主题：东航航班失联 -- 审度

你都做飞机，自然希望快点到。一个转机至少2个多小时起步。所以就算便宜个一百美元左右有可能人们还是倾向直飞。

机场太老需要改造，又是一笔钱。

很有可能未来的某个时候，坐飞机的人又增加几倍，a380就又可以起死回生了。

可能还是不能像火车一样，转车10分钟。一个大火车站二十条轨道平常；一个大机场，可能也没几个跑道。

我一个师兄在英国，特价飞欧洲大陆19欧元，机票比到机场打车便宜。

飞机的起落最费时间，多两次起落；

上下飞机不比上下火车，半小时上下已经算快的了；

两点之间很多航线是直线或者近似直线，你飞折线就慢了。

其实这些还不是真正的原因，而在于对未来出行模式的判断。比如从武汉到波士顿，空客认为应该是武汉到上海，然后从上海到纽约，纽约到波士顿。因为这样可以保障上海到纽约的航班，最贵的部分，永远有充足的客源进而降低成本。对应的就是A380。波音认为人们希望开一个武汉到波士顿的直飞客机，这就是787.直飞当然好，但是客源要是没法保证，一年大半年的时间飞机都是半空的那就赔钱了。

最后事实证明武汉到波士顿有足够多的客源，于是787就大行其道了。未来可能上海到纽约的客流量翻倍，那可能A380,或者下一点的类似飞机就又回来了

如果直飞客人多到A380，也能救起空客。

所谓“无端”猜疑。

就算东航可能对老飞行员打压，你认为飞行员受了委屈，替打报不平，但在尚未有任何调查指向的时候，你给老飞行员按了个反社会人格和恐怖分子行为的嫌疑，合适吗？难道不是泼脏水吗？

垂直扎到地里是近百年航空史没有先例的。没有任何调查经验，现有技术手段也无法做类比实验（不可能再扔一架看看，也做不了仿真模拟）。而且，用以往的技术和经验是无法充分解释的（深入地下20米，人都找不见了，蝴蝶结还基本完好，水钻都没掉）。

如果黑匣子再不完整，最终调查结论即使能够逻辑上自圆其说，也存在未能揭示事实真相的可能性。

阴谋论永远存在。

我们应该向老美学习——我不需要搞清楚是不是你干的，只要你有动机、有能力、有可能性，就够了。

副机长年薪大概30万。张副机长原来当过教员机长，后来明显是被降级了。

都是内卷惹的祸。

不要断章取义，”航空器飞行事故“，中央定的调子。

其实已经很明显了。如果大方向是机械事故，交通部和民航局作为主管部门不能不出头。

结果不但民航局不出头，东航也不出面，出来答记者问的是云南分公司的董事长，说明就是人员管理问题。

【本规定下列术语定义如下：

民用航空器事故，是指民用航空器飞行事故和民用航空

地面事故（以下统称事故）。

民用航空器飞行事故，是指民用航空器在运行过程中发

生的人员伤亡、航空器损坏的事件。】

英国首相约翰逊在听证会上一不小心说了实话：飞机有电控后门，如果不按期归还，俄罗斯也使用不了这些飞机。

到底怎么回事？是不是不太好？