主题：【原创】这个公园里，曾藏着惊天秘密 -- 忘情

作者：忘情

2011年落成的厦门市铁路文化公园，如今已经是鹭岛上著名的旅游景点和市民休闲纳凉的好去处。这个公园东起金榜公园 ，西至和平码头，全长约4.5公里，是在鹰厦铁路延伸线的基础上进行适度改造和精心雕琢而成。在公园西段，靠近和平码头附近，有一座500米长的鸿山隧道。

如今的鸿山隧道，已被划为厦门铁路文化园的C段，主打“人生感悟”主题。鸿山隧道内壁上，都镶上了宏扬廉洁人生的各种创意3D画和浮雕。游客进入这个冬暖夏凉的隧道，在接受正能量教育的同时，可能并未意识到，自己身处的隧道，65年前曾藏着个惊天秘密。

作为鹰厦铁路的终点，厦门车站在兴建时，金门国民党炮兵仍很嚣张，经常向厦门岛开炮。为了车站安全，厦门车站的站址选在了梧村山西北山脚下。梧村山标高208米，花岗岩山体，东面坡陡，西面坡缓。正好屏蔽来自金门的炮弹。此外，从厦门车站向南修了4000余米的延伸线。延伸线接近尽头处，修了座500米长的“鸿山隧道”。客货列车驶抵厦门站卸空后，立即拉入“鸿山隧道”防空，以避免损失。

1958年，中央军委根据国内外形势需要，决定展开一场规模空前的炮击金门行动，史称“8.23”炮战，其影响极其深远。此次行动虽号称炮战，但实际上是一次陆海空军协同作战。中央军委决定调东海舰队6支队1大队的12条P-4鱼雷艇秘密前出厦门海域，打国民党海军一个措手不及。

当时摆在东海舰队司令员陶勇面前的，有两个运输方案。一是走海路南下，航程约700海里。走这条路，在温州以北海域没问题。但自洞头岛以南，便是国民党军占领的岛屿海域。鱼雷艇编队的一举一动都在对方监视之下，根本无密可保。而且鱼雷艇连续航行700余海里，会对主机造成巨大损耗，不利于之后的作战。二是通过铁路从鹰厦线运抵厦门海域。铁路运输保密系数虽高，但鹰厦铁路沿途多为崇山峻岭，鱼雷快艇要随车驶过很多桥梁和隧道，技术要求高，有一定风险。最后，陶勇拍板决定走铁路运输。上海铁路局、南京军区军运处，会同东海舰队军运处，于1958年7月初便开始秘密研究装载方案，逐一解决问题。

他们遇到的首个难题，便是P-4鱼雷艇艇长19.5米，超出了铁路平板车长度。鹰厦线弯道多，最小半径曲线仅为250米，列车过这种弯道时，鱼雷艇极易超出限界。打坏铁路行车设备事小，损坏鱼雷艇影响作战行动事大。最后，上海铁路局货运处提出以3节平板车运载2艘P-4鱼雷艇的方案：装载时两艇艇首相对，鱼雷艇的重心落在前后两条平板车上。过弯道时，两个艇首可在中间一节平板车上左右摆动，不至于因超出限界而受损。

第二个难题，就是鱼雷艇军列的伪装问题。其他军用物资，可装在封闭的铁路棚车内，让人无从判断物资品类。运输坦克、大炮、汽车虽用平板车，但铁路运输这些装备乃家常便饭，也不至于引起太多关注。但鱼雷艇就不一样了，更何况是要运往情况复杂敏感的厦门前线。军方和铁路方面最后决定，拆卸鱼雷艇上的部分设备和天线，在平板车上的空处堆木箱，搭木架，再外罩帆布。如此一来，从外观上再也看不出是鱼雷艇。

第三个难题，便是运到厦门后，在何处卸车。鱼雷快艇自然应该在海边卸下。炮击金门时，我军炮兵阵地分为三大块：金门东北方向的围头，金门北面的莲河，以及金门以西的厦门。运往前线的物资，尤其是炮弹，大多在集美及其以北的各站卸车。供应厦门岛上各炮兵阵地的炮弹，则集中在高崎站卸载。集美和高崎虽在国民党炮兵射程之外，但在此卸车却难逃对方的空中侦察。

