主题：维尼想干什么？ -- 秃鹫之翼

请教

说一千道一万，我反正无论如何完全不能理解，这么几十年下来，QD系列就是不堪使用。QD系列的功率范围在1MW到30MW，在这个范围，近十年国内市场（主要是油气口工业口）销售近500台，几乎全是外国货。

R0110，不理解，再说也无益，继续等等等等吧。

重燃技术引进，南汽还真不是被排除的，是GE抛弃的。前贴我说过了，当初GE/南汽配对，阿尔斯通/哈尔滨配对，招标过程中阿尔斯通因为GT26翻车被踢出，GE一周之内把伙伴从南京换成了哈尔滨。

GT26在北美因为可靠性被罚的快要使阿尔斯通和ABB的合资公司破产了，怎么会入发改委的眼呢？ 就因为这个破燃机，ABB把其全部合资公司股份低价转让给阿尔斯通了。阿尔斯通为了买这个资产把自己和GE的法国合资公司股份卖了给了GE。这破公司到2004年前后也快活不下去了，德国西门子要收购阿尔斯通，法国政府不同意，自己出手收购了股份，加上后来中国的核电和三峡水电救了阿尔斯通。但是阿尔斯通在这一年还是把他从ABB买来的工业汽轮机和工业燃气轮机业务打包卖给了西门子了。

据说当年阿尔斯通是和东方电气合作一起游说发改委不要打捆招标F级燃机，而是E级GT13,还好中国技术官僚不是那么容易糊弄的。

顺便说一句，饭是要一口一口吃的，吃的太快小心噎死了。没有市场换技术的这一步，三大动力可能至今连燃机的门槛都入不了。

至少现在除了核心热部件和燃烧室其它生产和装配还是能做的。

再有十年如果中国重燃那几十亿买来的技术能消化吸收好，国产化燃气轮机不是梦

从2001年10月计委发出文件，到指定中技牵头打捆招标，中间好象有一年左右的时间。阿尔斯通一开始是非常积极的，应该是招标资格预审被踢出去的，然后是GE换的牌。

最后一句有意思。如果展开了，河里又要闹翻天。还是打住吧。

中国航空发动机集团有限公司（简称：中国航发，英文全称：Aero Engine Corporation of China，英文简称：AECC）是中央直接管理的军工企业，由国资委、北京国有资本经营管理中心、中国航空工业集团有限公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建。下辖27家直属企事业单位，拥有3家主板上市公司，现有职工8万余人，拥有包括7名院士、200余名国家级专家学者在内的一大批高素质、创新型科技人才。建有多个国防科技重点实验室、创新中心，具有较强的科研生产能力,以及较为完整的军民用航空发动机、燃气轮机研发制造体系与试验检测能力。

中国航发秉承“动力强军、科技报国”的集团使命，坚持“动力为本、质量制胜、人才强企、合作共赢”的经营方针，致力于航空发动机的自主研发，深入推进军民融合发展。主要从事航空发动机、辅助动力、燃气轮机、飞机和直升机传动系统的研制、生产、维修和服务；从事航空材料及其它先进材料的研发与制造。中国航发设计生产的涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞发动机和燃气轮机等产品，广泛配装于各类军民用飞机、直升机和大型舰艇、中小型发电机组，客户涉及航空、航天、船舶、能源等多个领域，为我国国防武器装备建设和国民经济发展作出了突出贡献。

罗罗航改燃机已被西门子收购。