主题：燃料电池政策复苏的感想 -- 夜如何其

落地什么样还不知道。能说什么国运。

国运有这么不值钱吗？

我并没有直接的出处，是听一个回国找工作，又返回的兄弟说的。

据他说，燃料电池的关键技术和专利在化工巨头杜邦和丰田手里。

据中汽协数据统计，2018年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆。

2018年新能源汽车销量为127万辆。

新能源这一成绩的取来是连续十年的补贴：

怎么看待这些成绩呢？

10年，588亿美元，最大的电动车市场，电池领域的领导者。但是规模呢，127万辆。

回到10年之前，中国几乎没有自主知识产权的发动机，变速箱，和底盘大数据。你说，当时对电动车的补贴对不对呢？

补贴10年之后，并没有影响中国汽车产业的发展。中国一、二线自主品牌汽车中乘用车拥有了自主知识产权的发动机，变速箱。底盘技术稍微薄弱，但也在积累数据的阶段，商用车更是冲出亚洲。

而新能源汽车更是取得了相当的成就。

当时的补贴，按你的话说，不更是赌博，不更是影响国运？10年不过588亿美元而已，平均一年58亿美元，现在燃料电池的补贴不会超过这个数字，如果58亿美元就影响国运的话，这国运也太孱弱了吧？

回过头来看，要不要搞燃料电池，我本人不看好，但是我不是这行业的专家，主张要推进燃料电池是万钢，这个行业的大拿，

做，需要专家的意见，不做，同样需要专家的意见。

不对燃料电池进行补贴，你又是依据哪位专家的科学论证呢？总不会是我的看法吧？

最后再说一句，政策要看落地，没有什么好政策，坏政策，都是需要在执行的过程中不断的评估，调整，如果一刀切，肯定不行，如果分地试点，稳步推进，我看没什么不可以的。

还是那句话，我虽然根本就不认同中国的新能源战略，但是我支持从政策到资金对新能源进行扶持。

谁知道今后谁对谁错，再说，传统汽车行业的技术快进入平台期，如果新能源战略有突破呢？就算没有，也没有什么关系。左右不就是点钱的事吗？高铁还在年年亏本，据说连利息都还不起了，不还在年年扩建？如果几年后，忽然出现个什么技术进步，今天的高铁建设是不是就等于影响国运，就要原地爆炸了呢？

内燃机的效率有理论上限，燃料利用效率大概百分之2，30，它是化学键能转换为机械能再转换为电能，而燃料电池没有上限，是化学键能直接转换为电能。

现在收购价格不贵，巴德利20%的股份，2亿美元不到就拿下了。英国的一家就4000万美元。

据说燃料电池全套技术，中国都有自主知识产权，真假不清楚。

但现在离成熟还早得很，各国都在补贴，中国补贴一下，不很正常吗？

电是二次能源。

氢该算三次能源了吧?

如果是甲烷燃料电池就得失四次能源了。

这转换一次总得有损失吧？现在打的主意无非是电能大量闲置，正好用来电解水，再补充一些化工产业的来源。

我看十年之内是没什么希望的，还是觉得开汽油车最安心。

正好看到有人计算氢的能耗，是不是合理我不清楚，参考一下吧

另外，据试驾现代氢燃料车的人说，加氢不便宜啊，和加油差不多，这还是在巨量补贴的前提下。

按说法，氢燃料电池技术，国内是第一集团的。

国内有个事不知道好不不好：不大会吹。看人家特斯拉，猎鹰，真空列车，一个比一个牛。国内，法拉第吹不下去了，奇瑞那帮死宅越混越难混。

这个，河南人民感谢你！（对不起河南同胞了哈）。

马路上无线充电？先不说各种技术难题，金银铜够不？用铝线好还是铁线好？

每米全套充电装置2000块钱，1公里不过2000万人民币，大规模部署还可以再便宜30%。

一年一辆车省下来的油钱大概1万块，全国2亿辆车，你说省多少钱？

去年我买车的时候倒是考虑过奇瑞，但是它的变速箱门把我吓跑，这都什么年代了，还能犯这种低级错误。品控还是糙了点。

前题就是：有钱籴米。

有钱有资源，肯定得多方向投入。没有的话，说什么都是假。怎么样算有？我们的标准，当年是裤带一扎死不了能从牙缝抠一点就有一点。现在就另说了。

道理都懂。怎么做的问题。

我们三个，好象各说各的。各说各的也是好的。