主题：【商榷】关于汽车行业的几个破观点 -- 丰年好大雪

1·汽车碰撞试验，起源于90年代德国NCAP，这个东西本质上是德国汽车产业联盟搞的贸易保护主义。

在贸易框架下，不能使用行政手段强行干掉外来势力，最终基本以奔驰的意见为主，借用本土媒体为平台，发布一些很惊悚的碰撞结果去执行贸易壁垒。结果，最受伤的其实是美国品牌，克莱斯勒、福特和通用基本全灭，特别是非常有市场号召力的SUV，基本全灭。然后是欧洲自己的菲亚特、西亚特。

2·糟糕的国产车基本来源于落后的工艺技术。基于上述原因，2000年后全球汽车产业迎来一波淘汰落后产能，90年代的落后工装被集体淘汰，部分落后工装集体转移到中国、马来西亚等国家。我们印象中质量惨不忍睹的国产车，大多是来自于这波产业转移的落后生产线。

3·燃油车的大多数操纵感、驾驶细节，其实都是调参的结果。

雷克萨斯肉，帕加尼宗塔猛，AMG爆发力强，其实都是市场定位的结果，发动机和变速箱的诸多参数都在于不停迭代和调参中达成的，并非是发动机和变速箱本身有多强。

10多年前做汽车媒体时，我就发现驾驶阿斯顿马丁DB9、AMG C63、Civic Type-R时，当你使用这些车的性能模式时，电控辅助都关闭后，发动机和变速箱就剩下“刚性接触”，整个车变得极其难以驾驶，比如C63的2Way差速器，在平地激烈驾驶时收油就会甩尾！这完全是设计简单粗暴的结果，关闭调参后，就这结果。话说我试驾过的那辆C63，一个星期后某媒体记者就撞死在北京机场高速上了，这事还上了报纸。汽车的驾驶感受都是调参调出来的，别被那些厂家的广告词骗了。

4·纯电的确不会是唯一发展之路，日本的汽车技术积累挺好，我们也在惦记着，但当下唯有打死为快。

什么时候会需要日本的技术呢？等它被迫贱卖的时候。比如插混特别需要马自达那个创世蓝天2代的发动机，还有雅马哈的小排量发动机各种标定技术。但现在你想技术转移，他不干，什么时候要贱卖了，国内会重新说“其实弱混也挺好”。不卖？那就去死。

5·电动车是个全新的东西，燃油车的缺陷和优点基本都没有继承下来，国货应该继续加强迭代。

不要再纠结于什么发动机、变速箱了，这些东西在电动车上已经不再重要，即便你是插混。比如燃油车基本是被迫接受并优化的发动机震动、隔热、重心配置、悬挂设计等问题，在电动车上已经不存在了。未来电动车应该有全新的设计，但由于贸易保护和非充分竞争等原因，目前的电动车仍然是保留燃油车外观、结构，对市场的妥协产物，相当于数码单反。

针对驾驶员、电池板、电机全面优化后的电车，应该不会是我们今天看到的样子，但过于激进容易市场不认可。

电动车大幅降价，利益面前所有限制都可以被打破 😁 既然没有继承油车的各种科技发展与原始问题，然后却为何要卖汽油车中集中了各种技术迭代精华的价位？ 把市场当冤大头么

比前几天转的，谈芯片的，起码是行内。任何一个产品，都是修修补补迭代的，没外行想象的大功告成。。鞋子，人类穿了几千年，现在还跟着材料迭代，何况很多才出现几年，几十年的行业。。

“ 针对驾驶员、电池板、电机全面优化后的电车，应该不会是我们今天看到的样子 ”

除非自动驾驶推广并被强制了，驾驶员室这里估计不会有大变化。

键盘布局早有专家说设计不合理，改得了么？

也有人想，既然自动档了，左脚闲着也闲着，多配一套刹车不减少一点出事概率？不照样推不动

改变民众习惯可太难了！特斯拉单踏板模式不也召回了，也就是他，换别人可能早赔死了……

很多人估计会一脚踩死油门一脚踩死刹车，然后让发动机和刹车pk。

我觉得应该是时候推进车内观后镜了，又没有盲点，又省油，实在是坏了停下别开就完了。放在哪里纯属多余。

很多应该留着机械作为后手备用的，比如车窗，就应该有一个手摇作为备用，却不去弄。

脚下只负责刹车

今天我电动车只要做得激进一些，998的秦也这意思，想让厂家拿自己产品当廉价货卖，恐怕不干。

五菱EV倒是敢卖这价。

摇杆输入不容易精确操纵。相比方向盘一般3圈多的输入裕度，摇杆的输入太小。一点小变化就引起较大响应，不利于准确把握行车方向。另一方面人手长时间握着摇杆容易疲劳。

这两个缺点在战斗机上都不太严重，反正空域大，飞机也能自动驾驶，飞行员可以松手休息。

类似概念很多车企都做过，比如萨博、丰田等等。宝马还整了个专利。但都没有落实到量产车上。

赛车上的方向盘没有什么裕度，车轮能转多少度方向盘就转多少度。好处就是响应快，缺点就是不能犯错误。

所以开贵一点的赛车模拟器，我几乎就是几步一撞墙。

估计飞行员的摇杆也是一样的。人家是专业的，要的是反应快。将来要是普通人也可以开飞机，估计也得弄一个类似方向盘一样的东西。

只有战斗机才是摇杆，而且需要专门训练。

轮船则是舵轮。我感觉就人机工程来说，方向盘应该是最佳方案。