月14日有效的报价，已经比7月的报价有较大上涨，比如经温哥华港的货柜，涨了28%。鲁王子港那边看似涨得不多，其实在宁波订舱时，拿不到空货柜，因为船上没有空位了，从而迫使出口商涌向停温哥华港的班轮。

由于这些班轮都是先去美西口岸，再到加拿大，所以加拿大抢不到舱位的原因只有一个，就是去美国的订舱爆满。

再说说三巨头：

一，2M：就是由马士基航运公司和总部在意大利的地中海航运公司（MSC）领导的2M联盟。

二，海洋联盟 ( The Ocean Alliance )：由中国远洋航运 ( China Cosco Shipping )，台湾长荣（Evergreen Line ）和香港东方海外集装箱线( Orient Overseas Container Line ) 组成。华人一家亲啊。

三，小联盟（THE Alliance）：由NYK Line，MOL，“K”Line，Hapag-Lloyd和Yang Ming Line组成。

排第四的是HMM K2：全部韩商。现代商船(HMM)联合兴亚航运（Heung-A Shipping）以及长锦商船（Sinokor Merchant Marine）共同就亚洲范围内的航线运营结成联盟。这一家很不起眼，世界范围内占比不超过8%，所以基本上我们会忽略他们。

以前三强而论，目前2M份额最大，但海洋联盟超过它也就是时间问题，毕竟是守成大国和崛起大国之间的关系嘛。可以说，目前东亚-北美线的运力，没有任何不足的问题，之所以运价上升，主要就是需求的急速增加，超越了供给的原有调度计划。

美国经济固然向好，但这个向好已经有相当一段时间，你看升息升了几次？所以即便考虑到美国国内消费畅旺，进口商的进货计划也会尽量拉长，循序而进，既便于压价也方便工厂合理安排。而海运三雄在北美航线上都落力极大，争夺极为激烈，以它们土豪金的船舶拥有量，从其他航线转派空船是举手之劳，这一区域不存在联手压低运力刻意制造“供不应求”的可能，尤其是海洋联盟这种背后有党支部的，你几张日元腐蚀不了啊。

另，你说的冷藏柜，第一我不熟悉这块，有点小众；第二你的表述，我也没有太理解。我这里说的是普通集装箱，应该比较浅白清楚。

以普通货柜而言，差别非常大。

大家看看双方贸易额就知道了。

加拿大略好，因为加拿大输华产品，可以装集装箱的多。而美国输华的大豆等等，不能装集装箱货轮。

如何给美国人做奴才可以过上比今天好的生活，p民绝对投降，哪怕领导把自己所有家人上至八十老母下至三岁娃娃都送上前线，p民也不会追随。

可问题是美国人有本事让14亿中国人过上比今天更好的生活吗？显然不能，甚至让14亿中国人维持今天的生活水准都令美国人苦不堪言。

所以问题的关键不是领导如何如何，领导投降了，他一样可以是领导，享受只会更好。但是p民不能投降，因为美国人养不起我们。