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主题投票【讨论】电动汽车换电是否有未来? -- 胡一刀

共:💬187 🌺752 🌵3
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    单选,参与 137 / 0

    换电在5年后还会有大发展
    35/0
    换电在5年后会走向消亡
    79/0
    说不好
    20/0
    电动汽车都死路一条
    3/0
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家园 这一段很奇怪

本猫喜欢在河里键政,那只要一个按钮,我的住所,也就是智能汽车就高速自主移动,几个小时后,所有河里喜欢键政的人就聚集在一个地方,大家兴尽后,又可以各自选择前往下一个地方。

这个现在不就实现了吗?都不用几个小时,我一点击,就来到西西河,爱说啥就说啥,爱看谁的文章就看,完事就走,有回复自动提醒。何必还要 “几个小时” 来聚会?真奢侈啊。一天有几个小时来浪费?

而且 “大家” 尽兴很难,还不如眼下随进随出模式呢。譬如大山猫文章写得好,我送花,但我何必一定要看到大山猫本人呢?到时候两个中年男人,相看两厌,还不如现在,大山猫在我心中就是一只很大的山猫,多好。

家园 无论充电多么好,换电都会更好一点

这个你能理解吧?

不能理解那就不用聊了

家园 你是不是根本没开过电车

这都说的什么乱七八糟的

电池怕碰撞,这个是常识。

对于换电而言,自然是做了很多措施防止换电的时候发生电池碰撞。

对于所有电车来说,都必须考虑将电池放到什么地方才能最大化的避免在碰撞时被波及。比如说你把电池放到前舱,那肯定不行,一撞就变形起火了。搞车身电池一体化,意味着不仅传统的车底盘有电池,车身别的地方也要放电池,那当然要仔细考虑还有什么别的地方比较安全,不容易被碰到。当然也就会增加碰撞起火的风险。怎么可能都一样

家园 能理解

怎么不能理解,我说过换电不好吗?不好我会说换电模式适合走小众化高端化路线?我说的那么清楚,从头到尾我一直强调的是谁在残酷的市场竞争下存活率更高,更可能成为主流,观点非常明确,你看清楚了吗?怎么到你这里变成我说换电不好了?

当然,如果你说,我认为的好不好,是指市场竞争力,那我确实是认为换电不好,你能区分技术、体验和市场竞争力的差别吗?多数厂家没有跟进换电路线是因为技术原因吗?做生意首先考虑的是能不能赚钱能不能适应市场,这很难理解吗?

那么,你理解了吗?不能理解就不用聊了。

家园 呵呵

嗯,就当我确实没开过电车吧,因为我真的没办法证明我开过,驾驶证没有区分这个啊,难不成要搞个视频认证?所以我就没资格评论了,你是这个意思吧?哈哈!这样吧,全世界像你这样开过电车的人,算10个亿好了,其他人都只能闭嘴了,那我想再问一下,如果没开过,只是坐过,有没有资格?

玩这个套路会不会太low了?

我帮你补充一下,电池不仅怕碰撞,即使不用碰撞,光是充电也可能会自燃。

其他的我也不知道应该再说什么。

哈哈,笑死人!

家园 承认了就行

你自己树靶子自己打,不用回到我的帖子下面

家园 你想的问题早就解决了

你没想到的也解决了

ps:如果手机充电的时候不能用的话,那可以肯定到现在还是换电池的。

家园 这才是中肯的评论

单从当前电池技术上说,肯定是换电更好。未来出了更牛的电池,那另说

但是好的东西肯定贵,所以不可能所有人都用上。花得起这个钱的人用就行了,谁用谁知道

家园 你是来搞笑的吧?

在帖主胡一刀河友的这个主题帖里,是你先回复了我与别人讨论的帖子的吧?需不需要我把各自发帖的时间线证据列出来?

你先回了我的帖,然后我才回你的帖和其他帖,现在词穷了,就叫我不用回到你的帖子下面,你这不是搞笑吗?能不能不要这么幼稚?

其实我特别能理解你这种心态,就跟宗教一样,一旦信了教,就开始自我麻醉自我洗脑自我解释自我强化,完全容不得旁人品头论足说它一丁点儿不好,会很自觉地抵制各种或理性或不理性的批评声音,开始选择性失明,搞双标而不自知,因为,一旦承认了或者接受了这些意见,那不就证明自己当初的选择是错误的?这怎么可能?绝不可能!

于是,就要开始玩一些资格论之类的套路,比如,你了解这个宗教吗?(你开过电车吗?)你都不信教你懂什么?(你都没体验过换电你懂什么吗?)没有的话你有什么资格说话?

一旦上升到了信仰的高度,那确实没法聊了。

很抱歉,毒舌的言论刺痛了你脆弱的信仰!

成熟点行吗?

家园 是的

有些项目需要大家在一起工作,但是这种键政反而是不要见面的好,越是不见面,越是不知道互相是谁,越是能有思想的火花。

家园 自己观点参与讨论不可以吗
家园 更正下:考虑功率利用率、时间利用率和周转率 -- 补充帖
家园 他们那里还不很冷
家园 我很久之前有过一个观点

换电池,那么电池的形制规格就需要有个标准。

打个比方,现在加油站有柴油汽油,有95号92号,那么夸张一点,加油站有只能给日系用的油、给中系用的油,显然不是个好现象。

蔚来自己的标准,就要自己运营一个换电系统网点,是个风险。更多厂家参与,使用相同标准的电池,能够平摊风险。目前没有这个参与迹象。

即使有了别的参与者,电池标准化了,但是车身设计随之标准化、电控系统随之标准化,那么核心技术恐怕会是比亚迪宁德之类的厂子,蔚来这类厂牌热点技术就会转向“车机”这种直接和人交互的部分。汽车厂牌参与热情恐怕不会向这个方向发展。

再者,电池的折价损耗问题,是多方厂牌参与的一个利益冲突点,除了比亚迪宁德这类“基础设施提供方”。

家园 转帖一个大v的微博:4000KM 无家充体验小分享

2个半月,蔚来ET5,4000KM 无家充体验小分享

因为上海不能申请380V电表,我又觉得7kW直流桩实在很憋屈,所以一直拖着没申请家充。

最初刚提车那个月,我没去换过电,天天在公司楼下的星星充电快充。回头看BaaS的我,就像租了台崭新的共享单车,然后天天扛回家去…

后来,因为五一出行尝试了下换电,一发不可收拾……立即把还没使用的家充桩权益折换成了两次换电。

所以,我现在是个无家充桩的纯电车主。因为我的生活圈附近都有换电站,这玩意儿用起来的便利程度完全超乎我之前的想象。

我的ES8也会直接放弃掉家充桩权益,换2次换电。以前我主要觉得换电站主要是解决在外充电问题,但实际用之后,它居然甚至真能冲击家充场景。

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