陶勇他们正为难之际，南昌铁路局业务部门为部队的同志们献计献策：鸿山隧道是厦门岛上唯一的铁路隧道。隧道出口处离和平码头很近，鱼雷艇在此下水不难。得到这个信息后，东海舰队厦门前线指挥部司令员兼政委彭德清率部在南昌铁路局业务部门指导下，仅用几天时间，在和平码头抢修出200米长的铁路延伸线。

1958年7月底，12艘P-4鱼雷艇在上海港张华浜车站秘密装车和伪装。在现场作业的，全是上海铁路局精挑细选出来的科以上干部，清一色党员。上海铁路局局长、局党委书记亲自到现场指挥装载和伪装。

和普通军列一样，这趟军列由客货车混编而成。硬座车厢里，坐满了改穿陆军制服的东海舰队指战员。7月31日，这趟编号为10689次的特殊军列从张华浜站鸣笛启程，驶往千里之外的厦门。在机头开火车的，却是来自沈阳铁路局锦州机务段的包乘组。

铁路方面之所以如此安排，绝非不信任上海铁路局的司机，而是因为火车司机平时跑一段交路，办完交接便折返。从上海到厦门，按常规有许多机车折返点。一路上交接的次数越多，出纰漏的可能性越大。而要让上海局的司机跨局一路跑到底，则出乘的时间过长，容易引起家属的好奇，增加了保密难度。因此10689次军列编成前，铁道部特意以执行部专运任务的名义，从锦州机务段调2个经受过抗美援朝战火考验的包乘组进京。当他们一行6人风尘仆仆抵达北京车站时，铁道部派专人在站台迎接，并没让他们出站，直接领着大家踏上了驶往上海的列车。抵达上海后，这2个包乘组直接向上海铁路局局长报到，接受相关任务指示。直到此时，他们才知晓此行的真正目的。

8月2日拂晓前，10689次列车一路畅行无阻地抵达厦门岛，直接开进靠近海边的“鸿山隧道”隐蔽起来。车上所有人员，均按命令在隧道里隐蔽了整整一天。天亮后，彭德清等人着便装进入隧道，见到了熟悉的老部下们，但却对车上载运的特殊货物毫无察觉，直到部下们一语道破，彭德清这才恍然大悟，连称“没想到，没想到”。

鸿山隧道附近有厦门大学的家属区。从8月2日下午，相关部门动员居民们暂时疏散转移。当晚，1台50吨的吊机开到了和平码头附近，于深夜开始卸车。8月3日拂晓前，12艘鱼雷艇均顺利下水，由帆船掩护，开到虎屿集结待命。10689次特殊军列顺利完成使命。

8月24日傍晚，隐藏待机20余天的鱼雷艇部队奉命出击，一举击沉4000吨级的敌“台生”号运输舰，重创“中海”号运输舰。准备撤往台湾的大批国民党军伤兵和正在卸载的大量军火顷刻间灰飞烟灭。据了解，这是人民海军战史上击沉的吨位最大的敌舰。取得如此重大战果，也有南昌、上海铁路局干部职工，以及鸿山隧道的一份功劳。

除了运输鱼雷艇，在炮击行动开始后，还有4趟特殊军列经鹰厦铁路来到了厦门前线。这是美国紧急援助了国民党军不少远程火炮。为压制敌炮，中央军委决定调驻防大连的海军海岸炮兵第21团急赴厦门前线。1955年苏联从旅大地区撤军时，该团接收了苏军的4列铁道炮。每列装有4门B-13型130毫米舰炮，最大射程25.5千米，超过了金门岛上国民党军射程最远的M59 型155毫米加农炮的23.2千米最大射程。

