主题：【原创】这也许是最有个性的波音飞机了 -- 捣浆糊
波音民用飞机的概念可以说包括两个层面：明面是均大获成功的7系列正牌，包括从707一直到787的传承，飞机当然都是好，但多少都有些“循规蹈矩的好学生”感觉；暗面则是各种脑洞大开的未投产设计概念，虽然不一定成熟，却是一群“很有魅力的坏孩子”，总让航空迷们津津乐道。
大家比较熟悉的试验性波音飞机概念包括：
而笔者最近非常感兴趣的一个波音概念则是7J7，因为这货实在是太酷了。
波音7J7是波音公司在1980年代提出的一种中短程（航程2000英里以内）150座级飞机，旨在替换727，最初计划的入役时间为1992年。它的外形是这样的。
看上去像是长胖的727，而且发动机有些怪怪的，居然带着螺旋桨。
先说说发动机，这可不是螺旋桨发动机，而是至今仍然非常先进的一种发动机构型——无涵道风扇（UDF）发动机，也被称作开式转子发动机或桨扇发动机。简而言之，UDF发动机可以看做没有外涵道蒙皮、风扇外露的涡扇发动机，因为可以获得很大的涵道比而在理论上具有极高的效率。
当然，这只是一种近似的说法，实际的UDF发动机要复杂的多，这张图可以看得更清楚。与常规涡扇发动机不同的是，7J7的UDF发动机的“风扇叶片”在发动机后端，而且是对转的两层。
事实上，UDF仅仅是7J7先进技术特征的一部分，该机的全套先进设计包括：
· 电传飞控
· 含液晶显示器的玻璃驾驶舱
· 先进综合航电组件
· 广泛应用高强度碳纤维复合材料
· 两台GE36 UDF发动机
据称，所有这些特征的合力将使7J7的油耗较当时的大型客机降低60%，即使与同期投入研发的A320相比，油耗也要低一半。对于燃油效率的极致追求，原因在于从60年代末到80年代初，中东战争、伊朗革命、两伊战争等一系列动荡让民航业对被昂贵油价统治的日子留下的痛苦回忆的不寒而栗。
技术先进、异常省油就完了？非也非也。7J7还有一个会让乘客无比喜欢的显著特征。作为一种150座机中短程客机，它居然是双通道客舱，每排座椅是异常舒适的2-2-2构型，完全没有“中间座”。
到了1987年，7J7项目却被取消，波音转而研发737改进型和757。本来前景无限好的7J7没有继续走下的原因主要有：80年代中后期，油价下降了；业界对于UDF的发动机的安全性和噪声没有充分信心等等。
但也不能说7J7就一事无成，很多在7J7上提出的先进技术最终在新一代737和777中得到应用。也许在未来，还会有更多的7J7理念得到复兴。我觉得那个小型2-2-2构型双通道客舱就很可爱。
桨扇就仿佛是从船上拆下来似的
7J7配备的GE36浆扇发动机设计得非常巧妙，不用机械变速箱，所以在当时完胜了对手PW-Allison 578浆扇发动机。但这之后PW和Allison（后来被罗罗收购）仍在努力研究更大功率的变速机构，最终发展出PW的齿轮风扇发动机GTF，罗罗也提出了齿轮风扇发动机Ultrafan，还有F35B的垂直起降风扇也是PW和罗罗一起搞的。GE则一直缺乏大功率变速机构的技术储备，如今齿轮风扇明显是未来发展方向，现在轮到GE难受了。。。
总是有代价的。
那个才叫威猛
因为大推力桨扇发动机总直径很大，螺旋桨摆那里呢。战后民机主流是翼吊结构，不适合用桨扇。需要重新设计一款飞机。
但是飞机制造商不可能为不存在的发动机设计飞机。
同样发动机制造商不可能为不存在的飞机设计发动机。
就是先有鸡还是先有蛋的问题。
乌克兰的运输机是上单翼，可以用桨扇。但是运输机市场和客机市场根本没法比。
桨扇发动机没有涡扇发动机外面那个壳子罩着，这个噪音小不了；另外一旦桨叶脱落打到飞机上，因为转速非常高，那可不是闹着玩的；还有因为没有外壳屏蔽，桨叶容易被外来物损伤。
螺旋桨发动机也有这个问题，但是它的桨叶转速要低很多，毕竟有个减速齿轮在那里。