主题：深圳战略东进和粤港澳大湾区, 鱼和熊掌不可兼得 -- 预测2020

下文仅站在深圳城市的立场上分析

一.东进和西进

1.深圳战略东进以坪山为中心节点,总投资1.4万亿,是深圳市的战略,这个是深圳市的自主选择,说明东进是它需要的方向, 在2017年高潮,在2019年接近尾声,眼看到了收获期,突然的一连串变动,几乎要全部都打水漂.分析深圳西进的土地空间不够,根本没有制造业的容身之地,高端制造业也不行,而且政治上广州,中山,东莞,珠海被动融合, 跟深圳也很难形成合力.

2.粤港澳大湾区, 是国家的安排, 本来是HK主导,深圳是属于边缘化的,但现在HK闹腾,反而都安排给了深圳,临时挑大梁有点猝不及防.港深金融业关联很紧密, 这波HK受伤连带着深圳也一起受伤, 2019第三季度的GDP是5.15%(比去年同期仅0.52%),一下子把深圳打回原形.新加坡被动大赚, 但其实一点都不想要,因为金融影响房价,进而影响政治,导致社会不稳定,风险过高.香港跌倒,目前是没谁过的好.

二.2020年预测

1.根据HK的选举情况体现的民意,HK的不稳定是长期的,不可逆的.地方政治力量已经势大,后续即便是没有US在背后支持,他们也不会停止.政治影响金融,HK最底层政治力量和最高层政治力量长期僵持,不确定较大的情况,金融业会持续失血.金融最好的归宿就是房地产,连带的HK房地产会下跌10%左右.

2.深圳房地产爬在实体经济上持续吸血,这观点目前几乎无人反对,深圳金融业持续受到影响,政府又赶上大湾区的责任,本来就压不住的房价,反而通过一系列政策火上浇油,一脚油门冲上香港的老路,奔向日本房地产市场泡沫的前夕,最后责罚了几个业主,谈话了中介的公司,现在算是舆论上消停了,但上涨的房价却无法回落,无法像北上广一样挤泡沫.预测深圳2020年GDP继续增长,大约7%左右,比国家基调高1%, 但房地产相关行业占比会大增,深圳制造业快速萎缩或者消失;深圳核心地段房地产整体涨幅10%,显著金融化.至于深圳的整体消费指数, 本来就在持续萎缩中, 到2020会更差了;门店倒闭潮持续增加,伴随着房屋旧改的喧嚣而被人遗忘.

三.深远的影响

1.HK之前一直是全国人民心目中的东方明珠,现在真相还原,崇拜优势不再,明珠蒙尘,没有金融中心地位,以后HK啥也不是,会逐渐没落.

2.深圳这波房地产逆流而动,在全国人民心目中由创新中心变成吸血鬼中心,"来了就是深圳人"这句正面宣传语,也会成为巨大的讽刺效果.但由于全国资源聚集,GDP会持续增长,至2025年仍有吸引力,同时也导致大批韭菜在以肉眼可见的速度在换茬.在金融和房地产的重压下, 制造业消失,老的头部公司创新和活力不再,新的头部公司长期无法诞生,导致2025的深圳平庸化.珠三角在和长三角的竞争过程中被拉开差距.

深圳只能祈祷期间不要发生全球性金融危机或者全国性金融危机, 否则摩天巨轮轰然倒塌,无人可救.

四.深圳头部公司的待遇

比亚迪:2020年上海特斯拉工厂开组产能,会剧烈冲击比亚迪的新能源汽车销量,进而影响整个深圳电动汽车供应链,会急速转移至上海区域,新能源汽车产业链在深圳彻底消失.

华为:2020年美帝制裁进一步升级,华为增长潜力受损或者制裁压力下业务突然停滞,也会影响整个深圳5G相关行业供应链,至少很难有立竿见影的5G行业GDP效应.

腾讯:2020年字节跳动公司万事具备,只待冲击腾讯的微信关系网.

大疆:目前体量小,无爆发性成长的空间.

中兴:不评论

电视:康佳,TCL应该早把工厂卖掉搬家换城市.

