主题：温故知新－从广场协议看如今的贸易战 -- 夜如何其

第一，不要随便的说“不要折腾”，不要随便说这是浪费

第二，对于工匠精神有所保留。能实现机器自动化就不要指望几个大师。能实现现代管理就不要回到手工作坊式的自成一体。

变成了世家大族、曹操的铁索船

作为整个产业，纵向整合横向整合都有有助于整体竞争力。

供应链优化之前，小范围特别是国内自己整合，总成出去，集体受益。

全球优化之后，就被切的七零八碎了，大堤到处都是管涌了。

内部的整合系统崩溃。外部能整合都是更凶狠的对手。

说到底是内部市场太小，受制于人，不可能永远只占便宜不吃亏。

凡是工业化的地区，人口都陷入了这个持续锐减的状态，也就是，下一代比上一代人数要少。这样就意味着整个社会是不可持续的。

以上海为例，最早的工业化地区，现在基本上人口不能维持自我增长，都是靠外部的人口输出。否则上海的养老金风险早就该爆发了。

东北也是个典型工业化最早的区域之一，而且严格的执行计划生育，现在好了，没人了。

按照计划生育的理论，人越少财富越多呀，为什么东北现在越变越穷啊？要么是东北错了，要么是计划生育政策错了。

夏普开发的液晶技术，东芝开发的不挥发性闪存技术，索尼开发的锂电池技术有机液晶技术，NTT开发的移动多媒体网络技术，，，但是这些技术，都在美国的压力下，以极低的价格向韩国进行了技术转移，韩国利用其半国营大财阀的财力，通过提高产能，海量投资，低价倾销等方式，在国际上，特别是中美市场上压倒了这些日本公司而已。

至于电动车，世界上卖的最多的纯电动车是日产的LEAF，采用的都是锂电池。丰田普锐斯是混合动力，对电池要求不高，选择安全而且价格低廉的镍氢电池并没有什么问题，2015年丰田普锐斯全面转向锂电池，其原因之一是锂电池使用更少的稀土。现在丰田的新能源车的战略焦点是在燃料电池车上，纯电动车继续让特斯拉去玩弄概念吧。

又是起个大早赶个晚集，龟兔赛跑里的兔子，2014年日产Leaf全球销量就已经超过6万辆了，当之无愧的电动车全球第一，三菱欧蓝德插电混动卖出3万6排第二，那年特斯拉冲击3万5千辆的销量却失败了，勉强过3万，只能排第三，中国的电动车没一个进前五。

可2018年呢，特斯拉Model 3去年卖了14万辆排第一，北汽EC卖了9万多辆排第二，Leaf销量不到9万辆只能排第三，当然，比起销量几乎原地踏步排名自由落体的三菱欧蓝德还是强一点。要是按照各公司的电动车总销量排名，日产更是掉到第五，车型多的比亚迪和宝马也会排在日产前面，上汽距离日产也不远了。日产短短几年就从独孤求败变成了泯然众人，三菱更是从坐二望一彻底变成打酱油的。

为什么这么惨，还真别怪别人打压，电动车发展日新月异，可人家日产就能把一个车型卖了整整八年，就凭Leaf那不到200公里的续航里程，在2012年大家可以尝尝鲜，在2015年以后还这样凑合，搞笑呢？俺几年前就在河里对日产Leaf的电池赞不绝口，至今只烧过一次，特斯拉已经烧了多少次了。可Leaf续航太短，当然，俺理解Leaf的市场定位，大众车型，不能太贵。但只要日产出个英菲尼迪的>300公里续航的电动车对标特斯拉，俺肯定买，比特斯拉放心啊。问题是人家日产就是不急，至少要等到2021年，Leaf可是2010年推出的，11年不出高端型号，真TMD有耐心，还怎么跟特斯拉竞争，黄花菜都凉了。

丰田普锐斯同样的问题，2010年卖了50万辆，去年卖了35万辆。俺十几年前买的普锐斯，当时感觉是“惊为天车”，最近想换车，一看如今的普锐斯，性能跟老版车比几乎没变化，搞得俺毫无买的动力。

