主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone

你的这个说法规定了适航证，但是解决不了技术问题啊？

我的回应是你怎么看摔的波音737和合同之间关系呢？

我直接回答，运十当然要通过中国适航证的要求，应该说已经通过了，因为提前用了。我相信运十设计团队的技术，你们的说法，仅仅是没有经过试飞，所以不可信。

实际上运十也好，波音737也好，都是有这个过程，即纸面过渡到实物，过渡到产品，只不过波音737、c919因为有国外技术的加成和经验让您懒厨先生觉得特别可信！！！嘿嘿嘿，这点是特别明显的。

第二个，您用资本主义经济合同、条款来作为借口，让我感到特别可笑，呵呵呵。

如果合同万能波音737还会摔吗？你从来没觉得自己可笑吗？

很明显，是个人都知道即便是1980年的民航也是长官意志，更是长官意志，就是中国民航要最好的飞机，那时他们也有钱。

当时民航所谓谈经济性效益就是可笑，因为麦道项目巨亏，这是麦道项目志也没敢回避的，这个项目操作的一塌糊涂。

这里面体现了哪怕一点您说的合同和市场经济要求么？

当然了，您第一装瞎，第二就回避了。

您有啥资格质疑运十立项的非正规性么？就凭您是一个小草民？

您不觉得自己荒唐么？您搞的那些小公司能和中国国家项目比？您咋不上天呢。

您用了两点立论，第一适航证，第二合同条款约定。

适航证，苏联几万架飞机，几架有美国适航证？

合同条款，你当国家立项是为了玩么？某人的玩具？

意义和未来。

他们的作为可能和飞机相关？

运十材料加强、结构加强，等等等，载重会有更大的潜力，运八最初设计载重也不是20吨。呵呵呵。

如果是加油机，运十载重更大。

其实他们，尤其是懒厨的意图很明显，只有资本主义美国适航证、合同才真实可信。其他都不可信。

也就是说，他们不相信国家、运十设计团队，只相信资本主义，因为讨论又回到了适航证问题，哪怕苏联几万架飞机都没有美国适航证，他们也不认。

如果我没记错，这次ARJ进入国内航班，似乎还没有美国适航证。其实我们大家早就知道，美国发不发这个适航证，已经没有了意义，同时也证明美国的适航证就是个阴谋。

这位懒厨先生是不是AI，否则这么多年他为何总是重复车轱辘话呢？

你说急需加油机，可

90年代到2000年代生产，引进的飞机有可9空中授油装置吗？

飞机改装难道不是看载重？

运十最大重量110吨，可空重先去一半，自己用的燃油约50吨，剩下能改装加东西的的重量范围不就15吨吗。。。

运8，最大重量61吨，空重30吨左右，动力大致4 X 4000马力出头，大致相当4 X 2吨推力的喷气发动机，是一7有7运十动力的1/4左右，燃油10吨多，改装空间20吨左右。。。

运十对标的是707，当时已经不是世界先进客机的水平了吧？

至少我从没这么要求过“不差于世界先进客机的水平”吧？我最多也就是要求适航证而已，你不会说这也算是“世界先进客机的水平”吧？

此外，在商言商，做产品出来，当然就是要赚钱，不赚钱的产品都会死掉，即便是最先进的客机，例如著名的协和客机，亏了钱也得死掉。（防杠：死不掉的是有人买单，例如政府补贴）

PS：上帝保佑，人类绝大部分胎儿长大后，亏了钱还不一定会死掉。😉😉😉

独一架，试飞那么点。。。根本无法做统计。。。

给了4年多试飞时间，只飞那么点。。。毛病一堆。。。又没前途。。。早死早超生。。。

运十粉没的吹了。。。还安全性。。。技术上限就是波音707，安全水平也就是波音707啊。。。

第一点，想做商业运营，这个适航证是必不可少的，除非你认为必须为运十破例，允许运十无证运营。

第二点，我查不到沈图否决运十的文件，所以只能猜，问题卡在适航证，原因就是第一点。运十要能满足适航证的条件，还要有很大的投入，这些都得摊到成本里面去，最后就不知道谁来买单了。

