主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone
飞了100多小时就被強行终止不准它飞了，这不是运十的质任而是决定不让准运十继续飞行试验的人的责任。但现在把锅全甩到运十身上了。
就是这个？
我是实在 不能理解这个问题的提出有多么愚昧无知啊，简直疯狂了。
完全不存在这个问题，显然是，加油机能不能在80年代研发出来，而运十是1979年就断了资金来源。
那么运十的试飞是怎么回事呢，是运十设计组通过自己的省吃俭用，遗留下了部分资金，同时向国家提出了要求，获得了部分资金，凑出了一些钱，才有的后来的试飞。
这个试飞是一家实验原理机作为正常飞机飞行的，这怎么不叫危险呢？我是真不能明白，一个自称很高学问的西西河河友呢个说出这样的话来。
拉萨，乌鲁木齐，哈尔滨。。。这些不都是正常机场吗，算啥危险地方？拉萨海拔就8将近4000米，但是这样高度的机场又不只中国有。。。喷气客机起降没问题啊，又不是运十首创。。。
运十设计组的确没有大飞机设计经验，但是有过运八等经验，再加上自己的努力等等等，总比这位河友更靠谱吧？
啥反驳说法，也是真没有脸。
8、90年代，苏联是卖伊尔76或者78了，但是说随便卖也不是，能买和维护的国家也寥寥无几。
中国第一次能空中加油的飞机是歼8I I，91年12月才测试空中加油。。。
歼8I I 也是在80年代末才勉强有战斗力。。。
后来90年代引进生产的苏27也不带加油能力。
这几句话之间有啥逻辑吗？1991年战斗机测试空中国加油，那么加油机哪年研发，哪年生产？是美国加油机吗？
这叫不需要加油机？这叫什么脑子啊？简直愚昧的可怕了，就这个还堂而皇之的说出来炫耀？
运十的国家研发资金是1979年就断更了，之前就提出了几个方案，黑运十者称钓鱼工程，这是运十大事记历史常识，怎么有人不懂吗？？
不给试飞的钱？！呵呵，那几年试飞是凭啥啊？
民航客机预期寿命内的起降次数约1万次，运十就一架原型机，起降次数不到130。连安全性的统计没法做。。。
一般来说，同样技术水平的飞机安全性差不多。。。运十的水平上限就是成熟的707了，预期大致安全水平也就是波音707了。。。
来龙去脉都在这个帖子里写了，你起码看过再来讨论。
就是钱的问题：假如知道未来2，30年的航空市场这么大 ，借钱也值得干。又或者当年中央财政数钱数到手软，那拨款也不会是啥难事。
那些拿小轿车说事的，似乎不知道大部分都不是中央财政拨款进口的。
不知道要考完试还要多少时间，还要花多少钱。
如果能卖出去，继续投也不是问题， 但是卖不出去，那项目下马就是止损了。
在这个帖子里，你一直在实践我对你们的判词：
你们不是一直在拿成人的标准来说婴儿不行吗？
你说来说去，不就是说运十比当代的美国飞机落后吗？
如果这就是所谓的“病”，那么新中国是有“原罪”的——新中国成立伊始工业就全方位远远落后于美国。
面对落后，是躺平还是追赶，这是价值观的问题，价值观的差异是无法弥合的。
不管怎样，运十下马后，中国的大飞机比美欧是越来越落后了。
不说跟美国欧洲比，就是跟全国人民各兄弟行业比，大飞机行业的表现都是最差的，也是最没有志气的，这一点，它连半导体行业都不如。
过了1985年，不管是民航客货运，还是军用，大飞机的需求已扑面而来。
摁不住了，所以上位者要的就是“让运十回不去”。
比如，整个八十年代，707是唯一能飞拉萨航线的大机型，上飞也提出运十定型后可以飞拉萨航线以及货运，运十以唯一试飞样机的身份七次货运拉萨，过程完美无缺。但就这么一丁点的国内细分市场，上位者都不给国产大飞机，一定要留给美国人。他们就是不给运10一丝机会，压根就不让运10参与市场竞争。
不能把运十弄到60年去和707竞争啊。就只能呆在90年代和同期竞争。。。当然只能头破血流。。。当然早死早超生。。。
呵呵，现在的ARJ-21 ，C919和同类飞机并无太大差距，ARJ-21 恐怕比Embraer E 2 差个10年。C919就和A320 neo 737 ma相差无几了。。。比运十时代强多了。
几百订单了呢？
你们如何解释这种行为呢？呵呵呵，我估计啊，你大概率又会回避之，呵呵呵。
我期待其他运十黑河友能给我一个答案。
运十，没有被给足足够的试飞时间和次数，也就是说没有完成试飞项目，不是运十自己的任何问题，这个一看这个题目下的资料贴就可以看出来。
这个时间跨度和不合理，后来就有大量运十争取飞的机会。
还可以看到，运十是用第一架原理实验机作为常规飞行来操作的，这算是试飞。
我不知道给资料的是不是你，你能否代替他回应一二，这真的不危险吗？不厉害吗？
设计制造时，还因为材料，设备问题做了不少妥协，试飞约170小时就够吗？
拉萨，乌鲁木齐，哈尔滨。。。这些不都是正常机场吗，算啥危险地方？拉萨海拔就8将近4000米，但是这样高度的机场又不只中国有。。。喷气客机起降没问题啊，又不是运十首创。。。
不给试飞的钱？！呵呵，那几年试飞是凭啥啊？
这位山炮大概以为是偷工减料吧，哈哈哈，其实是增加结构力量，增加强度。导致的结果就是增加了空重。没有任何安全问题。
只等待足够的试飞时间完成罢了。
你难道不看我的回复吗？
1.中国的战斗机少有带空中授油能力的。。。80，90年代都是如此。。。进口加油机也非常晚，可见加油机就不是重点。
2. C130就做美海军加油机，更小的E2 也是美海军预警机。。。可见小点的飞机坐加油机，预警机并非不可能。。。
民航买那么多飞机都不想要运十。。。可见运十的性能\经济性不能令民航满意。。。
不象现在 ARJ-21 民航要，而且实打实在飞。而且外国也有要（即使没拿到西方认证）。
C919 民航也要。。。
可见这两款飞机并不会差进口货很多。
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什么事情都不想自己努力，净想着坐享其成，就象当年宋子文说:美国的盘尼西林那么多，想用买就是了，干嘛要自己造那么麻烦。
至于没人要，就象是邓是属于民航总尚沈图领导的下属一样，你相信就好。