主题：波音的墓志铭 -- 北纬42度
不知道有没有谁能够查查波音高管中有多少是印度裔。西雅图的微软应该有不少。不知道现在西雅图 Cricket 这项运动流行起来没有。
福山只不过把他们的心里话说出来罢了。当年苏联刚解体的时候，美国主流媒体一提到美国，都要加一句“唯一的超级大国”，洋洋自得的神情跃然纸上。
洋洋得意，指鹿为马，自以为能。
历史上大国攀上顶峰，总能维持一段强盛期，美国倒好，迫不及待地要开始衰落。
不指责西方的游行示威了（中国和苏联都一样），自己也出现了混乱。
所以就那样了。
这就导致西方在80年代镇压的游行示威罢工在网上几乎找不到了。有意思的舆论战！！！！！！
在1980年的美国和西方，大部分公众舆论认为苏联是更强大的一方或者至少是难以撼动的大国（咱们中国公知却提前知道了，在解体后大加批判，嘿嘿！！！！！！），
但里根则怀有不同的看法。
里根认为，舆论对苏联的优势更多是一种心理焦虑，而非现实。
与他的中情局局长比尔凯西一样，里根认为，苏联存在着不可修补的重大弱点。
在1982年1月白宫国家安全会议的公开记录里，里根以一种近乎直觉的理性，准确意识到苏联存在的两大困境，他的看法和因此形成的对苏战略简略如下：
第一，里根认为，苏联当前的形势和处境，决定了苏联必须消耗比美国更多的资源才能维持战略的平衡。“苏联人在欧洲与西欧强国作战，在高加索与土耳其人对峙，在阿富汗，与穆斯林互相残杀，在漫长的远东地区，他们要与中国人进行相持”，“相比之下，美国从来不需要面对这样的危险处境”。
根据这一特质，里根认为“美国当前的所有政策都应该尽可能增加苏联人的战略成本”，“达成这一目标，美国需要联合更多的国家对苏联发起更多的攻击”，竭尽全力地“让俄国人失血”，在漫长无尽的斗争中“损失尽可能多的俄国财富”，最终俄国将“资源耗尽不得不寻求妥协”。
这种认知，形成了里根对苏外交的第一阶段策略，即“尽可能地让俄国人失血”，“尽可能地让俄国人花钱”。
第二，里根对苏联第二个弱点的理解和未来反苏战略的看法则反映出他确实具有某种马基雅维利式的大智略和奸诈阴狠的阴暗人格，白宫的主人认为，与美国不同，苏联体制本身是建立在人性的扭曲之上，当舆论赞叹苏联的强大时，里根却认为“1962年苏联为了阻止民众涌向西方之柏林墙的修建，本身就已经展示了一点，那就是美国比苏联更能吸引人的认同，波柏林墙足以证明苏联是更虚弱的一方”；里根同时认为，“1968年苏联以武力镇压布拉格骚乱，就已经证明了苏联秩序真正唯一的支撑就是武力……苏联最大的弱点，就是它违背了人性的本能，而我们顺应了人性的本能，我们将是更有吸引力的一方”[ 注：1977年3月、12月，里根电台广播 ]
我想说的是这位作者的捧臭脚真厉害！！！
那时的年华也是一去不复反了，遥想自己当年，也是羽扇论斤啊😂
本来中国可能是最大的阻碍问题，但是某人的政治干预，让美方有些人员都大吃一惊。这事以后就靠人命来推翻吧。但是有关政治干预记录是没有的。所以不要梦想可以拿这事做交易。某人就是要用实际行动告诉美方我是真“甜美”。
美军工程师在维护一架F-35时将手电筒留在发动机内，飞机启动后导致价值1400万美元的发动机报废.
