主题：建设超宽轨距（2.5-3米）中欧铁路，应该提上议事日程了 -- 海无涯

中欧之间的货运量其实是很大的，但由于现在的中欧铁路轨距不统一，而且装载量太小，导致货运成本较高，无法与海运成本相抗衡。

如果能够对现有的铁路进行改造，或直接建设新的铁路，轨距设定为2.5-3米，一节车厢能够上下左右叠放4个超高40呎集装箱，就能大幅降低中欧班列的运输成本，达到与海运的程度，而由于运距和时间大幅缩短，可以具有很强的竞争力。

这条超宽轨距铁路，可以有两条线，一条是沿陇海、兰新铁路，从阿拉山口出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙。另一条铁路则是沿既有的俄罗斯西伯利亚大铁路，在伊尔库茨克附近分岔，一边经蒙古、内蒙、北京、天津，另一边经满州里、哈尔滨、海参崴。

在国内还可以续建北京-广州支线、北京-上海支线、哈尔滨-大连支线等。这样就可以彻底摆脱海运及其各海峡节点对中国的约束，使得中国的对外贸易能够摆脱海权国家的制衡。从此，神玛马六甲海峡、苏伊士运河，对于中国来说，都是空气了。

当然能解决卡脖子问题也不错的。

三五十年后，美国都不知道还存在不。

海权国家的话目前其实就一个，目前的问题是打不过。交涉的话其实还省事点儿。

桥梁把双向轨道改为单向还有改造的可能，隧道则绝无改造可能。

看起来加宽轨道能提高载重，实际上由于宽车厢带来的转弯等问题，实际上提高不了