主题：【原创】无侦八（WZ-8）高速飞行肚子朝上？ -- 心有戚戚

从国庆游行惊鸿一瞥，前后又被包裹严实来看，WZ-8密级高，短期内解密不太可能。所以只能根据现有资料作些猜测。

1． 侦查设备： 雷达和光学之间，雷达应是无疑。这样就产生一个问题，侦查雷达在哪里？WZ-8头锥太小，而且在高速飞行时产生的高温也使其不太适合。从WZ-8用于较大范围内侦查用途来看，合成孔径雷达（SAR）可能性较大。SAR需要载具尽量等高匀速直线飞行，这和WZ-8的任务飞行剖面吻合。从已有照片来看，机腹较平坦，又安装了起落架，没有地方装大型雷达。那么，最有可能装有SAR雷达阵列的地方就是机身前方顶部。这里比较突起，可以安装侧下视雷达(注意有类似禁止踩踏的标志）。

２．高速巡航飞行姿态：如果雷达阵列安装在机背，那么WZ-8在高速巡航期间必须翻转以扫描地面或海面。肚子朝上看似古怪，但是却也符合超音速气动规律。在三万米以上稀薄大气超音速稳定飞行，WZ-8不是依靠机翼升力，而是主要骑在激波上。机翼尾端的两个倾斜垂尾倒置可以大大提高利用激波的效率。这和XB-70机翼尾端在超音速飞行时下折的原理是一样的。而WZ-8作为无人机，可以颠倒飞行。垂尾即能在亚音速滑翔时起正常控制作用，又能在超音速时驾驭激波，一举两得。

飞行任务剖面来看，支持无侦八高空水平巡航模式。正常情况下载机轰六在1万5千米高度投放，按图中比例，无侦八要爬升至3万5千米进入巡航。在这样稀薄的大气中，靠机翼的升力几无可能维持稳定的高度，只有乘波体才能做到。而倒置的形状正接近标准的乘波体。

有何特殊之处？

喷管的锥形中心和机身轴线有个角度，反过来的话就有俯冲力矩了

有趣的是喷管是个斜截的锥形

别的不说，就冲两个挂钩，也不会反过来；就冲尾部向上突出也不会反过来

头锥下垂，反过来的话头部就成了上翘，面对激波冲击太大

同理，那里都不准踩踏了，反过来的动压难道不怕压得塌陷了

飞机结构在一个方向上注重过载，还在相反方向上加强满足过载，这简直疯狂

似乎有角度，但主要是后面那台发动机的上缘引起的错觉。而两台发动机喷管的切面都和机尾切面平行，表明喷管方向和机尾切面垂直（喷管不会是斜截的锥形：不对称的形状会导致喷流在出口处压力不同，导致不稳定）。

而设备舱和挂钩的问题，它们都在机头曲面后方，高速飞行时躲在机头产生的超声速激波的阴影里，承受动压或阻力都比头部小的多。事实上乘波体飞行时的头部下方要突出一些以产生激波（就像XB-70进气道下的“喉结”），所以无侦8倒过来飞是标准的乘波体形状（垂尾倒置兜住激波）。而正飞的时候，腹部较为平坦，更适合亚音速滑翔。

把一架飞机的正反两面，一面按高空超音速优化，另外一面照顾亚音速滑翔，同时能合理安排任务载荷，是中国航空的一大创新。

可能不是df17类型的，而是当年对标黑鸟运载的d21

中国人民的老朋友

待在激波锋面的后方，并不意味着动压就小，锋面的压缩气体墙还是要继续膨胀，只是方向略有不同。雷达罩也许能抗住，但是那两个挂钩肯定不适合在下方

发动机存而不论吧，我也首先是奇怪

合成孔径雷达可以做成长方形，发射阵面朝向机背确实有这个可能。

当时的报道内容如下，其中“飞行方式独特“基本可以印证无侦-8超音速倒飞和亚音速正飞的独特模式：

“近日，我国某试飞试验基地，在发动机的轰鸣声中，某型机交付试飞中心后的首次试验飞行拉开序幕。伴随着飞机的滑跑，起飞，离地，渐行渐远消失在天际，忐忑、激动，一种难以言表的情绪在试飞队中传递着......

这是某型机转入试飞中心后的首次飞行，该型飞机任务剖面特殊、飞行方式独特，飞行速度和高度更是远超试飞中心成立以来所有其他试飞机型，其试飞任务难度大，准备时间短，承担该型机试飞任务的项目团队的每个人都感受到了沉重的压力。

本次飞行任务中，试飞方案设计、任务规划、任务指挥等多项重要职责主要由试飞团队中飞机专业人员负责。从前期的任务准备，航路规划，到飞行前的闭环试验，指挥流程，再到最后的实际飞行指挥，总能看到他们的身影。作为现场技术负责人的刘尚民研究员从制定试飞计划、试飞方案,到实际任务书的编制都做到亲力亲为，给年轻人起到表率作用。王锋是该团队飞机平台的综合主管，负责飞机相关专业试飞方案的设计及实施，他组织团队熟悉试飞对象，从试飞安全的角度出发，制定了较为全面的试飞安全保障措施，同时他还带领了年轻人与设计人员、试飞员等沟通，创新性的提出了适用于该型号的试飞方法。任务规划和任务指挥是本次试飞的核心岗位，“初生牛犊不怕虎”的张立丰入院仅一年多，面对着这种跨代式的飞行器，有着一股不服输的劲头。作为任务规划核心成员，在近一个月的时间内，天不亮就得进场开展任务设计工作，一遍遍地试验，一次次地修改。迎着夕阳赶回宾馆又要着手任务流程的演练，一遍、两遍……夜已深。

起飞数小时后，航线任务完成。一架深色飞机，从深邃的天空中大角度俯冲接近，潇洒地完成拉平，轻盈平飘至机场跑道，整个过程犹如利剑还鞘准确潇洒。随着‘飞机已刹停’指令的发出，本次任务圆满结束。原本的不安和紧张瞬间得到释放，掌声、笑语在监控室轰然响起。

此次试飞实现了试飞中心在高超音速试飞领域的突破，标志试飞中心在该型机试飞技术领域内的更加成熟。新领域，新挑战，对试飞中心的年轻人来说，这里是一个新的起点，将是见证中国速度和中国高度更快更高的地方，更是一个梦开始的地方”

无人机可就灵活多了，设计师可以发挥最大的创造力，用少的多的投入完成有人机花巨量资源才能完成的任务（特别是高端任务），所以将来无人机的应用一定会大大超越有人机。

话说如果是机背骑在激波上的话，按理其材质应该非常坚固才对，但是实机的机背上面却明确写着不能踩踏，这点好像说不通。

方法就是重新设计驾驶舱，要么将驾驶舱那一段的机体设计成可以旋转的那种，如果结构强度满足不了要求，还可以在固定的机头中设计两套驾驶仪，只旋转座椅，倒置的那一套控制系统由于只负责高超音速下的飞行转向控制，不涉及起飞降落等功能，可以设计的简略一些。

无侦八尖锐的机头产生激波，而后面的设备仓处在激波椎阴影里，那里动压小。

就和导弹减阻杆的作用一样：打把激波伞，后面的部分就凉快舒服了。

无侦八设备仓就相当于在上图导弹头部曲线后蓝色的部分，动压小温度低。