参考:

上海是怎么错失这些年的互联网机遇的？

https://36kr.com/p/5115737

深圳GDP失速？真相其实是……

https://news.futunn.com/post/4290196?src=8

深圳太小了，现在已经没有多少建设空间，这是深圳市政府无法解决的问题。提高居住土地供应虽然能减缓居住成本上升的速度，可是比起市场需求来说，土地供应缺口太大了，既然到最后工厂还是要离开深圳，那么早几年迟几年的区别并不大。

比如深圳土地不足，可以学重庆直辖合并附近城市就能扩张，面积想要多大，就能有多大。

当然现实是另一回事。

我看把惠州或者东莞合并，马上会产生协调效应。

像嘉兴、绍兴、桐乡那些土地多得不要不要的，可房价要2万多一平，真想不通，何不大建公租房，改造旧区。

特别是绍兴，旧区应该大力拆那些八九十年代的老房，保留老台门，让游人在巷中穿梭，不比大老远的去会稽山有趣多了。

所以广东省不可能让深圳合并珠三角其他城市，现在深圳连在周边挖个区过来都很困难

特斯拉冲击比亚迪，会使新能源汽车产业链在深圳彻底消失。

这大概是扯淡吧？

比亚迪的优势，同时也是受人诟病之处，就是整合全产业链。

一辆电动车的全产业链都在比亚迪自己手上，怎么消失？

再说了，特斯拉和比亚迪是竞争关系吗？特斯拉能抢去宝马，奥迪的客户，倒有可能，抢比亚迪是什么鬼？

比亚迪能和特斯拉形成竞争关系的车型是汉，最快也要在20年3季度推出，到时候比比销量再说吧。万一特斯拉被汉吊打，就有意思了。

它的电池胜在安全性，去年韩国炸了20多座锂电池储能站，国内电动车自燃的也不少，特斯拉电动车燃烧事件更是不绝于耳。这是三元锂电池的最大问题。

比亚迪的磷酸铁锂电池能量密度低的问题也得到有效解决，现在他们开发了“刀片电池”。明年马上上市的动力电池能量比增加50%，他们走的是体积能量比增加这条路，虽然和300wh/kg的目标有差距（这个估计还是要走三元锂这条路了，注意 特斯拉是镍钴铝，比亚迪是镍钴锰），但和现在特斯拉电池还是有一拼的。

有一说一，虽然说我不特别看好电动车，但是电动车的安全性没必要特别黑。和燃油车的自燃率相比，电动车自燃率并不高，只是一来是新生事物，有缺陷就会放大，二来是电动车一旦自燃动静太大。

磷酸铁锂相对三元锂，更安全是一方面，但这个安全是要放在全局上综合考虑。

随着技术进步，三元锂的安全性也可能会接近，甚至达到磷酸铁锂。

三元锂最大的问题还是成本。镍钴铝也好，镍钴锰也好，只要是钴酸，钴从哪儿来？推进电动车的一个原因是基于能源安全考虑，不能让石油卡脖子。石油不卡脖子，钴呢，钴一样卡脖子。

磷酸铁锂寿命长，安全性能高，原料来源渠道畅通，最大的缺陷就是能量密度。比亚迪的超级磷酸铁锂，我谨慎乐观，毕竟产品还没上市，是好是坏，见了成品再说。

最后黑一句大众，个人不建议买电动车，如果一定要买电动车，千万别买大众。尤其是途观的混动。途观混动设计太奇葩了，直接用燃油车的设计，因为要塞进电池，油箱直接放到后轴外边，真的只剩下一层油纸包保护，一个追尾，就可能直接火化。

不要听马克斯瞎bb，电动车燃烧爆炸的比率 以后比燃油车 只会多不会少，而且三元锂电池有一个固有的燃烧爆炸比（具体多少你可以在我以前的文章中找，我现在忘了）。你当然知道一旦电动车燃烧爆炸后果比燃油车严重的多，呵呵。

成本问题，你说的有理，但以后真正稀缺的是锂，因为钴在锂电池中相比锂用的少得多，甚至不如镍。现在能量比到达280wh/kg的811锂电池的镍钴锰比例是8：1：1.

你说的有道理。

你和马斯克算各执一词，我没能力判断，就看今后的技术发展吧。

不就是空间吗，只要国家支持，东并惠州，北下东莞，一切迎刃而解。十四五合并，十五五直辖，快步探索社会主义先行经验。

石油烧完就完了，金属不会消失，是可以回收的。我记得有些国家钢的回收利用率可以达到80%. 政策加经济效益，这种金属的回收估计都能达到90%以上。