主题：媒体的力量有多大 -- 迷惑不解

这就是为何说ABB那么受人青睐，要是红旗能做个百来几百万的，并在质量上做到保证，或许就能改观一些了。

BYD也在向这条路上探索，不过还是被特斯拉压一头。哪怕质量比后者好一些。

关于日本车的争论差不多20多年了吧。靠吹牛，花钱删帖...这些事情很有可能干过，但是光靠这个是不行的。汽车这个商品又贵寿命又长。买第一辆车上当，下一次还继续上当？

我的结论就是：汽车好不好，第一看销量。不可能所有人都傻。再一个看价格：同一类的车，口碑好卖的快的一定会加价。明着或暗着，总之要把质量转化成价钱。

只要按标准工艺来，不会有那么大差别。

但多出的所谓智商税，卖的是情怀和营销

世界现在就是这么操蛋。本来是学好数理化走遍天下都不怕，理工建设世界走向未来。但资本超发空转增殖，导致理工实物生产匹配不上，所以各种我统称为忽悠的三产大肆扩张，套用潜伏谢若林的话：发给理工人的钱和发给大忽悠的钱，你能分辨哪个是实物交换的哪个是忽悠的?

所以现在国内也在去理工化，尤其是去基础工科(生化环材和机械能动自控都被认为是屌丝)。

不过世界是唯物的，靠嘴说不死人也把人说不上天。人类得整体吃一次亏，才能走向未来。但时代一粒沙就是个人一座山，所以现在除了移动互联网，剩下的中国学生纷纷考公或者转金融营销自媒体一类的。耐得住寂寞甘于奉献不求物质回报的军工科研简直等于傻子(这几军工大集团至今还这么宣传，真是无语了)。

贬值快的高值物品，租赁更有利。

但我还是宁愿贷款买车。

后来我才想明白，并非我傻，而是我挣钱少，时间价值太少。

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所以，我从来不抱怨，都是反思自己：人家说的都对！就是咱这人掉链子，对不起人家的金玉良言。

从来没掉过链子。24万公里了，现在开还有开新车的感觉。

另一辆12年的奔驰R350，舒适性好很多，麻烦也多。发动机灯常亮，因为传感器太多了。4万公里的时候，我竖穿米国爆胎。主要是设计考虑高速稳定性，轮胎内侧磨损严重，我在外边还看不出来。这辆车只有开长途用，到现在还不到10万公里。

生化环材劝退，传统工科劝退。各有各的原因。

王子猷也觉得养马没前途啊。

比亚迪起步早，但贪大求全，导致没有一样是绝对尖端，而且电车在比亚迪的占比太小。长久来看，将来一定有比亚迪的一席之地，但我更看好蔚来和小鹏。

中国汽车市场竞争激烈，选择性非常高，一种类型车都有多种选择。谁要价格畸高、谁要品质畸差，很快就会搞停产的。

每个品牌都有媒体吹、媒体黑。消费者个体会有傻瓜，但群体性的犯傻，还没听说过。

楼主运气不好，买了辆不怎么好的合资车。

我算运气好。08年的卡罗拉，除了上个月刚换了个水泵，13年来没换个件（除了蓄电池这个易耗品），中间召回两次换cd机和气囊设置。这么多年就没为车操过心。

按个例算，我和楼主算1:1抵销吧

听过原装进口车合资车原厂件拖零件，没听过国产车拖零件。合资车的正厂和副厂件拖零件也不多。

一看就让人购买欲望降低N个层次。。。

先说丑的，最丑排第一的非北汽莫属，一个极丑的猪鼻孔（越来带天坛状的北汽虽然不好看但还不至于令人讨厌），不搞营运贪便宜谁会买？

第二丑的长城，那个所谓立体的柱状凸起，还不如原来一个城垛图片联想力强。另外传祺的“G”，众泰的“Z”，只想吐一个。

再说抄的，WEY抄林肯，帝豪抄凯迪拉克，海马把马自达两个翅膀延伸一下（真够懒的），有段时间人人学丰田把外面框一个椭圆形，包括BYD。

没有美感是一回事，丑如北汽，就让人怀疑内部有买办故意搞臭企业降低竞争力。另外，这么大的企业投入，连车标都搞不好，你说质量好我第一感觉就不信。

当然现在的新锐公司，如蔚来、小鹏等车标还行，法拉第未来的FF更是搞水准（PPT造车），但这些公司大部分还是国外资本。

先把车标搞好，最容易拿分的先拿起来，买车毕竟还是要自己舒服，买合资车不说质量不输你国产车，花了钱也是给国家上税的。

一般也不是最差的，有个名词叫羊群效应，大概是这个词