即便罗斯福再世也只能无可奈何。
今天正好看到一篇微博长博文：
https://weibo.com/2298116237/4994381719536853
翻译自美国的前波音空气动力学专家的回忆
而文中提及的那所塔斯基吉大学（Tuskegee University） 是一所著名的主要面向黑人的大学
搭配这张宣传波音的平权运动成就的照片 颇为令人无语😨
莫非是你有个在宫里当差的亲戚喝了二两小烧跟你侃大山泄出来的？本来就宫里一杂役跟你说他是军机处行走，跟和珅谈笑风生？😄
国产大飞机以后可能要夭折，唯一不确定的事就看那帮人能不能折腾了，反正这是不公开的既定“国策”， 一个人的国策。反正我是不敢买大飞机的相关股票了。
如果你再不相信，我还可以和你赌，以后关于波音的负面新闻会没有或者很少的。
另外美国政府方面快速通过了波音MAX9的开工许可，在此之前他们被下令停止生产。
我估计你炒股一定会赔的。
麦道的客机产业规模远比洛克希德庞大，没法退出民机。不过麦道转换思路，工作可以外包出去哇。如今的苹果把生产外包给富士康，其实论外包苹果就是个小弟弟。麦道早在60年代末就找了那个客机玩不下去的康维尔做DC-10机身和舱门的外包，康维尔的外包工厂在圣迭戈，大件货物可以用驳船直接运到长滩工厂，被誉为全球地理条件最优异的客机生产布局，相比之下波音空客的大型部件都得动用大型特种飞机才能运输。可惜老牌军工厂出身的康维尔同样有工会问题，工资也不够低。
外包的DC-10货舱门导致了多起空难，关于这件事情已经有很多文章，在此只简单说一下，麦道本来拥有众多纠错的机会：康维尔一方表示，他们的工程师看到生产图纸时就提出设计有问题，结果麦道方不接受，在跟麦道合作中，麦道方并不关心技术问题，而是在千方百计压价想多省钱。其次DC-10首飞前做加压测试时，货舱门就已经飞出来过，麦道却只是在事后小修小补，而对外说是人为疏忽门没关好。另外荷兰客户也提出，DC-10的各种操纵管路都位于地板下方（波音747是从天花板走），而地板的设计强度严重不足，万一出现货舱失压，客舱货舱之间的压力差有可能会压垮地板切断操纵系统，导致飞机失去控制，麦道仍然不听。1972年已经投入运营的DC-10货舱门又飞了，但很幸运的是地板没事飞机迫降成功，麦道再次成功甩锅给没好好关门。而监管方美国联邦航空管理局FAA也是一次又一次轻易放过了麦道，即使是1972年运营后出事故也只跟麦道弄了个君子协定让麦道自查，麦道当然坚决不改。事后追查发现FAA里面有一百多人跟麦道有利益关系。
到了70年代末80年代初，DC-10的一系列恶性事故进一步加剧了麦道跟长滩工会的对立，资方表示经营困难，工会说那都是设计和外包商的锅，跟我们没关系，于是长滩工会动不动就闹罢工。而为了摆脱恼人的长滩工会，圣路易斯总部提出一个极为激进的设想：长滩只负责设计，生产全部外包。唯一的问题是麦道需要找到一个富士康。大飞机生产可是一个极为专业的任务。环顾全世界能生产客机的企业，波音一家独大日子过得不要太爽，空客已经慢慢做大，苏联是另外一个阵营而且处于巅峰状态，东欧唯一有志于客机生产的罗马尼亚刚跟英国签约合作生产BAC 1-11客机。更何况这个承包商工资还得低并且没有劳资关系问题，还有谁能做这个组装大飞机的富士康？
很明显，那时有且只有刚造出运十的中国，而中国正好也想找个拐棍，于是二者一拍即合。上飞生产麦道80客机的决定就做出来了。关于麦道那时为什么对于中方的合作意向有远超出波音空客的热情，目前只有阴谋论说是为了下大棋扼杀中国大飞机产业，却一直没有文章从美方角度来解释为什么麦道这么积极主动，本文应该是第一次从麦道角度分析原因。后来上飞生产麦道过程中发生的一些奇葩的事情也很容易得到解释，比如上飞组装的飞机质量完爆长滩——这很正常，长滩那边消极怠工，质量能好就怪了。还有麦道把中方生产线上的优秀员工请到长滩并给予极高的礼遇，这明显就是在告诉长滩的工会，别以为你们闹罢工就可以要挟我，老子可留后手了。
但是，中美双方的根本目的是不同的，麦道只想找个富士康老老实实干代工，而中方却想借机学习设计大飞机，因此后来就有了矛盾。据俺分析双方彻底闹僵是在1993年上半年，之前麦道一直想拉着中方一起做麦道95客机，要实现完全在中国生产，但是自从93年年初开始麦道放话说该项目的生产线要考虑移到别的国家，同年10月国务委员宋健受李鹏总理之托亲自组织了干线飞机研制会议。之后仍在推进的麦道90生产项目只是按照1992年签订的合同进行，双方不再有深层合作。所以跟网上流传的不同，跟麦道的合作失败并不是因为中方不坚持自主，反而正是坚持了自主。
