主题：【讨论】波音737MAX是不是史上最危险的民航机型？ -- goodgunner

3月10日，路透社称埃塞俄比亚航空公司发言人已经向其确认，该公司一架波音737 MAX 8飞机坠毁。尽管人员伤亡数字尚未确定，但据信机上有149名乘客和8名机组人员已经罹难。

波音737MAX第一架飞机是2017年5月16日交付的，这才一年多，就摔了两架（印尼狮子航空公司去年10月29日有一架波音737 MAX客机坠机，189人遇难）。民航资源网2018年7月17日消息：作为非洲最大的航空集团和SKYTRAX四星航空，埃塞俄比亚航空非常高兴地宣布，埃塞俄比亚航空于2018年7月2日正式接收非洲最大的波音737MAX飞机。才用了9个月就坠机了。

印尼空难发生后，波音公司发布了一份有关迎角传感器出错的公告。据印尼侦查人员消息，从“黑匣子”中获取的消息证实，该飞机飞行员们掌握的速度和高度数据有误。印度尼西亚当局对坠机事件的初步调查表明，波音737 MAX客机上掌握飞机攻角数据的设备，给出了错误的读数，导致飞行员错误操作，最终飞机失控坠毁。

据称该故障导致了飞行员在长达12分钟的时间里无法恢复正常飞行，一个名为MCAS的系统反复迫使飞机机头向下，飞行员多次将机头重新拉起，但最终飞机急剧下降，坠毁在爪哇海中。

交付才1年多，这型飞机已经害死346人了。从来没有新飞机摔这么快，而且5个月不到连着摔的。大家买飞机票前真要注意下飞机型号。这种机型躲着点。

2月27日，越捷航空将购买价值100架波音737MAX飞机，总价值达127亿美元——越南白眼狼准备好死多少人？

2018年4月4日，商务部发布了关于对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告。其中，“空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞机及其他航空器”在对美加征关税商品清单中列出，税率为25%。这意味着包括波音在内的美国飞机制造企业成为被征税对象。

对于空载重量的标准，目前没有一个官方的说法，也没有明确的定义。但是根据了解，波音的737NG系列以及部分新款的737Max系列都被卷入这场贸易战中，而双通道飞机波音787目前平安无事。

波音737 MAX系列包括4款机型，按机型由小至大排序分别为：MAX 7、MAX 8、MAX 9和MAX 10。根据维基百科的数据，Max8的“运营空载重量”为45.07吨，因此受影响的很有可能为Max 7，但是不排除Max 8也在名单之列。

因为期待贸易战谈判会有结果，估计国内航空公司很可能已停止订购这一机型，稀里糊涂躲过一劫，不然这烂飞机当二手货卖都没人愿意接盘。

这个风险他们很高兴去冒的。

时下的波音，就像智能手机一样，越来越不在意 功能，把心思都放在如何窃取用户信息，如何远程控制操作上面了。所以大家近期要注意少坐飞机，尽量避免空客的同类型飞机。

明显试飞不够，急着抢钱才把这可靠性没经过充分验证的飞机推向国际民航市场。

好像出了三百多，国内入手60多

操作系统内置后门和木马，手机能随意远程控制和窃听偷拍，上个网站能收集用户的个人癖好和密码账号，用个邮件除了给你发广告之外还能把邮件打包卖钱，技术上窃听极为困难的光纤和加密技术，过了美国人服务商的路由器之后，就没有任何机密可言。这次，其它各国制造商都饱受折腾的飞行许可认证，波音公司却继问题成堆波音787之后为一款更为垃圾的所谓改进型号轻松取得，感觉这就是在玩美式摔跤嘛，感觉如果不是欧洲人利用欧洲市场作为要挟，可能空客的飞机也都无法飞出欧盟吧。

全世界第一款喷气式客机彗星，52年1月投入运营，54年1月和4月连续两次全毁，不过那时飞机小，两次加一起才死了50人。事后查明是舷窗金属疲劳，给世界留的遗产是从此飞机舷窗没有直角都是弧形过渡，不过这飞机就没有然后了，被波音707取代，现在是风水轮流转。

麦道10曾经一年三次全毁，不过属于比较倒霉，发动机在地面被叉车撞了结果飞到空中掉下来了，跑道落错了撞到东西了，飞到南极去让乘客看风景结果撞山了，都是匪夷所思的错误。。。

737太古老，60年代的设计，波音为了省钱不肯全新设计，不停的改，看来已经把潜力用尽了。看919能不能抓住机会了。。。

半年摔两架，责任统统归于驾驶员人，这种可能性应该是很小的，飞机出问题的概率太大了。

啥也别说了，看调查结果吧，读完黑匣子数据，不能拿出令各方信服的结果，max 8前途暗淡哪。

彗星可不都是拽着尾巴往下掉的嘛，飞机叫这个怕不是冲着个摔字去的？

直到2013年旧金山机场着陆系统正在维修，结果被不会手动降落的韩国“资深”飞行员把机尾拍在防波堤上了，死了三个中国小姑娘，然后777连遭厄运，先是凭空消失的马航370，然后是在乌克兰上空被打下来的马航17，但显然这三次事故根本不是飞机设计的问题。。。

320有后来居上的优势，无论是机身材料还是结构设计，都比737先进。

现在又蹿出来了919，麻烦大了。中型机市场上，波音就仰仗着737，重新设计一架肯定来不及，最后还是要回到魔改的路线上来。

然而737原型设计毕竟太古老，潜力已经挖尽。

这就看波音的老总魄力和手段如何了，要是舍不得壮士断腕，半壁河山恐怕就丢给空客了。

至于919能否抓住机会，没啥证据表示其有效率啊。

本来波音要发展一款797来取代757和767，波音一直在犹豫是应该做757那样的窄体客机还是767那样的宽体客机。但如果还需要新产品替代窄体的737，直接把797截短是最方便的，那797必须得是窄体的。

不过797最快要到2025才能出来，把797截短就得到2030了。

只要919一天拿不到FAA适航证，就只能在国内玩，暂时不会对波音的生意造成冲击。919当然也可以通过拿欧洲的适航证然后通过美欧互相承认适航证来曲线救国，但是时间推后是肯定的。