主题：【整理】凛冬待春 -- 神仙驴

有了钱，很有可能政府的各种开支也大了，凭啥挤压其他开支，用在运十上呢？

你得把挤压的道理说清楚才行吧？

我说八十年代中空军要求恢复运十项目——这个是事实，

你说空军那时不该要运十——这个是你的看法。

-------------------------------------

你们家的预警机PD雷达都在地面完成？

不管是火控PD雷达，还是预警机PD雷达，都要装在母机上飞上天才能完成研制。波音做的第一个PD雷达的原理试验装置，都要装在卡车上开到跨海大桥上才敢确认技术可行的。

对中国来说，预警机需要的母机平台的研制难度和研制周期完全不低于PD雷达本身研制难度和周期，没有载机平台，就不可能研制成预警机的PD雷达。

而美国在研制PD雷达时，对应的载机平台早就有了。

事实也确实如此，从70年代起空军就在对PD雷达做技术预研，到80年代主要技术瓶颈已基本解决。但是当中国立项空警2000时，根本没有国产的大飞机平台，只能选择俄罗斯的伊尔76作为载机，结果空警2000研制成功之后，俄罗斯又不卖给中国了，空军只有4架空警2000服役，根本不够用。

无奈之下，中国只好选择能国产自制的运八这个小平台，小马拉大车，做中小型预警机，雷达系统大改，几乎重做。

而且，初期的PD雷达技术越是不成熟，越是刚起步，就越是需要大飞机，因为八九十年代的技术成熟度和当时的电子工业基础，决定了雷达会比较大，更需要大飞机平台，现在只需要一块电路板的功能模块，那时可能需要几个大机柜。

中国自主研发预警机国家批准立项一年后，地面科研样机就完成了，再一年就样机就上天了，大部分的研制工作都需要天上试验，没有载机平台，雷达就不可能完成研制。

买不到大飞机，只好用运八凑合做小预警机，结果运八预警机才第二次试飞就摔下来了，造成空军34名雷达精英丧生，是中国空军史上最惨痛的空难。

为什么第二次试飞就要上34位专家？就是因为大量的研制工作需要再空中飞行试验、调试、采集数据，然后回地面改。这些英雄们太着急了，他们被耽误了太多的时间。

而且，运八小马拉大车，失事的直接原因虽然是因为机翼结冰导致升力不足，但也说明运八当时作为预警载机平台太小，负荷裕量不足。

90年代刚把机载PD雷达弄利索，用的测试机是运7。俺就问你80年代搞预警机打算用啥雷达啊？扯这么多干啥。。。

仅仅发动机的钱就快能买架全新737了，还竞争啥。这帮人只要一提运十，就跟不要钱似的，哪怕换了外国发动机，还是不要钱，哇哈哈。。。

行政开支占比大了？正确的占比是多少？

非工程技术人员。。。

不知项目被取消太常见了。。。

难道永远3.9%就是合理的吗？

对应多支出19亿4千万。

除去基本建设投资，运十正常研制期间研制费平均每年3千多万。

737 600 到 900

机载PD雷达在八十年代末搞定，1991年已经获得了国家科技进步一等奖。

你说的用运7作测试机的是机载PD火控雷达，是给战斗机用的，先装在了歼8上，预警机用的雷达系统比这个大多了，你把空警2000的大蘑菇天线装到运7上试试？

比空警2000立项早十年，90年代初国家就决定做预警机，王小谟等专家希望最好自己做，但国家还是决定先跟以色列合作。92年开始跟以色列谈，到1996年签订合同，决定用伊尔76作为载机（国产的大飞机呢？），但在1999年以色列毁约，项目黄了。

这个时候是不是继续自己做，当时争议极大，但最终还是决定自己独立做，这样空警2000才得以立项，嗯，这时候国家领导人已经姓江了，王小谟一口一个江主席。

空警2000仍然选伊尔76，要国产的也没有啊，在2009年的一次采访中，王小谟说：

没办法，只好用运八小平台，喊出的口号是：小平台，大预警。——这是王小谟们的无奈，航空工业部的耻辱。

航空部当初让运十下马时，说是没用户，民航不要，

八十年代中空军要运十，要求运十项目继续，又说空军的PD雷达还没搞定，

运八预警机摔下来的时候，国产大飞机在哪呢？

空警2000，200，500都出来了，国产大飞机又在哪呢？

最后大飞机的立项，还是要社会舆论的抽打，科技部和国务院的推动下才立项，还要换上科工委的人来领导，

航空部大飞机口的人做大飞机废材，在网上给人洗脑到是挺在行。

大飞机立项时，载机平台仍是预警机的首要问题：

捎带着，王小谟还鄙视了一把航空部：

我没否认收入增加，但开支也大了，仍旧入不敷出啊，那不就是没钱嘛！

一年三千万就够正常研制运十，我只能说，好吧，你对，你厉害。。。。

只能说你对运十项目完全没有概念。