第三点，战斗机与客机有不同的逻辑，歼十不需要赚钱，能打就行。

第四点，最重要的歼十团队争气，按时满足空军的需求，能让空军买单。

如果他们用自己辛苦挣来的钱去投运十这个项目，他们就会冷静很多了。😄😄😄

点脸啊？麦道讲究挣钱了吗？

我知道你的意思，试图虚假的用资本主义市场经济说事，但是能解释得了波音737摔飞机吗？？？

那是合同、条款、适航证等等等都过关了的吧？那么，你还相信波音737吗？

麦道你家挣钱了？

有事说事你扯个毛狗屁？

你是真傻还是装傻，运十运西藏物资有适航证吗？昆明运货有适航证吗？人得知道点羞耻。

在商言商，你说说你认为那个时代理想的机型是啥标准，性能，你凭什么认为应该是这个标准，你倒是说说啊？是波音707还是波音737？还是更低。

你倒是说说看啊？

你不会以为适航证是“试航证”吧？我也不要求你摆运十的适航证了，好歹给些文件证明一下运十确实拿到适航证了吧？

商业产品，不挣钱自然就完蛋了，人类社会的经济规律而已。

你的意思是说运十有适航证？那就摆出来看看呗。

才试飞了170小时，你就敢吹运十有有适航证，假如试飞能有1000小时，我怕你会吹运十能飞到月亮上！😉😉😉

很多技术还不成熟，现在看这个家伙的维护就太让人捉急，每次飞行一个小时，要16个工时做维护。

昨天看一个视频，银河每次起落轮胎都要轻微变形，所以要经常换轮子。

呵呵呵。

你给我西藏飞行没有适航证的证据，作为一个试验机就有资格西藏飞行了么？

呵呵呵。

西藏飞行有没有难度，您的证据是什么呢？

看到了你的意思，还是回避，对吧？呵呵呵。

我和你不一样。

运十才试飞170小时，你就敢吹运十已经拿到适航证，我可是老老实实的，有多少证据就说多少话，不敢瞎吹。

PS：提醒你一下，运十飞西藏，并不代表已经是商业运营，更不代表已经拿到适航证了。

可惜你除了知道适航证这个名字，对适航证怎么申请和认证发放一无所知，却偏偏拿着个适航证的名头来吓人，自以为高大上却其实在献丑。

而且中国是在1987年5月4日由国务院发布的"中华人民共和国民用航空器适航管理条例"才提出了适航证这个概念，你却要求1970设计的运十要有1987年实施的适航证，你这厚颜无耻的程度确实让人刮目相看。当然喽，你也可以去找出50.60那怕是70年代中国有法律和规定证明中国造新飞机要有适航证，来证明你是有脸有皮之人。

至于在那怪研发运十需要资金，呵呵，你干什么事不需要资金成本？你光想着白嫖啊？就算是买外国人的飞机，难道机价中就不含研发费？更奇葩的是中国人研发其它东西，往往都是用少于外国人研发同样东西费用研制出相同的东西，偏偏在运十这事上，运十黑们却偏偏死命的认为要花远超国外的费用，这也算是一种奇葩物种了。

歼十和运十虽然分别为军机和民机，但根本处境是一样的，都是处于国产的没人要的状况，不同的是遇到了不同的领导人，歼十的运气明显更好，并且由于长者的支持，由歼十发展歼二十让中国军机领先世界，而运十被黑子们搞死的后果，就是c919还要不断补课，被人不被威胁要断供，要卡脖子，二相对比的差距，只有运十黑装瞎装无辜。

当年要拆运十的时候，运十的团队联合签名上书被无视，现在的黑子又厚颜无耻的怪运十团队无能，只能说明黑子无底限。

C919当然是巨大进步，伟大成就。

但是，真比“中国最先进的民航客机”，C919不一定能赢。因为C919用了很多国外的分系统，支持运十的可以叫板说，我们比一下“中国”的含量和抗卡脖子能力呗。