主题：【乱侃时事】投资人挤掉创始人，滴滴死菜l -- 夕曦

车间里面刷上若干根磁性油漆刷线条作为导航，用激光和微波雷达做碰撞侦测的室内自动车几年前就出现了。

公交车的问题是安全风险太大，短期不会采用。

所以纽约执照卖得很贵，原来一百多万美元一个，现在也有十几二十万的样子。

但这不是重点，至少在美国，绝大部分出租车公司在汽车购买，维护和各种保险上成本比业余的兼职人员成本低得多。Uber能竞争得过才是见鬼了，当然只能一靠烧钱，二靠业余司机们义务劳动。绝大部分司机要是专业开Uber，那都得领福利去。

滴滴、UBER抢的其实就是出租车公司的钱，这些公司规模小，每个司机收得钱多，每个月大约要1万；现在网约车出了说了“一个月只要5000就够了”，无数的黑车借此洗白，那些黑车现在每个月罚款都不止这个数字。

而且网约车成本低廉，每个月1000元都足以支撑后台系统的运行，后面还有巨大的降价空间；同时，大量的网约车对现行出租车又形成了竞争，传统的出租车公司日子很不好过。

我猜想网约车公司原来是准备击垮全国的出租车公司，然后基本上垄断全国的（至少是主要城市）出租车行业，他们就可以坐收1万/辆的暴利，在资金层面他们完全可以做到。没有想到出租车公司后面全是各个城市运输管理方面的官僚，所以在政策层面遭遇极大的阻力，即使获得国家层面的支持也无济于事，强龙不压地头蛇嘛。

最后总结一下：网约车就是来抢钱的，从模式上来说完全没有问题，只是碰到了地方上的权力，所以磕磕绊绊，后面鹿死谁手，真的不好说。

比如减税，各种优惠，法律条规等，这一点不是问题。比如加州洛杉矶基本没有walmart，显然不是walmart觉得洛杉矶市场不重要，而是人家政府早就通过法律把walmart给事实上禁止了。

得政府管理部门审批才行，你躺着收来的钱很大一部分要送给躺着盖章的人才行。

出租车公司要负责买车，保险，代缴罚款。现在赚钱躺着不行了， 也得坐起来了。行业受滴滴冲击太厉害，份子钱收得少了，罚款有时候司机拒付，公司就自己出了，原来出了车祸修车，份子钱还得照出，现在是公司负责跟保险公司搞，车修好了开回来，期间司机都不交份子钱了。

运用AI实现真正的黑灯无人工厂，物品识别存取，时间，路径规划等等。在理想情况下，碰撞是不可能发生的，出发前就规划好了，当然以防万一，实时异常检测也是需要的。

我不记得他名字了，当时我搜了一下他的名字。经历应该真实的，对物流行业很了解。８０年代部委主管部门工作，后来下海在私企外企都干过，现在好像做投资，在搞了全球最大的物流园区，总面积大概９００（也许９０００？）多平方公里。

主要的意思ＡＧＶ最适合先在受控的环境里大规模使用，而物流园区是很可能做成封闭受控的纯机器人园区。

至于公共交通，是引申出来的，在一个小范围内，比如科技园区，把ＢＲＴ搞成无人驾驶，还是可以试试的。

可能现有技术就足够了。但是无人驾驶出事遭到的压力大。

金融资本独大的局面了。

美欧好歹还是走到技术发展的最高端了，才开始金融独大的。中国技术水平还有极大进步空间，但是工业资本已经被金融资本吸血吸得不行了。

没错，很多出租车公司其实就是运管人员自己开办的，压根就是盖章的人自己的。没有网约车的日子太美好，不小心被网约车偷走了奶酪

发重了

根本上就是利益之争，但是谁能在重新分配过程中给广大人民群众多分一点，就能得到大众的支持，胜利的几率就会高一点，缺点是自己的利益就会少一点。

怕的是双方商量一下，干脆分享利益，顺便再从大众身上刮一层下来弥补损失。