这次特殊的军运，要比运输鱼雷艇要容易得多。因为此时人民空军已经掌握了福建上空的制空权。炮击金门行动已经持续了数月之久，对保密的要求也已远不如战前那么高。1958年11月底，这4列铁道炮陆续经鹰厦线抵达厦门前线。1959年1月3日，该团第171连协同陆军炮兵部队对金门国民党军炮兵阵地进行压制性炮击。1月7日，该团第171、174连协同陆军炮兵部队对金门国民党军进行惩罚性炮击。此后，金门国民党炮兵再不敢轻易向大陆炮击。

从张华浜站开出的时候就挂着补机？

当时的运转细节现在还能查到多少？

很遗憾，铁路上此前根本没人做这些珍贵史料收集整理存档工作，上海局档案史志中心里，只能查到当年局长，书记的姓名，以及动员科以上党员干部装车这一细节。而锦州机务段党办的同志们，压根就不知道当年本段有6位司机南下驾车运输鱼雷快艇一事。铁道部的史志馆里只能查到令专人站台上接这6位司机，不出站就立即登乘南下列车，直接将他们交给上海局局长一事，同样也没有这6人的姓名记载。所以，我已经尽了洪荒之力，只能刨到这个程度了。

不管这个对手叫啥，叫国民党，日本鬼子，还是米国。

一、鱼雷艇的数量

铁路运输了12艘，参战的是6艘，编为两组，每组三艘，一组攻击了台生舰，发射鱼雷五条（另一条故障），命中两条；二组一艘掉队，剩下两艘攻击中海舰，发射鱼雷四条，命中一条。指挥部留下三条当预备队，如果九条一起投入，无疑战果会更大。按运输量还有三条哪里去了？

二、抵达厦门后的集结地

看地图不应该是在虎屿，那里在小金门和大担岛中间，雷达炮火笼罩，哪儿来的秘密可言？有史载是鱼雷艇在厦门岛下海后，利用几条20吨的鱼雷艇，并列的话雷达信号和一条75吨的炮艇差不多，六条一组，列队冒充一条75吨的炮艇，开到镇海角隐蔽，那里事先安排的12艘大型机帆船，两条机帆船夹一艘鱼雷艇，并组织民兵控制清空附近海面。当时的鱼雷艇必须依靠岸上指挥部的指挥，指挥部就设在烟墩山。而且8.24的战机，是8.23炮击料罗湾，打伤了台生舰，蒋舰出逃外海避炮。料罗湾距离西面的厦门岛28公里，距离东北面的围头不到20公里，炮击料罗湾的肯定是围头，避炮肯定是往西南方逃，也便于鱼雷艇从隐蔽集结镇海角截击，指挥部在烟墩山又可鸟瞰战场全局的，可见解放军的谋划精妙。从镇海角出击的鱼雷艇被东碇岛的蒋军发现并炮击，指挥部安排岸炮反击压制了东碇岛。

三、鱼雷艇和炮艇的配合

当时的55甲炮艇速度慢，才20节，没能和42节的K123鱼雷艇完成战术配合，掩护进攻和撤退没赶上，175艇在撤退时缺乏掩护，就被命中机舱后沉没。当然25吨的小艇，换两条4000吨的登陆舰（台生舰当场沉没，中海舰重伤报废）多划算的。到了65年，八六海战和崇武以东海战时，随着高速护卫艇的大批服役，解放军炮艇和鱼雷艇的配合就趋于完美了。

心思缜密！

【铁路方面之所以如此安排，绝非不信任上海铁路局的司机，而是因为火车司机平时跑一段交路，办完交接便折返。从上海到厦门，按常规有许多机车折返点。一路上交接的次数越多，出纰漏的可能性越大。而要让上海局的司机跨局一路跑到底，则出乘的时间过长，容易引起家属的好奇，增加了保密难度。因此10689次军列编成前，铁道部特意以执行部专运任务的名义，从锦州机务段调2个经受过抗美援朝战火考验的包乘组进京。当他们一行6人风尘仆仆抵达北京车站时，铁道部派专人在站台迎接，并没让他们出站，直接领着大家踏上了驶往上海的列车。抵达上海后，这2个包乘组直接向上海铁路局局长报到，接受相关任务指示。直到此时，他们才知晓此行的真正目的。】

个人估计也是因为需要严格保密的缘故，而且事后也没有发现部里发过嘉奖