主题：东航航班失联 -- 审度

到了藤县，离广州也就300公里，基本上要下降高度了，这时候尾翼就用到了。一直平飞可能没问题，一有动作就坏了。

或者你可以写，他想找个背山靠水，春暖花开的地方。

认证部门肯定是希望自己的认证欧美直接也认，代价就是919认证又贼慢，arj21就贼慢，现在欧美认了吗？ @北纬四十二度

空难什么时候定性为飞行事故的？是在民航报报道第二支黑匣子被找到，后又说没找到之后没多久。

“航空器飞行事故”，乍一听以为是谁家无人机撞到高压线。可以入选年度汉语词汇了。

要是737-800也有问题波音就只有破产一条路了。

美国家运输安全委员会负责人称尚未决定美方人员能否来华。谁问的？当然不用来了。油门当刹车这类驾驶事故找汽车厂家有啥用？

https://www.guancha.cn/internation/2022_03_28_632258.shtml

我问的是，我们一直在进口日本的什么高铁零部件？

一个企业都知道未雨绸缪，花大力气去研发技术，承担失败，一个国家反而没有这种见识？要说烧钱，想当年大航海时代，殖民地变现之前都是在花钱的吧？达伽马哥伦布的舰队再寒酸总是要花钱的。咋就成了进取远见了呢？

汪文斌那段话可能您没读懂，括号里是翻译内容。

“美国运输部长皮特·布蒂吉格称，中方邀请美国家运输安全委员会参与坠机事故调查令人鼓舞。但美国家运输安全委员会负责人称，由于签证和隔离要求的原因，尚未决定美方人员能否来华（飞行事故扯不上波音公司，对我们来说是小事，犯不上隔离）。

汪文斌：关于你提到的具体问题，建议你向有关部门了解（这个问题不好回答）。我可以告诉你的是，对于经中方批准来华协助有关事故调查的外方人员，中方将为其提供必要便利。（需要美国人协助调查时会安排的，现在不必要） ”

这段文字已经说明问题不是波音的责任，否则不管隔离与否都得来。

另外一则消息说民航局成立督导组，赴华北、西南开展安全督导。这么说的：

"从人员资质管理、运行风险控制、飞机持续适航维修等三个方面开展自查"

https://www.guancha.cn/internation/2022_03_28_632258.shtml

人员资质管理排在第一位，飞机适航维修放在最后。也说明不是飞机有问题，是人祸。

二战俯冲轰炸机基于任务特点在气动，飞控和结构加强上都做了针对性设计，这也是97舰攻可以一机两用而99舰爆不能的原因。

你让一架民航大飞机在人为操控下做俯冲轰炸的动作，中途还拉起重新锁定目标，真当这是电子游戏里的飞机吗？

这些华为的私企对手都被干倒了，国家不用为他们买单，自然也没那么人像运十一样说三道四了。

为啥要国家的存在？国家就是应该做那些长远有利，短期不利，以及失败风险比较高的投资的。就像国家的科研投入，那就是要做好失败准备的。什么对撞机，什么核聚变，有哪个是私企投资的？

从事后看，谁都可以有上帝视角。

就是大飞机在枢纽间飞，然后小飞机或者火车搞短途。对应的波音路线全直飞。

从数学上看，前者显然更加节约。确实稍微不方便一点，但是除去资源丰富的美国俄国。在燃料相对紧缺的欧洲和中国，应该很有市场才对。