主题：【原创】一个普通美国人的买车历程 -- Swell

中国超市停车场里一堆。。。

我04年的手工造双环来宝，用足15

年，近30万公里，屁事没有，最后被一个拖头撞尾一辆砼车拦腰，车上三人，司机腰椎压缩性骨，后排一大一幼没事。02年的奇瑞风云，开了12年30多万，有点屁事，车窗升降器换过两个。04年的长安羚羊，开了8年，功勋车，30多万，没事，后来作为备用车谁要谁用又跑了几年。现在13年比亚迪s6，有点屁事，一个是冲洗发动机仓上得山多终遇虎，把换档器弄环了。然后把时替带开断了，这个不知了该赞还是访批：从坪村点高速就左觉不对，低速车速不稳，进到东莞感觉高速也不稳了，最终跑了两百七八公里快到家了才趴了锅，这个不能算车不行，之前两个月去换机油，车行师傅就说时规带得换了；第三个是接连两天差不多同一时间在同一个位置同样的方式撞同一个水泥墩，这个要赞，碰撞点是右前轮翼子板上方，水泥墩撞偏，车子后弹，也就车漆裂了。

北纬河友呀，双50不稀罕了。

看来看去，目前这个楼回贴的人，以驾驶1000公里为标准的话，谁都没我开的车型多。这么说吧，14年上芜湖，刚好朋友新买了个奇瑞E5，手动，我坐，开了八九百公里，评价是不比卡罗拉手动差多少。E5是5万3，卡罗拉12万多。

当年看报导说美国3,5000美就能买到汽车，新的，现在轮到中国了。至于4,500美元的二手车，中国目前3,5000千块钱的二手车还不少的，得益于年审，绝对不会除了喇叭不响啥都响。

工业国的福利就是工业品便宜。电动车之前，虽然曲折反复，国产汽车其实大势在升，本田神车飞度13,4年就由原来的13万多拉到七万多了，阿哥种田（雅阁本田），凯美瑞（佳美）一度拉至17万多有交易，甚至我还有个同事14万买到了凯美瑞，说都没人信。

至于现在新能源，也听我说打到10-20万多，现在低到10万以下了。刀片电池出来后我觉得可以买了，看着迭代太快了，现在的s6用着跟新的没啥区别，就继续。当时对照了大众探岳，丰田冠道，本田CRV，比亚迪S6，CRV最差。

坊间一向说中国没有车文化，其实是有的。中国的车文化是：车只不过就是工具。

2004年6月8日，

丰田公司在北京宣布

将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”

印象中美国买的车速度表没有公里换算标识吧，加拿大买的车可能有，他们好像是公制。

雷克萨斯和阿哭拉有也不多

不得不吹下俺的英菲尼迪，当年是看了矮大紧的车祸这车追尾撞瘪前面三辆车自身什么事情也没有才买的，前几年俺完美重复了矮大紧的车祸，也撞瘪前面三辆车，只是掉了点漆，手刹时不时的虚警而已，除此之外十几年了什么毛病也没有，结实又可靠。昨天早上五点带娃出去比赛开在空无一人的高速上仍然不禁感叹这车真是安静平稳，对于这么老的事故车只能用完美来形容。可惜油车日薄西山了，英菲尼迪已经开始没落应该不会再买这牌子了，最后纪念一下吧。。。

其次叉5，再其次阿库拉MDX，大陆老中买凌志的不多，不过香港人比较喜欢。奥迪Q5有一些，奥迪Q7非常少。

另外，烤肉是丰田的入门车，和BBA不好比。凌志GX460，车重比奔驰ML350大，内装更好，价钱也在同一档次，更有可比性。

还有一点：高档车的额外功能和各种传感器比中低档车多得多。功能多、传感器多，出故障的概率就大，高档车的维修保养的费用又高，这个时候，凌志的低故障率就显出优势了。

想让大爷掏钱实在太难了，但是让大妈掏钱就容易多了。

我记得好多人买lexus给我讲的就是：安静真安静；小格子多，放化妆品方便；看着顺眼；开着稳当；自动化。。。

我就感觉：开着好肉。

通篇都是日本车，真不是给日本车写的软文？

普通老美，基本没有这个文里“攒钱买车”这个概念的。没钱买车？借钱就是了。除非真的是完全没有工作，信用一塌糊涂的老美，基本买车的时候想借钱都是能借到的，利息高低而已。还钱怎么办？还不出就把车给银行呗。

有工作的老美，买车基本看的就三点：是不是够拉风，是不是够大，价钱是不是够便宜。至于质量和可靠性，以前日本车或许还有点优势，自从丰田刹车门之后就没多少老美真相信日本车的质量和可靠性了。