看到没，历史又在重演，日本企业就是抓不住机会，简直是通病，日产丰田三菱这三家车企是最先玩新能源汽车的，这么巨大的先发优势都保持不住。就跟夏普似的，最伟大的贡献就是告诉大家，快来快来，这条路走得通，然后就跑去睡觉了，休息，休息一会儿。。。

至于玩概念，俺就是做燃料电池的，丰田那车的总工俺认识。这么说吧，燃料电池车才是个纯概念，加氢就是个大问题，全世界的加氢站加一起超过五百没？而且万一历史又重演呢，告诉大家此路可通以后又让人追上了。。。

至于丰田为什么先玩混动车，再玩燃料电池车，也不是丰田有什么先见之明。俺可以告诉你一个业内都知道的秘密：因为克林顿玩混动车，小布什玩燃料电池车，美国熊瞎子掰苞米换个总统就换个花样，丰田用日本人一根筋的精神坚持下来了，就这么简单。所以丰田哪天把重点转到电动车上千万别吃惊（也许两三年内就能看到），因为奥巴马玩电动车，人家丰田只是反应慢几年嘛，呵呵。。。

当时在美国市场跟安然风电激烈竞争，安然就是那个后来因为造假完蛋的安然公司，连带搞死了安达信，五大会计师事务所变成四大，最后安然的风电部门被GE接手。风电市场大约在2004年以后开始大发展，三菱却是越做越烂，目前已经基本退出风电行业了，又是个起个大早赶个晚集的行业。这么古老的故事你不知道很正常，在风电行业三菱十年前就排不上号了。三菱认为GE打压它，俺觉得就是个借口，因为美国风电市场一半份额是欧洲公司，这能怪谁：三菱拼技术比不过欧洲，拼价格比不过中国，拼影响力比不过GE，当然就是一个死。

夏普也是够神，08年之前面板和光伏都是躺着赚钱的行业，而且夏普在这两个行业都做到了世界第一，结果2012年就生命垂危了，这败家速度真是绝了。日本企业衰落的速度总是给人惊喜。。。

尼康佳能恨死人了，这么多年挤牙膏，不求上进，却养出了一个索尼相机，不知什么时候尼康佳能也走夏普松下的路。

最早的燃料电池车是美国国家历史博物馆里的一辆拖拉机，知道哪年造的吗？1959年。阿波罗和航天飞机也都用上燃料电池了，不带饮用水，喝的水就产自电池。

还有汽车上燃料电池的那个膜，核心组件，知道是哪个公司的专利吗？不好意思，该公司上周找俺做个项目。为什么要做它，因为是新一代产品呗，现在的燃料电池没戏，但如果新一代产品的成本要是能降低一半以上那就有戏了啊。

燃料电池车一个天大的问题就是加氢站建设，这个背后需要国家意志，丰田燃料电池做得再好一丁点用都没有，请问，除了市场狭小的日本，哪个国家会愿意当雷锋扔钱为丰田建设加氢站呢？这就是丰田战略上的根本性错误。换句话说，燃料电池车只有市场巨大的中美两国本土汽车企业来做，才有推广开的希望。

还有特斯拉销量靠中国？真是笑掉大牙咯，特斯拉去年总共卖出14万辆，中国销量不到1万，就是个零头，其中一个重要的原因是，贸易战打起来后对美国车收40%的关税，这都不知道啊。

您可真得多学习啊。

7，80年代，干啥成啥，简直就是主角光环。等到了90年代，干啥不成啥。

就说核电，tg是啥堆型都弄，日本连三代堆都乏善可陈。

估计是日本过惯了拥有美国市场，边赚钱边干活的好日子了。90年代后，美国市场相对于日本的生产能力容量变小，要先投入后赚钱，日本就不会了。

这有一篇捧丰田燃料电池的，你既然是业内人，给批一下。

加气站的问题其实倒没那么大，日本本土如果实现了的话，其他国家跟进很容易，关键是要有一个地区先行，这里主要是日本自己愿不愿意做小白鼠。

那个膜也是个关键，但是丰田似乎在降低成本上取得了不小进展。势头很猛。肯定被某些人看好了，否则也不会找你去做了吧。

https://mp.weixin.qq.com/s/jNa2Q9YA1udHeg9LrjRh4A