主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone
相对于华为的研发投入，它的销售额其实并不大。
即使在以后华为成长起来了，它的研发投入也非常大。
在深圳，研发投入占销售额的10%左右，就已经是比较突出的高科技企业了。
而华为长年的研发投入占销售额的20-30%左右，有的年景甚至更高。
研发投入就是对企业生存力的投资，是对企业未来的投资。
作为对比，另一个老觉得研发投入不值得的公司是联想。
话又说回来，不继续投入大飞机的观点在80年代的中央上层并不出奇，与前面的毛周时代和后面的江胡温时代相比，80年代是个不愿意为未来投资的时代，先眼下爽了再说。
中国的适航标准和管理体系是上飞根据运十的实践建立起来的。
在中国正式的适航机构建立之前，上飞就是事实上的中国适航管理机构，所以谁都可能拿不到适航证，唯独运十不可能。
运十没有适航证，是因为运十的研发过程被邓公终止了。
中国当时水平能搞军用运输机都够呛，还去搞民用干线客机，当然是找死了。
洛克希德如何，搞民用客机照样翻船。
本来就是计划外东西，临时抽调人力组建研制单位的。
现在项目下马，人员各自回家，项目遗留的东西自然就没人管了。
这个一贯是如此，只不过这次有人借机生事做妖，拿出来好像是啥阴谋一样。
下马的东西还占着地方，新产品还要不要生产。
这种日常操作根本就不需要报批。
中国急需大飞机，和运十有啥关系了？
一个废物，什么机会也和它无关啊。
说得好像这个东西有啥改装潜力一样。
连原型机都没整明白，还改进？你这是哪个星球上的航空工业，这么能耐？连美国苏联都没这本事知道吗？
你要说重新设计，那和运十又有啥关系？
洛克希德搞的客机，至少技术上没问题吧，估计就是市场定位错了，具体不了解，
空客380是不是一个意思？
所谓马太效应，强者愈强弱者愈弱。
中国的适航证是1987才开始的，而1987年中国民航适航证要的主编的是运十的总设计师马凤山。
说运十拿不到国内适航证的，只能说不配做中国人。
造飞机那有某些人的吃法国牛排要紧。
运十黑子真的是无底线不要脸，你们连运十的试飞都不给钱完成，却要求运十出口赚钱，就象你要求你老婆肚子里的孩子必须给你赚钱一样，你真的不配为人。
邓80年说运十不行，81年就不给钱了，82年运十研制就全停了。你可以继续装装瞎，说邓不是一言堂。
你根本就不明白，2.06万亿的芯片意味着什么。
我是想弄清楚空军是什么时候退出运10的研制的，确认这个时间点可以解开不少疑问。感觉不是曹里怀，他是支持运10研制的。
我查了“运十飞机研制大事记”，最后一段与军队相关的记载是：
1979年9月24日：上海市向国务院、中央军委上报《关于改变大型客机研制工作管理体制的请示报告》。报告称，几年来的实践证明，大型客机这样一个重点研制项目，由上海市统一领导并负责组织实施是困难的，也是难以胜任的。我们建议，现行管理体制改变为由三机部和上海市双重领导，以三机部为主的管理体制。
这一条从组织和管理机制上已经预示运10的前景不乐观。
他放弃意识形态领域的论述，放弃党对党员理想教育和世界观的持续改造，一切向钱看，一切从实用主义出发，政治上团团伙伙，胡、赵、万都是他选的！反噬了又坐视不管直到局势不可收拾。