2022年，各类汽车的质量和可靠性排名

前三名是起亚、通用别克、现代。丰田只能排第五。而本田、日产（英菲尼迪）、Subaru 甚至远低于业内平均水平。

下面是2022年的美国汽车销售量：

丰田虽然仍是第一，但和第二的福特相比只差82,312辆。而占第四的本田销量只有占第二的雪佛来的一半。而福特+雪佛来销量3,269,828辆。丰田+本田则只有2,730,952，只有美国车销量的83.5%

老美喜欢的车要么是SUV，要么是皮卡。省油在石油危机的时候曾经是个重要选车考虑，但现在油价涨了这么多年，基本没人在乎了。在乎也没用，日本车现在也不省油。以前省油是因为偷工减料，搞个薄皮车。现在要在美国合规，薄皮车就不行了。物理定律放在那里，要推动几吨重的车就得用多少油。当大家的动力技术都差不多时，同级的车耗油不会有多大区别。

而欧洲车尤其是入门级的豪华车对于美国小青年的吸引力很大。奔驰 A-Class 起步价才 三万五， GLA SUV 三万八，别摸我的 X2 三万七，而凌志的UX 也要三万六，那买个奔驰或别摸我比凌志好多了吧？

何况，大多数买豪华车的小青年（中老年也有）都会采取 Lease 方案，两三年换一辆新车，都在保修期以内，基本不会有啥毛病的，有毛病也是保修的。

多年前洋插队来美的老中以前日子过得苦哈哈的，又不愿意欠债，当然要攒钱买车。艰苦奋斗的时候自然要求车便宜，还省油，质量又好，不用花太多钱修车。当时的日本薄皮旧车的确满足这些要求。

但现在来的小留，别说日本车，连奔驰宝马都是买菜车保姆车，很多人是直接上宾利法拉利的。😁

至于电车，销路还是没有油车好。无他，电车充电时间太长，跑不了长途。不过最近华为在中国推出液冷充电站，称充电速度一秒一公里，基本五分钟可充满，已在川藏南线部分上线，并在全国50多个城市、20多条高速沿线，部署超过200个样板。如果这个液冷快充电站能普及到美国，那么电动车出远门的最后一道障碍就被扫除了。电车将在美国得到普及。

周围的人不买，不代表没人买。老美买的都很多。

美国很多的汽车故障率排名。lexus不出意外总是前几名（故障率最低）。我看美国买车故障率往往是最看重的。谁也不想买柠檬车。

Corrola和Rav4分别是小车和SUV的入门车型，为了降低门槛已经是拼了。车门差，开起来飘，声音大是完全正常的。美国车在这个级别这几点做的就比他好。所以我一直是开美国车。但是故障率也得认。我开的ford edge小毛病不多，但是几千块钱修车钱也出去了。我老婆开的CRV，我是觉得一无是处，但是人家就是不用修。

有一段经常出差纽约和中西部一个小镇，两个区房子价位相当，在纽约这个区算中下，房子都是百岁的老破小，连车库都没有，结果晚上街边停满了BBA，中西部那小镇在当地算中上水平，豪车却很少，要么日本车要么皮卡。

显然大城市要靠车来撑面子，大农村没必要怎么划算怎么来。。。

周围认识的没人买。8-9年前听说有华人团购的，因为便宜。

就看你的那两个图表，可靠性丰田明显是第一梯队的。那么大的保有量，这可是货真价实的。别克就算好，但是架不住通用一大堆牌子，一个牌子不好人家就说通用不好，没办法把。销量上不是更明显？日本卖大车卖不过美国车，但就这还在榜上呆着，足以说明中低档车中的统治地位。

日本车省油，但也不是超越物理定律的省油。大车该费油还是费油。美国车价涨的比较厉害。现在费油这事情不是那么大一个事了。但是日本车的一个大问题是一旦有了刮擦就麻烦了。我的美国车刮过两次。我碰别人一次，别人碰我一次。我都是一个浅浅的划痕。我碰的本田连车门都换了，别人碰我的，它的丰田前bumper加顶盖都换了。我也不好说它是纸糊的吧，但是就是挺诧异的。担心出车祸的却是应该避免日本车。这个不在任何的图表上，但是开车多年的人都知道。

其实要意识到一点。当年洋插队那些中国人，自己纵向对比是苦哈哈，但是横向对比美国人未必。我记得当年奖学金大概两万左右，一个人。如果一个美国四口之家，一人工作，挣8万，负担是差不多的。这个网站上平均年龄有点偏大，对应的收入有些偏高，不太能反应美国普通人的喜好。这也是我极力避免的。

我要是以自己每天的亲眼所见，那就是BBA只是普通货色，看了保时捷，敞篷啥的稍微亮眼一下。我的福特可以不用锁车门，反正也没人惦记。