麦道95项目跟中国谈崩后，麦道仍然坚决不在长滩生产，继续满世界寻找自己的富士康，韩国企业、台湾企业、乃至达拉斯的飞机修配厂都考虑过，没一个靠谱的。直到1995年，麦道95的原型机需要尽快开始装配，等不起了，麦道资方被迫认输，老老实实同意仍在长滩生产。总而言之，麦道这个摆脱长滩寻找富士康的计划进行的不太顺利。
PS 美国航空工业重心的转移过程：莱特兄弟过于重视他们的专利，见谁告谁，实际上阻碍了航空工业的发展。真正让航空工业开枝散叶的是莱特兄弟的死对头寇蒂斯，寇蒂斯培训了大量飞行员，并从华尔街拉来了投资人，从此以后纽约州成了航空工业中心，尤其是长岛南部，离华尔街坐火车一小时，方便向投资人展示，当地是平原且树少，对初期的飞机试飞非常有利。戏剧性的是，死对头寇蒂斯和怀特的公司后来合并变成了一家人。
到了30年代，航空工业重心又迁移到以洛杉矶为中心的南加州，主要因为当时洛杉矶算落后地区，工资水平低于纽约，而且不像半年阴天的纽约，洛杉矶一年四季都是晴天方便试飞。位于西雅图的波音能崛起则是沾了美国西北部森林资源丰富的光，早期飞机大量使用木材。二战时，洛杉矶和纽约是最大的飞机产地，因为担心两地沿海，会受到德国和日本的袭击，二战期间美国政府在中南部又建了一些厂，后来转卖或者长租给各大飞机企业。
二战后随着纽约和洛杉矶工资的上涨，航空产业逐渐衰落，冷战结束后两地航空工业迅速消亡，目前基本清零。随着西雅图先后出现了微软和亚马逊，西雅图的前景也不妙，据说波音项目经理的工资比不上亚马逊初级码工。因此目前飞机生产在向南部转移，F-22、F-35、波音787总装线分别位于佐治亚州、得克萨斯州和南卡罗莱纳州，都在南方。
在长岛已经开始衰落而洛杉矶还没有崛起的1929年有个插曲，波音和位于康涅狄格州造飞机发动机的普惠公司联合起来搞垂直整合，建了一个叫做联合飞机运输公司UATC的托拉斯，收购了一堆公司，从飞机零部件到整机到民航运输全包了。虽然公司成立后不久大危机就来了，但因为美国民航运输业在大危机中一枝独秀连年增长，UATC不但没事反倒大肆扩张。
1934年初美国民航业出了官商勾结的丑闻，这倒不单是UATC一家的锅，但大危机中老百姓的想法就是，资本家都是混蛋，最好全滚蛋。罗斯福总统顺应民意，下令所有航空公司停飞，改由美国陆航（当时还美国空军还没成立）经营民航航线。没想到陆航就是个绣花枕头，又不巧碰上暴风雪，陆航一个多月连续摔了十架飞机，罗斯福的民航改革变成了大笑话。总统有气没地方撒，最后怒火全放在UATC身上了，直接用上了反垄断法。墙倒众人推，破鼓万人捶，1934年9月该公司被迫分拆，老波音的创始人因为这事一气之下退休不干回家养马去了。
UATC被一分为三，密西西比河以东的飞机制造部门叫联合飞机公司，二战后该公司的固定翼飞机部门独立变成Vought，其余部门变成联合技术公司。密西西比河以西的飞机制造部门的还叫波音，跟UATC之前的老波音比起来主要多了堪萨斯的工厂。而UATC的运输部门独立后就是美联航。
https://weibo.com/2178514797/NDHbvtFRe#comment
这位自称空气动力学专家贴文说，他在波音公司工作近十年，之所以辞职是因为波音公司为了确保政治正确，聘用一定比例专业技能稀松的特殊族裔工程师负责技术业务，实际效果一塌糊涂，直接导致真正有技术能力的工程师团队光速瓦解。
元宇宙和老兄说的爱疯2（爱疯4）不算同一位面，当年爱疯4大杀四方，是因为拉开了手机替代电脑的庞大商业变更大幕，电脑的不够便捷造就了手机的突破。而vision pro和手机比？光那一个大头显就把普通人劝退了，就算未来简化成谷歌眼镜乃至隐形眼镜，视角成像方面的劣势（人脑二核操作不太行，部分取代现实视力相当于部分变瞎子）也使得取代手机非常困难。除非未来人脑进化，AI成为人的第二脑和人脑并联，那么苹果的这玩意可能会有优异表现，现在嘛，它和元宇宙一样会扯着蛋。
整个一阴暗小人，只敢扎小人。跟你打赌输赢又怎么样。
这批波音是2019年就下单的，现在终于开始交付了而已，你以为是新订购的？